PA-46-310P MalibuEdit
PA-46-310P Malibu
初期生産型の1例目は1982年8月に飛び、FAAの認証を得たのは83年9月であった。 その2ヵ月後に納入が開始された。 このモデルは、PA-46-350P Malibu Mirageに生産が置き換わるまで、コンチネンタルTSIO-520エンジンを搭載した404機が製造されました。
PA-46-310P Malibuは、いくつかの世界速度記録を達成しています。 この記録は、1987年11月23日にシアトル-ニューヨーク間を259.27mph（417km/h）で、1989年1月4日にデトロイト-ワシントンDC間を395.96mph（637km/h）で、1989年1月8日にシカゴ-トロント間を439.13mph（707km/h）で達成したものである。
コンチネンタルTSIO-520-BEを搭載したマリブは、エンジントラブルに起因する一連の事件・事故の後、1988年に製造中止となった。
PA-46-350P Malibu MirageEdit
PA-46-350P Malibu Mirage
Malibu Mirageは1989年モデルとして1988年10月から生産が開始されています。 ライカミング社製TIO-540-AE2A型350ps（260kW）エンジンを搭載し、新型の主翼を採用するなど、よりパワフルになったのが特徴です。 モデルイヤーの間にさまざまな変更が行われた。 初期モデルはオール・キング・パネルで、後にこれは主にガーミン製となり、現在はガーミン製のG1000グラス・コックピットが標準となっています。
1995年にパイロット用フロントガラスはガラス製になりました（それ以前はヒートストリップ・オーバーレイ付きのアクリルガラスでした）。 1996年、各種スイッチ類がオーバーヘッドコンソールに移設されました。 1999年、ターボプロップ機「メリディアン」用に設計された強化翼を獲得。
PA-46-500TP Malibu MeridianEdit
Piper PA-46-500TP Malibu Meridian
1997年のことである。 パイパー社は、マリブにターボプロップエンジンを搭載して販売する意向を示し、翌年、プラット&ホイットニー・カナダ社製500馬力（370kW）PT6A-42Aを搭載した試作機を飛行させた。 2000年9月に認証を取得し、同年11月に納入を開始した。 ターボプロップ出力に対応するため、主翼や尾翼の大型化などの変更が行われた。 2009年、パイパーはメリディアンに、アビダインのエンテグラシステムの代替として、ガーミンGFC700オートパイロットを含むガーミンG1000の3画面版の提供を開始した。
Piper M-ClassEdit
Piper Aircraftはもはや彼らの最上位の航空機をマリブ、マリブミラージュまたはマリブカリディアンと呼ばなくなりました。 2015年現在、PA-46ラインの航空機はPiper M-Classと呼ばれている。 M350、M500、そして最新のM600が、Mクラスの全ラインを構成しています。 M350の115万円からM500の226万円、そしてフラッグシップのM600は280万円以上からという価格帯になっている。
M350Edit
M350
M350はミラージュのアップデート版である。 ミラージュと同じ350ps（261kW）のライカム・ターボエンジンTIO-540-AE2Aとハーツェル社製の3枚羽根プロペラを搭載しています。 Mirageからの改良点は、アメテック社のデジタル燃料量システムと改良型フライトシステムGarmin G1000 NXiである。 ガーミン社の新システムは、エンベローププロテクションや抗低酸素ツールを備えています。 低酸素症でパイロットの能力が失われた場合、緊急降下を開始することができます。 M350の航続距離は1,343海里（2,487km）、巡航速度は213kn（394km/h）です。 航続距離は1,343海里（2,487km）、機体上空は25,000フィート（7,620m）。 無風、標準日総重量での離陸は1,087ft（331m）、着陸は1,020ft（311m）で達成します。
M500Edit
M500はメリディアンのアップデート版となります。 また、M350と同様にアップデートされたGarmin G1000 NXiフライトシステムを搭載しています。 G1000 NXiシステムは、飛行機の飛行範囲を超えないようにするための自動ウィングレベル機能およびコントロールオーバーライドを備えています。 これは、パイロットが意識を失ったときや能力を失ったときに、安全で安定した飛行状態を維持するためのものです。 この安全機能はESP（Electronic Stability and Protection）と呼ばれる。M500はADS-Bも搭載しているが、FADECはない。 M500の燃料タンクは170US gal (644 l)を搭載でき、プラット&ホイットニーPT6A-42Aエンジンは37US gal/h (140 l/h)を燃やします。 高度30,000フィート（9,144m）、260ノット（482km/h）で巡航します。 M500の価格は226万ドルで、姉妹機のパイパーM350、230万ドルのシーラス・ビジョンSF50、300万ドルのエピックE1000、300万ドルのエクリプス550など、ライバルはほとんどいない。
M600Edit
Piper M600
2015年、PiperはM500のアップグレードとして、M600を発表した。 M600は600馬力（447kW）、価格は282万円である。 新しいM600はガーミンG3000を搭載し、新しい主翼とより多くの燃料容量を備えている。 M600は航続距離が長く、最高速度も若干速いため、M500よりも高性能な機体となっています。 M350のような抗低酸素ツールを備えている。
2016年6月から2018年3月の間に50機が納入され、ほとんどが米国で、ほとんどがオーナーフロウである。TBM900のほぼ範囲の距離をはるかに少ないコストで提供し、Eclipse 500やCitation Mustangなどの非常に軽いジェットよりも短いランウェイから運用できる。350 lb (160 kg) (56.3 usgal/hr）、2時間目は300 lb（140 kg）（50 usgal/hr）、その後は200 lb（91 kg）で、1時間あたり平均270 lb/hr（45 US gal (170 l)）、15万〜20万ドルの3600時間のオーバーホール前に1800時間のエンジン中寿命点検に1時間あたり125〜130ドルの予算が必要である。
2020年から、パイパーはボタンを押すだけで開始されるガーミン社製の緊急オートランドシステムを提供する予定。 新型SLSモデルのG3000統合アビオニクスに組み込まれたこのシステムは、シーラス・ビジョン・ジェットと並んで一般航空業界初となる。 パイパー社はこの技術を「HALO」と呼んでいる。追加装備を含めて17万ドルで提供され、4,500フィート（1,400m）以上の9,000以上の滑走路にアクセスすることができる。
PA-46R-350T MatrixEdit
PA-46R-350T Matrix
2007年10月、パイパーはミラージュの非加圧バージョンであるマトリックスを発表しました。
パイパー・エアクラフト社は、マトリックスをシーラスSR-22やセスナ400のオーナーがステップアップするためのキャビンクラスの航空機として販売しています。
マトリックスの標準装備は、内蔵酸素システム、アビダイン・エンテグラ・グラスコクピット、S-Tec 55Xオートパイロット、エアコンなど。
マトリックスの主なオプションは、除氷システム、「強化された状況認識パッケージ」、スピードブレーキ、Avidyne TAS610デュアルアンテナ交通情報システム、GWX-68気象レーダー、2010年からは10インチPFDと15インチMFDを備えたガーミンG1000航空電子システムなどです。
Matrixは2008年初頭から納入が始まりました。
JetPROPEdit
PA-46-350P Jetprop DLX turbine conversion
JetPROPとはWA州のスポケーンのRocket Engineeringによって、PA-46-310PマリブとPA-46-350Pマリブミラージュ用のアフターマーケットのタービンエンジンコンプリケーションのことを指します。 当初は1998年にPratt & Whitney PT6A-34エンジンを搭載したJetPROP DLXとして認定されましたが、-34が製造中止になった後、90以上のコンバージョンにはP&W PT6A-35が採用されました。 2003年10月には、P&W PT6A-21を搭載した廉価版のJetPROP DLが発売されました。 2008年9月現在、233機のJetPROPコンバージョンが納入されています。
ZeroAvia HyFlyerEdit
ZeroAviaは、クランフィールド大学のパートナーで、水素燃料電池パワートレインを開発する米国と英国のスタートアップで、タービン運転コストの半減を目標としています。2019年9月、英国政府は、水素燃料電池を使用して250〜300 nmi（460〜560km）の飛行で最高潮に達する、そのHyFlyer実証機に対して270万ポンド（330万ドル）を付与しました。オークニー諸島に拠点を置くEMEC、Cranfield Aerospace Solutions、燃料電池開発会社のIntelligent Energyなどの他のパートナーがこの資金と一致するはずです。 プロトタイプは2020年9月24日にクランフィールド空港で水素を使った初飛行を行った
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