TEST: HONDA PIONEER 1000-5 LE

パイオニア1000は、スポーティで頑丈な6速トランスミッションによって、すでにレクリエーション ユーティリティ クラスで際立っています。 そのため、トラクションコントロールの一種であるI-4WDを新型1000 LEと1000-5 LEに搭載した。

コスト面はどうでしょうか。 Pioneer 1000-5は16,399ドルからです。 Pioneer 1000-5 Deluxeは$17,399です。 Polaris Ranger Crew XP 1000 EPSは、16,999ドルです。 Can-AmのDefender Max XTは$17,199です。

WHAT SETS THE LE APART? LEパッケージには、I-4WD、フォックスQS-3ショック、ヒルスタートアシスト、電子制御制動力配分装置、マットグレーメタリック塗装のボディワーク、アルミ製スキッドプレートとAアームガード、レッドスプリングとAアーム、アンダーダッシュ収納、追加カップホルダー、照明付きスイッチなどが含まれています。

WHAT IS I-4WD?

これはトラクションコントロールの一種で、非LEのパイオニア1000の4モードデフロックシステムを置き換えたものだ。 パイオニアのフロントデフと連動し、デフロックモードを選択する必要がなく、より少ないステアリング操作で、ロック式デフと同等のトラクションを発揮します。 I-4WDは、電子制御制動力配分装置も備えており、荷重やトラクションの状況に合わせてフロントとリアのブレーキ力を最適化することができます。

他のパイオニア1000と同様に、1000-5 LEのリアデフは、最大のトラクションが必要なときはロックし、タイトな旋回や繊細な芝生ではロックを解除することが可能です。 3ポジションの圧縮減衰アジャスターで簡単に調整できます。

パワーは？

999cc、8バルブユニカムインラインツイン。 ユニカムヘッドは、ホンダのモトクロスバイクやスポーツクアッド450Rに採用された設計を応用したものである。 吸気バルブはシングルカムで直接操作し、排気バルブはローラーロッカーアームで操作する。

トランスミッションの種類

6速デュアルクラッチトランスミッション。 ベルトの心配がなく、標準、スポーツ、ローレンジ、マニュアル、オートマチックと、UTVの中で最も汎用性の高いトランスミッションです。 マニュアルシフトはパドルシフトで行い、オートマチックモードでもマニュアルシフトが可能です。 2017年モデルはすべて、リバースを作動させた後に選択したモードを保持するメモリー機能を備えています。

How FAST IS IT？

レクリエーション用ユーティリティマシンとしては、動きますね。 このような場合、「ディアボロス」は、「ディアボロス」を「ディアボロス」と呼び、「ディアボロス」は、「ディアボロス」を「ディアボロス」と呼び、「ディアボロス」は、「ディアボロス」を「ディアボロス」と呼びます。

トレイルでのパワーデリバリーは？

スムーズでパワフルなフリーレボエンジンと多彩なトランスミッションにより、自分のしたい走りに合わせてパワーデリバリーを調整することができます。 マニュアルシフトも楽しいし、重い荷物を運ぶとき、牽引するとき、除雪するときにも便利ですが、私たちはオートマチックスポーツモードでのトレイルライドが一番好きでした。 オートマチックスポーツモードでは、トランスミッションが早めにシフトダウンし、各ギアでより高い回転数を可能にします。 オートマチック・スタンダード・モードは、スムーズでリラックスしたクルージングに最適で、トランスミッションは坂道やテクニカルな地形、その他のチャレンジにもよく反応してくれます。

IS IT READY FOR WORK?

間違いない。 また、この車種は、傾斜したベッドに1000ポンドを運ぶことができ、2000ポンドを牽引することができます。

どのようなサスペンションを搭載しているのか？ QS-3ショックは、シンプルな3ポジションの圧縮減衰調整と、スプリングプリロードの調整が可能です。 フロントは10.6インチ、リアは10インチのトラベルがあります。 リアスタビライザーが車体のロールを抑制します。

サスペンションの仕組み

非LE Pioneerサスペンションよりも優れたコントロール性と耐底つき性で、リラックスしたスピードでスムーズで洗練された乗り心地を実現します。 パイオニア1000は、岩場の多いバンピーなトレイルでも優れた快適性を提供し、トレイルで速いペースでマシンをプッシュしても、サスペンションはしっかり機能してくれます。 LEは、低速域ではさらにコンフォタブルな乗り心地、高速域では底付き感が少なく、予想外の大きな段差でもコントロールしやすくなっている。

ハンドリングは？ 3人乗りと同じホイールベース、幅、全長を持つパイオニア1000-5は、狭い旋回半径を持ち、ホイールベースの長い多人数乗車マシンのように急なドロップオフや岩場で引っかかることはあまりない。