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スペシャライズド スタンプジャンパー FSR ST Comp Carbon 29は、ショートトラベルのビッグネームのバイクです。 フォークは130mm、リアは120mmです。

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つまり通常のStumpjumperより20mmトラベルが少ないということですね。 また、11速シマノまたは12速SRAMが搭載されています

27.5inホイールのバイクや、女性用モデルもいくつかあります。 ほとんどのオプションは、同じFACT 11Mカーボンフレームを使用していますが、ショックやコンポーネントの仕様が異なっています。 キャノンデールのHabit Carbon 3と同様に、スペシャライズドもサイズごとにフレームの剛性を調整しています。どうやら調査を行ったところ、背の高いライダーはさらなる剛性を必要とし、小さいライダーはそのままでも問題ないことが分かったそうです。

Specialized Stumpjumper FSR ST Comp Carbon 29

カーボンフレームは、ダウンチューブにスペシャライズドの革新的なSWATドアを備えていますが、より大きく開き、内部にはトレイルギアすべての収納スペースが若干広くなっています。 Stumpy STは、ロアショックマウントにフリップチップを搭載し、ヘッドアングルを半度スティープに、BBを6mmほど上げることが可能です。

Rx-Trail TUned Fox Float shock with 120mm of well-balanced travel

Suspension

Specialized Stumpy ST にはFox Float DPS Performance shockとFloat Rhythm 34 suspension forkを装着している。

34フォークはこのバイクでは十分に硬く感じられ、セットアップも比較的簡単ですが、パフォーマンスシリーズのフォークは、限界まで追い込むと少し厳しく感じることが多いようです。 最近テストしたスペシャライズドのスタンプジャンパーEvoと比べると、STはよりサポート力があり、登り坂でスプリントしているときにあまり壁がない。

収納を増やすために拡大したSWATコンパートメント

コンポーネント

価格帯をヒットし、カーボンフレームを乗せるために、スペシャライズドは仕様でいくつか妥協しなければならなかった。 このStumpy STバイクにはSRAM NX Eagleギアが搭載されており、これは素晴らしい働きをしますが、特にリアカセットとスチール製チェーンリングが重いのです。 実際、NX EagleはSRAM GX Eagleより約250g重く、我々の集計では、フレームをカーボンにアップグレードした場合に節約できる量に遠く及ばないものです。 GX Eagleを搭載したアルミフレームのStumpy STは、このバイクよりも軽く（そして安く）なるかもしれないのです。

スペシャライズドの自社製Roval Traverse 29リムは、チューブレスレディでフックレスですが、サイドウォールがかなり薄く、初回走行でリアタイヤがピンチフラットになりました。 よく見ると、リムにもかなりひどい打痕があり、タイヤを外すと、リムのエッジがかなり鋭利になっているようでした。 この鋭利なエッジがパンクの原因かどうかは分かりませんが、早いうちにチューブレスに交換することをお勧めします。 シールドベアリングハブはノーブランドですが、Stump Evoのものと同じに見えますし、下り坂でガタつくとフリーハブの音がかなりします。

Chainstay bumpers guard against chain slap

Performance

一ヶ月前にテストしたEvoと比較して、Stumpy STは反応が良い感じです。 長さ、緩さ、低さは今ひとつだが、テクニカルなトレイルではやはり快速だ。 ヘッドアングルはGIANTやCannondaleより2度急だが、フレームに十分な長さがあり、体重を中心に乗せることができるので、そう感じさせない。

このバイクはジャイアントほど遊び心がないが、方向転換がしやすく、緩いコーナーでもしっかりラインをキープしてくれる楽しいバイクだ。 登りもとても上手です。 キャノンデールのように登り坂で後ろにぶら下がることもなく、しっかり登りたいときは、トップチューブの真下にあるプロペダルレバーに簡単に手が届きます。