Specialized acaba de lanzar la última edición de su línea de bicicletas eléctricas Turbo, la Specialized Turbo Vado SL. Con «SL» de Super Light, esta es también una de las bicicletas eléctricas más ligeras de la gama de Specialized, con un peso de tan sólo 14,9 kg.
Y mientras que algunas de las bicicletas eléctricas ligeras de Specialized han tenido un precio elevado, la nueva Specialized Turbo Vado SL es sorprendentemente ligera para el bolsillo también.
La semana pasada tuve la oportunidad de recorrer las características de la bicicleta con el equipo de Specialized. Aprendí un poco más acerca de cómo la compañía está posicionando la Turbo Vado SL, y cómo es sólo la punta del iceberg con lo que está por venir del equipo de Specialized Turbo e-bike.
Ian Kenny, líder de la marca Turbo e-bike de Specialized, tal vez lo resumió mejor durante nuestra llamada:
La nueva Turbo Vado SL es en su núcleo un emparejamiento entre el transporte local y el fitness. Representa un cambio, un pivote que dobla las reglas de lo que la industria del ciclismo ha estado dispuesta a asumir.
¿Atrevido? Ciertamente.
¿Pero es cierto? Yo creo que sí, si me preguntas. Y aquí está el porqué.
La Turbo Vado SL puede parecer una bicicleta de fitness, pero también tiene características que hablan de su papel de transporte local, desde las barras planas hasta las opciones de portabultos y guardabarros y la iluminación integrada. Hay espacio para neumáticos de hasta 42 mm en ruedas 700C, o de 47 mm si se baja a ruedas 650B. Son neumáticos prácticamente gordos para los estándares de las bicicletas de carretera. E incluso hay una suspensión delantera oculta en el juego de dirección, lo que proporciona al ciclista 20 mm de tolerancia en las carreteras de cercanías más duras.
La Turbo Vado SL es una bicicleta eléctrica de alta velocidad capaz de alcanzar 28 mph (45 km/h) de velocidad asistida, con un motor diseñado por Specialized para proporcionar hasta 240W de potencia «continua», más en el uso máximo.
La bicicleta está construida alrededor de un cuadro de aluminio ultraligero y un soporte de motor de magnesio. Ese motor SL1.1, que ya hemos visto antes en bicicletas como la Turbo Creo SL y la Turbo Levo SL, fue diseñado por Specialized y pesa sólo 1,1 kg (2,4 lb), alrededor de la mitad del peso de la mayoría de los motores mid-drive.
El motor está diseñado para proporcionar hasta el 200% de la potencia de pedaleo del ciclista, y se puso un énfasis específico en la programación del motor y el controlador para que se sienta lo más natural posible cuando rueda con la potencia.
La idea es mantener al ciclista como la unidad central de la bicicleta y mantener la asistencia como sólo eso – un sistema de asistencia que no resta la experiencia de conducción que los entusiastas del ciclismo encuentran tan crítica.
Una batería interna de 320Wh está diseñada para proporcionar hasta 80 millas (128 km) de autonomía, al menos cuando se utiliza en modo Eco.
Los modos de mayor potencia reducirán un poco esa autonomía, aunque Specialized también ofrece una batería extensora de la autonomía que encaja en uno de los dos soportes para botellas de agua y puede añadir otras 40 millas (64 km) de autonomía, con lo que la autonomía máxima total asciende a 120 millas (193 km).
Specialized también ofrece una aplicación para smartphone conocida como Mission Control que permite a los ciclistas personalizar una amplia gama de controles y especificaciones de su bicicleta.
Además de la telemetría estándar que ofrecen muchas aplicaciones de e-bike, Mission Control ofrece a los usuarios un control más preciso, como el ajuste del desglose de los modos de potencia. Por ejemplo, si el modo Eco no es lo suficientemente ecológico para un ciclista, éste puede ajustar la cantidad de energía que cada modo puede proporcionar, ajustándose a las propias preferencias del ciclista.
La Specialized Turbo Vado SL está disponible a partir de hoy desde 3.350 dólares. Es un precio bastante elevado si lo comparas con las e-bikes económicas, pero es francamente asequible teniendo en cuenta otros precios de Specialized Turbo que hemos visto. Y teniendo en cuenta que las e-bikes de Specialized están construidas para durar años de uso diario, es un precio justo, en mi opinión.
Electrek’s Take
Realmente me gusta esta. Una bicicleta mixta de fitness y transporte sería genial para tantos habitantes de la ciudad que quieren reducir su huella sin limitar sus opciones.
Es un hecho ampliamente conocido que las e-bikes son una de las mejores maneras de moverse por las ciudades. Pero si además puedes añadir un poco de ejercicio decente a esa ecuación (y quizás ahorrar en la cuota del gimnasio), entonces se convierten en opciones aún más dulces.
Ahora, estoy seguro de que hay algunas personas que van a cuestionar esa cifra de autonomía de 80 millas, teniendo en cuenta la batería interna de 320Wh de la Turbo Vado SL, que no está ganando ningún premio a la batería más grande en comparación con el resto de la industria. Pero con una asistencia al pedaleo eficiente, esa cifra es totalmente factible. Hace poco hice un recorrido de 50 kilómetros en una bicicleta de pedaleo asistido con una pequeña batería de 180 Wh y sólo utilicé la mitad de la batería. A ese ritmo, debería ser capaz de alcanzar esa autonomía de 80 millas con la batería de 320 Wh que Specialized anuncia, y ni siquiera soy un ciclista fuerte.
Lo último que me gusta de esta bicicleta es el precio. Con un precio de 3.350 dólares, la Turbo Vado SL comienza en realidad cerca del extremo inferior de la gama de precios de Specialized – una gama que se dispara notoriamente muy alta cuando te metes en sus e-bikes ultra-premium. Pero este precio también pone una bicicleta eléctrica multiusos de alta gama y ligera al alcance de los ciclistas entusiastas y aficionados, no sólo de los atletas duros.