Tyler Wiggins on Monday, Oct 30,California, A&A gas station at his car with gas filling, in the Monday, Oakland, Calif. (Aric Crabb/Bay Area News Group)
3年近く、カリフォルニア州のドライバーは、研究者が考えるよりも年間30億ドル多くガソリンを出していると推定されています。
ゴールデン・ステートは、全米のガソリン小売価格のトップ3に常にランクインしており、通常、ハワイをわずかに下回り、アラスカと同程度で、全米の他の地域よりも平均60セント高い価格となっています（AAA調べ）。 そして、水曜日には、カリフォルニア州のドライバーは、ガソリン税が12セント上がり、連邦税、州税、地方税の合計が1ガロンあたり約0.72ドルになるため、ポンプでさらに多くのお金を払うことになるのです。 実際、増税が行われたとしても、カリフォルニア州民は、精製油に関して最も高い税金を課された州民ではありません。 その栄誉はペンシルベニア州にあり、そこのドライバーはポンプで約30セント少なく支払っているという事実にもかかわらず、住民は0.78ドルの税金を払っているのである。
「製油所による利益供与もあるでしょうが、どの程度かはわかりません」と、Borenstein 氏は述べました。 “一部はおそらく（サプライ チェーンにおける）物流上の制約でしょう”
2014年末、カリフォルニア エネルギー委員会は、Borensteinと他の4人の専門家に石油市場諮問委員会を設立し、カリフォルニアでなぜガス価格がこれほど高いのかを判断させる任務を課しました。 しかし、5人のメンバーが会議を始めて間もなく、2015年2月にトーランスにあるエクソン・モバイルの製油所で爆発が起こり、カリフォルニアの石油市場に大きな混乱が生じ、製油所が停止している間にガス価格が急騰しました
委員会は価格の急騰を予想していましたが、これは供給に突然混乱が生じたときによく起こることでした。 しかし、製油所の生産レベルが通常に戻った数カ月後でさえ、価格が高止まりすることは予想していなかった。 それ以来、ボーレンスタインによると、価格は爆発前よりも高いままだという。
「問題は、何が変わったかだ」と彼は言った。 大きな結論は？ このような状況下において、「震災の影響」と「震災からの復興」、そして「震災からの復旧・復興に向けた取り組み」のいずれが重要であるかは、今後さらに検討を要すると思われます。