価格：6590ドル（4スター構築）
重量：27.6ポンド、サイズM、29インチホイール
スタイル：Stylish。 トレイル
ドライブトレイン: SRAM X01 Eagle
Material: カーボン
ホイールサイズ：29（テスト済み）または27.5
タイヤクリアランス：2.6インチ
トラベル：140mm
フォークトラベル：150mm
フレームサイズ：S、M、L、XL（29インチのみ）
この自転車が向いている人。 バランスのとれたニュースクールトレイルバイクを求めるライダー
その他の画像
NinerのRIP 9 RDOは2019年にグランドアップのオーバーホールを受けています。 最大の驚きは、予想される29erと並んで27.5インチホイールのフレームが採用されたことです。 ホイールサイズの互換性はありません：各バージョンは1つのホイールサイズに特化しています。
ホイールサイズに関係なく、新しいRIPはリアトラベル140mm、フロントは150mmのFox 36フォークで、現行のRIPから両端のトラベルを10mm減らし、新しいバージョンがより効率的にペダルを踏むのに役立っていることがわかります。
2019年に発売されるマウンテンバイクに期待されるように、新しいRIPはジオメトリーを変えるフリップチップを搭載し、他のトレイルバイクほどではないものの、より低く/より長く/より緩いスティックでバイクは叩かれる。 ヘッドアングルは66（ローセッティングでは65）、リーチは伸び、ボトムブラケットは低くなり、チェーンステーは短くなりました。
最近、たくさんの新しいトレイルバイクを見てきました。 どれもそれなりに素晴らしいが、このNinerは今まで乗った中で最高の一台だ。
Niner RIP 9 RDO Detail Gallery
Smash This
ロアーリンクはプラスチック製のバッシュガードで保護されています。
Tight Fit
RIP 9のショックにポンプを装着するにはこの支柱は厳しい。
Up and Down
A flip chipにより、ライダーは2つのジオメトリー設定から選択することができます .
Live Ready
Rip 9フレームには、フォックスのライブバルブ電子制御式サスペンションが装備されています。
Low Rider
Rip 9は、圧倒的なスタンドオーバークリアランスを誇る。
What’s New
すべてにおいて。 Ninerのトレイルバイクのグランドアップリデザインです。 Niner」という名の会社にとって最も衝撃的な変化は、新しいRIPが、27.5インチ（サイズ小から大）ホイール用の専用フレームと、29インチ（サイズ小から特大）専用バージョンで提供されるということです。
どちらのフレームも、もう一方のホイールサイズに合うように設計されていません。Ninerの代表者によると、「複数のホイールサイズに合うフレームを作るには、固有の妥協点がある」のだそうです。
従来のRIPは160mmフォークと組み合わせて150mmトラベルでしたが、新しいバージョンでは150mmフォークで140mmまで下げられています。 また、”li “は “li “は “li “であり、”li “は “li “であるが、”li “は “li “であり、”li “である。 このトラベルの変更は、リアサスペンションの他の微調整を伴っています。 また、「RIP」は、スタンドオーバーを大きくしたのが特徴。 実際に乗ってみると、とてもコンパクトで低く見えるのですが、メイントライアングルにはまだ水筒を置くスペースがあります。 シートチューブは短くなり、直線部分が長くなったので、ライダーはより長いトラベルのドロッパーポストを使用することができます。 新しいRIPは、1xドライブトレインに特化しており、スレッド式ボトムブラケットを使用し、ISCG ’05タブを備えています。
フレーム重量は、ショック、塗装、ハードウェアを含むミディアムフレームで6.8 kg。
従来のRIP 9と比較して、より長いリーチ、緩やかなヘッドチューブ角、より高いBBドロップを実現しています。 また、シートチューブの角度が急で、チェーンステーも短くなっています。 Ninerはまた、新しいRIPにフリップチップを搭載し、ライダーに2つのジオメトリーオプションを提供します。 このチップは、角度を1度（ヘッドチューブ角66度または65度）、BB高を7ミリ調整します。
低い、長い、緩いというブラシで叩かれていますが、新しいRIPは極端なことはしていません。 このような、より低く、より長く、より緩やかなブラシで叩かれていますが、新しいRIPは極端なことはしていません。 しかし、ジオメトリーが良いとか悪いとかではなく、ジオメトリーは単にそうであるということを忘れてはいけません。
数字を少し抑えることで、新しいNinerは、長いバイクよりも、少し生き生きとしてシャープで、低速で、きついターンで扱いやすいはずだ。 最近ますます一般的になってきたことですが、Ninerはオフセットの短いフォークを採用しています。
One Oops
もうひとつの新しいデザイン上の特徴は、シートチューブとダウンチューブをつなぎ、ショックを囲むストラットである。 これは、「ペダルの負荷でフレームのその部分のたわみを減らし、フロントトライアングルの上部をしなやかでコンプライアントに保つ」ためのものです。
しかし、ストラットの位置は、ショックのエア・バルブにきれいにアクセスすることを妨げる。 一部のポンプは作動するが、多くは作動しない。 この問題を認識しているNinerは、すべての新しいRIPに90度のアダプタを供給し、インフレを支援しています。
しかし、私のレビューバイクに付属していたものは動作しませんでした。 私は、ショックを膨らませる最良の、そして最も簡単な方法は、ショック取り付けボルトを外し、フレームからショックを引っ張ることだとわかりました（このバイクではかなり簡単です）。
完成車オプション
新しいRIPは、フルカーボンフレームでのみ提供されます。 また、「RIP 9」は、4,500ドルから始まり、5,600ドル、6,950ドル、そして8,800ドルまでの4つのモデルで提供されます。
すべてのビルドでSRAM Eagleドライブトレイン、SRAMブレーキ（ほとんどのビルドでガイド、最も安価なビルドでレベル）Fox 36 Floatフォーク、Float DPX2ショックが使用されています。 SDGテリス・ドロップポスト（Sサイズ：125mmトラベル、Mサイズ：150mmトラベル、Lサイズ・XLサイズ：170mmトラベル）、マキシス・チューブレスレディタイヤ、チューブレスレディホイール、レースフェイスバー＆ステムを採用。
2つのトップエンドのビルドの唯一の違いは、ホイールセットです。 8,800ドルの5スタービルドは、カーボンリムのDT-Swissホイールセットを採用し、6,950ドルの4スタービルドは、アルミニウムリムのStan’s NoTubes Flowホイールセットを使用しています。
ライドインプレッション
Ninerは、RIPの公式発売の数ヶ月前に、29erの形で新しいバイクを入手しました。
簡単に言うと、私はこのバイクが大好きです。 多くのマウンテンバイクにはない、独特のちょうど良さがあります。 ジオメトリー、トラベル、ライディングポジション、サスペンションチューンのすべてが調和して、RIP9に超越的な品質を与えているのです。
私はリアサスの性能にも非常に感心しました。 以前はNinerのサスペンションバイクには興味がありませんでした。 しかし、このRIPは、このブランドの新しい章のように感じられます。 このバイクは、サポートやコントロールを失うことなく、繊細でスムーズな走りを提供しながら、とてもよくペダルを漕ぎます。 ジオメトリーから始まった多用途性を受け継いでいる。ロックガーデンを猛スピードで駆け抜けようと、バームをパンプしようと、赤ん坊の頭が散らばるピッチを這い上がろうと、リアサスペンションはいつも正しい答えを持っているようだ。
低く構えたフレームの感触もよかった。 重心がとても低く感じられ、投げやりな印象を受けました。
最初、CVAのロアサスペンションリンクが岩や根っこでどれだけ引きずるか心配でしたが、リンクのスキッドプレートが仕事をしているようで、何の問題もありませんでした。 しかし、フリップチップの金具が何度か緩んだので、乗る前に毎回チェックするようになりました。
言ったように、私はこのバイクが大好きです。 乗り心地もいいし、フィーリングもいい。 乱暴ですが、効率的です。 ジオメトリーと36フォークがフロントにぶら下がっているのは重力の雰囲気を醸し出しているが、このバイクは、ロングライドやタイトなトレイル、そして、そう、シュレッドやセンディングをこなす、活発で多才なトレイルバイクである。 今買える最高のトレイルバイクの一つだ。