ここ数ヶ月、スモールブロック331ciエンジンの組み立てとダイノテストを続けてきました。 今月は、エンジンを車に搭載し、シャーシダイナローラーを回して、C4オートマチックトランスミッションでバックアップした後のパワートレイン損失を確認することで、組み立てを終了します。
問題のエンジンは、まず、後期モデルの純正5.0Lブロックで、そのシリンダーボアを0.230インチオーバーで拡大した。 そして、コンペティション・プロダクツ社から331cidのローターアッセンブリーを調達しました。 鋳鋼クランクシャフト、スキャット鍛造Iビームコネクティングロッド、アルミ鍛造SRPピストンで構成され、ベアリングとピストンリングが付属しています。
私たちは、より良いロッド比のために331ストローカーキットを選択しました。 3337>
ストローカー・スモールブロックは、ノーマルの302よりもはるかに多くの空気を動かすことになるため、トリック・フロースペシャリティーズにインダクションセットアップについて問い合わせをしました。 このエンジンは、後期モデルのフォックスクーペマスタングに搭載される予定です）燃料噴射を維持するために、トリックフローは、同社のCNCポートツイストウェッジシリンダーヘッドの低コスト、キャストバージョンである真新しい「ファストアスカスト」190ccシリンダーヘッドを提供してくれました。 また、ステージ2油圧ローラーカムシャフトとトリックフローRインテークマニホールドも提供されました。 3337>
エンジン下部にはMilodonの7リットルオイルパンを、エンジン上部にはBBK Power-Plus 70mmスロットルボディとBrothers Performance WarehouseのEGRスペーサーを装着しています。 また、フォードレーシングの30lb/hr燃料インジェクターとC&Lマスエアメーターを併用しました。
Summit Racing Equipmentは、ARPヘッドボルトからガスケット、スロットルケーブルまで、この組み立てに不可欠な役割を果たしました。 私たちはしばしば、あれやこれやと必要なものを見つけることができましたが、サミットレーシングは毎回、必要なものを用意してくれました。
Hurricane PerformanceのJason Combsがエンジンを組み立て、Horsepower By Hedrickのエンジンダイノでテストしました。 Superflowのダイナモに取り付けられると、Mark Hedrickは、ピストンリングをシリンダーウォールに固定し、すべての潤滑を確実にするために、プログラムされたブレークイン・ルーティンを進めました。 ダイノで燃料噴射エンジンを動かすために、フォードレーシングパフォーマンスパーツに問い合わせ、5.0L/5.8Lエンジン用のスタンドアロンEFIハーネスを注文しました。 ハーネスにはA9L EEC-IV ECMと12V電源、そしてアースがあれば、エンジンの始動が可能です。 エンジンの性能を最大限に引き出すために、TunersIncのTony Gonyonに必要なチップバーニングとデータロギングを依頼しました。
ダイナでは、EFIコンビネーションは396.7馬力/5,800rpm、トルク377.3lb-ft/5,200rpmという驚異的な出力を達成しました。 しかし、何度か走らせているうちにミスファイアが発生。 何度も点検を行い、機械的な問題なのか電気的な問題なのかを確認するために、キャブレターを装着した状態で走らせることを選択しました。 その結果、キャブレター仕様では401.2rpm/6,100rpm、ピークトルクは391.1lb-ft/4,700rpmとなり、クリーンな走りを実現した。
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この製作を始めたとき、このアプリケーションでのドライブトレインの摩擦損失を正確に示すために、エンジンダイノの数値をシャーシダイノの数値と比較することを計画していました。 エンジンダイノーの数値は、最近わかったように、正しいトルクコンバーターを選択する上でも役に立ちます。 残念ながら、エンジンダイノでの限られた時間は終了しましたので、燃料噴射装置を再インストールし、エンジンを引っ張って、Foxボディのマスタングクーペのフェンダー間の新しい家にインストールするための準備をしました。 迅速なリビルドの後、我々はトランスミッションを手に入れましたが、コンバーターが必要でした。 そこで、ペンシルバニア州アストンにあるトランスミッション スペシャリティーズ（Transmission Specialties）に依頼しました。 高性能トランスミッションとトルクコンバーターの製造に30年以上の経験を持つTransmission Specialtiesは、エンジンパワーを地面に伝達することに関して、1つや2つのコツを知っています。 我々のアプリケーションは非常にシンプルで、同社は棚から10インチのトルクコンバータを取り出しました。 3337>
トランスミッション スペシャリティーズのケン ケリーは、高性能トルクコンバーターを購入する際に、いくつかの推奨事項を述べました。 「と、ケリーは言います。「人生におけるどんなことでもそうですが、あなたは自分が払ったものを手に入れます。 「ポンプとタービンの内部ブレードの強度を向上させる炉心ろう付けフィンを指定し、トルクコンバータがニードルベアリングでローラー化されているかどうかを尋ねてください。 ローラーベアリングは内部抵抗が少なく、トルクコンバーター内の摩擦を低減します。 また、カバーが純正のOEM4気筒コンバータから作られているか、あるいはビレットフロントカバーであるかを尋ねたいでしょう。これは負荷の下でコンバータが膨らむのを防ぐために強度を追加します。 “トルクコンバータは、エンジンがそのピークトルク出力に達するのと同時に、そのストール速度に達するはずです。 その情報は、正確なダイノシートに一致します。」
トランスミッションの状況が解決されると、方程式の最後の部分は排気システムでした。 エンジンダイノでは1.75インチのヘッダーをつけていましたが、このエンジンには少し大きいかもしれませんが、この先、もっとパワーが出ることを期待して、Latemodel Restoration SupplyのMac 1.75-inch long-tube headersのセットを求めました。 そのため、Latemodel Restoration Supplyに連絡して、Macの1.75インチロングチューブヘッダーのセットを購入しました。 Macは3インチのProChamberミッドパイプと3インチのアフターキャットエキゾーストを提供していますが、私たちはより良いクリアランスのために2.5インチの設定を使用したかったのです。 そこでLatemodelから2.5インチのHパイプを、Summit Racingからはフローマスターのボール＆ソケットフランジキットを提供してもらい、Hパイプのネックダウンに成功した。 Latemodel RestorationやSummit Racingのように、膨大な数のパーツやブランドを扱っている会社と協力すれば、電話一本、クレジットカード一枚で、簡単に状況を改善することができるのです。
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Well, 331は、ようやくシャーシダイナモで測定することができましたが、その結果には満足しています。 346ps/5,900rpm、343lb-ft/4,700rpmのトルクを発生しました。 3337>
この331パワープラントは、優れたブラケットエンジンと優れたストリートエンジンの両方になり得ます。 とはいえ、上のほうでいくつかアイデアを出しているので、また出てくるかもしれませんよ。 ツイストウェッジのピストン、大きなカム、圧縮の増加、そして、ちょっとした ツイスト、ツイストが必要かもしれません。
そのままで。