The Takeaway: スパークで、スコットは妥協のないレースマシンを作り上げ、ワールドカップの表彰台や地元のトレイルライドの頂点に立つ準備ができています。
- 軽量カーボンファイバーSyncrosホイールセットとワンピースカーボンバー＆ステム
- ペダリングはXC効率の典型
- 非常に荒く速い地形では少し負けるかも
価格：59900円
重量：24,000円
重量は23,000円
価格：6,000円 (M)
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スコット・スパークの血統は、特にその創設以来、複数のワールドカップとワールドチャンピオンシップの勝利によって、反論するのは難しいです。 ニノ・シュルターやケイト・コートニーのようなライダーのおかげで、現在のモデルは過去数年間、マウンテンバイクの最高峰で最も勝利したバイクとなったのである。 そのため、Sparkに足を乗せると、すぐにそのアグレッシブなレースジオメトリーと特徴に気づくのは不思議ではありません。 印象的なワンピースバーとステムからカーボンSyncrosホイールまで、このバイクはどんなXCコースでも記録的な速さでトップに躍り出る準備が整っているのです。 スコットは、XC界に忍び寄るロング＆ローのトレンドには従わず、純粋なレースマシンを作ることに重点を置いています。
Pure Race, No Excuses
スコットは、ニノ・シュルテルにふさわしい29アーを作ることに着手した。 このバイクは、ツインロックリモコンを使ってサスペンションを完全にロックアウトすることができるため、上り坂での効率が驚くほど良く、地面にとどまって速く転がるのが好きなことからも、それがすぐにわかる。 この世代でスコットはヘッドチューブ角68.5°とスパークを緩めましたが、XCバイクの機敏で生き生きとしたフィーリングは維持され、また、この世代でスコットはヘッドチューブ角68.5°とスパークを緩めましたが、XCバイクの機敏なフィーリングは維持されています。 スパークは、XCレースで最も差がつく上り坂で真価を発揮する。
下り坂に戻ると、Sparkは最も険しい下り坂でも十分な安定性を保ち、時折、高速で少し飛ぶような感じがするだけだ。 時折、高速で少し飛ぶような感じがするが、これはライダーがもう少し意識的に操作する必要がある。 適切な注意を払えば、ライダーは喜んでラインを変え、素早くボトムに到達し、すぐに登り返せるように導いてくれる。 この特性は、短いホイールベースとフロントエンドによるものだろう。
アタックポジションをとってペダルを踏み込むと、バイクは自然なフィーリング。 ダウンヒルでは、体重を後ろに移動させると、バイクは自信を取り戻し、ボトムまで素早く走るためにちょうど良い滑らかさになっている。 シングルトラックでは、丸太や岩を飛び越えても、すぐに接地してペダルを回し続けたいと思えるほど、バイクがしっかりした印象を受ける。
- 効率的なペダリング
- 軽量
- 堅牢なコンポーネント
- 。
- 不整地での飛行性
- リーチが少し短い
Enough Bang For Your Buck?
ワールドカップ仕様では、まず大胆なハイビスイエローの塗装と、特徴的なワンピースバー／ステムに目を奪われます。 2020年には、軽量かつ堅牢なSyncrosホイールと、ほぼフル装備のX01グループセットが搭載されます。 私はこれを高性能な社会人向けと位置づけ、ほとんどのパーツがメンテナンスや必要な場合の交換に不自由するほど高価なものではありません。 X01グループセットはXX1セットよりわずかに安いが、わずかに丈夫だ。GXカセットを使うことでコストを削減でき、耐久性も少し上がるかもしれないし、少なくとも交換するときに財布へのダメージは少なくなる。 軽量化のためにXO1カセットがあればよかったのですが、トレイルではカセットがないことに気づきませんでした。 カーボンバーを引き立てるために、Syncrosの軽量カーボンシートポストも付属しています。
6,000ドルのスパークRC 900は決して安くはありませんが、12,000ドルのSLバージョンと比較すると、より手頃な価格に見えるかもしれません。 それは、3ポンドの軽量化をどの程度評価するかによるのです。 1300ドル追加すれば、SRAMのAXSシフティングとロックショックス・アルティメイト・サスペンションにアップグレードできるが、これらのアップグレードでは、バイクから1ポンドも減らすことはできないだろう。 逆に、もう少し重いフレームやカーボンホイールでなくてもよければ、もう少し安くてもAXSを手に入れることができます。 6,000ドルのレースバイクが（残念ながら）一般的になりつつある中で、スパークRC 900ワールドカップバイクは、他のメジャーブランドと同じように、すべての条件を満たしています。
スコット・スパークRC 900の5つの魅力
整然としたケーブル
ケーブルはフレームに入る際、ガタつきを抑えるための優れた設計がされている。
Future Tech
One-piece Carbon Bar and stem offers stable platform and helps reducing trail buzz.
カーボンフープ、実績あるラバー
Syncros Carbonホイールは速く転がり、Maxxis Rekon Raceタイヤのセットがグリップを担当します。
RockShox Sid Select
RockShox Sid Selectサスペンションはフロントホイールをしっかり固定しつつ、レスポンスの良い走りを実現します。
Remote Lockout
TwinLoc Suspensionはフルスクイッシュをリジットバイクに変えてくれます。
In Action
組み立てキットや外観はさておき、なぜ自転車に乗るのか、それはどう感じるかに焦点を当てる時が来たのです。 最初にペダルを踏み込むと、スパークがスピードを求めていることに気づくだろう。 ペダルを一回転させるごとに、最大限の力を発揮しているように感じられるのだ。 ダブルトラックの登り坂でサスペンションをロックすれば、最新のロードバイクと同じような効率で走れる。 サスペンションを真ん中のTwinLocの位置にすれば、テクニカルなシングルトラックの登りで荒れた路面を十分に吸収し、下りはサスペンションを開いてリッピングすることができます。 しかし、ダウンヒルだけは、このバイクが少し劣勢に立たされていると感じた。 サスペンションはかなり良いが、お気に入りのエンデューロ／トレイルマシンのようにロックガーデンを駆け抜けることはできない。 そのかわり、もう少し集中力を高めて、速くても慎重に走ることが必要だ。
Norco Revolver FS 100のような他のレースバイクと比較すると、Sparkは、同じようなジオメトリだがフロントエンドがずっと長く、「思い切り飛ばす」タイプのシナリオでは自信がないように感じられます。 Norcoはトレイルバイクに近く、Sparkはレースバイクのようなフィーリングです。 Sparkがついていけないということではなく、少し違ったテクニックが必要で、登り返しの時に必ず報われる。 また、ライダーからのフィードバックに敏感に反応し、軽快に走ることができる。 XCコースでは、Sparkはまさに自分の家にいるような感覚で、スピードの限界に挑戦することを恐れない。 780>