La nueva RIP 9 RDO de Niner es una bicicleta de trail trascendente

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Qué hay de nuevo

Todo. Se trata de un rediseño a fondo de la bicicleta de trail de Niner. El cambio más impactante para una empresa llamada «Niner» es que la nueva RIP se ofrecerá en un cuadro específico para ruedas de 27,5 pulgadas (tamaños pequeño a grande), así como una versión específica de 29 pulgadas (tamaños pequeño a extra grande). Y sí, la bicicleta se llama RIP 9 sin importar el tamaño de rueda que tenga.

Ningún cuadro está diseñado para llevar el otro tamaño de rueda, porque, según los representantes de Niner, «Hay compromisos inherentes en la fabricación de cuadros para adaptarse a múltiples tamaños de rueda.» En cualquiera de los dos tamaños de rueda, el cuadro puede albergar cubiertas de hasta 2,6 pulgadas de ancho con espacio para el barro.

La RIP saliente tenía 150mm de recorrido emparejado a una horquilla de 160mm, pero la nueva versión se reduce a 140mm con una horquilla de 150mm. Según los representantes de Niner, «140 mm es realmente el punto dulce de una bicicleta de trail para todo», y la reducción del recorrido trasero ofrece una sensación de pedaleo un poco más nítida. El cambio de recorrido va acompañado de otros ajustes en la suspensión trasera. En la parte superior, se ha mejorado la sensibilidad, mientras que se ha aumentado el apoyo en la mitad del recorrido.

La nueva RIP también cuenta con un mayor standover. En persona, la bicicleta parece muy compacta y baja, pero todavía hay espacio para una botella de agua en el triángulo principal. Los tubos del sillín se han acortado y tienen una sección recta más larga para que los ciclistas puedan utilizar tijas telescópicas de mayor recorrido.

La carcasa y los latiguillos discurren internamente a través de tubos de longitud completa. La nueva RIP es específica para el tren de transmisión 1x, y utiliza una caja de pedalier roscada, y tiene pestañas ISCG ’05. Y puedes añadir esta RIP a la lista de cuadros compatibles con Live Valve.

El peso declarado del cuadro es de 6,8 para un cuadro medio con amortiguador, pintura y tornillería.

Geometría actualizada

Siguiendo el ritmo de todos los rediseños de bicicletas de montaña de la historia reciente, la nueva RIP recibe una geometría revisada que es, dilo conmigo, más baja, más larga y más floja.

En comparación con la RIP 9 saliente, y de mayor recorrido, la nueva bicicleta tiene un mayor alcance, un ángulo de tubo de dirección más flojo y más caída del BB. La nueva bicicleta también tiene un ángulo de tubo de asiento más pronunciado y vainas más cortas que la antigua RIP. Niner también ha dotado a la nueva RIP de un chip para dar al ciclista dos opciones de geometría. El chip ajusta los ángulos en un grado (ángulo del tubo de dirección de 66 o 65 grados) y la altura del manillar en siete milímetros. No es tan larga como las bicicletas de la competencia de Transition, Yeti o Evil, por ejemplo, y ciertamente no se acerca a lo que hace Pole. Pero es importante recordar que la geometría no es buena o mala, la geometría simplemente es.

Al mantener sus números un poco más restringidos, la nueva Niner debería ser un poco más viva y afilada, y un poco más fácil de manejar a bajas velocidades, y en curvas más cerradas, que una moto más larga. En un movimiento que se está volviendo cada vez más común, Niner utiliza horquillas más cortas: 44mm en la 29, y 37mm en la 27.5.

Un Oops

Otra nueva característica de diseño son los puntales que conectan el tubo de asiento con el tubo inferior y rodean el amortiguador. Estos sirven para, «reducir la deflexión en esa zona del cuadro bajo la carga de los pedales mientras se mantiene la parte superior del triángulo delantero flexible y flexible.»

Sin embargo, la ubicación de los puntales impide un acceso limpio a la válvula de aire del amortiguador. Algunas bombas funcionan, pero muchas no. Niner es consciente del problema y está suministrando un adaptador de 90 grados con cada nuevo RIP para ayudar a la inflación.

Sin embargo, el suministrado con mi bicicleta de revisión no funcionó. Encontré la mejor y más fácil manera de inflar el amortiguador era quitar los tornillos de montaje del amortiguador y tirar del amortiguador del marco (es bastante fácil en esta moto). Esto hace que el ajuste del hundimiento sea más laborioso, pero es algo que debe hacerse sólo muy ocasionalmente.

Opciones de la bicicleta completa

La nueva RIP sólo se ofrece en un cuadro de carbono completo. En ambos tamaños de rueda, la nueva RIP 9 se ofrece en cuatro versiones que comienzan en 4.500 dólares y suben a 5.600 y 6.950 dólares antes de alcanzar un máximo de 8.800 dólares. Se ofrecen dos colores: amarillo y cian con logotipos rojos, y azul y verde con logotipos negros.

Todos los modelos utilizan transmisión SRAM Eagle, frenos SRAM (Guide en la mayoría de los modelos, Level en el modelo menos caro), horquilla Fox 36 Float y amortiguador Float DPX2, Tija telescópica SDG Tellis (125mm de recorrido en la talla pequeña, 150mm de recorrido en la talla mediana, 170mm de recorrido en la talla grande y extra grande), neumáticos Maxxis preparados para tubeless, ruedas preparadas para tubeless, y barra y potencia Race Face.

La única diferencia entre los dos modelos de gama alta es el juego de ruedas. El modelo 5-Star de 8.800 dólares tiene un juego de ruedas DT-Swiss con llantas de carbono, mientras que el modelo 4-Star de 6.950 dólares utiliza un juego de ruedas Stan’s NoTubes Flow con llantas de aluminio.

Si prefieres construir tu propia bicicleta, el cuadro de la RIP 9 RDO se vende por 3.200 dólares.

Impresiones de conducción

Niner me consiguió la nueva bicicleta en su forma de 29er meses antes del lanzamiento oficial de la RIP, por lo que he podido pasar mucho tiempo montando la nueva bicicleta en senderos conocidos.

Para decirlo simplemente, me encanta esta bicicleta. Hay una precisión poco común en ella que no he encontrado en muchas bicicletas de montaña. La geometría, el recorrido, la posición de conducción y el ajuste de la suspensión se unen de una manera armonizada que da a la RIP 9 una calidad trascendente.

Mucho de ello se debe a la moderación de Niner: al no forzar los límites de la geometría o el recorrido, la nueva RIP es nítida y precisa en los senderos más técnicos y de menor velocidad que tanto me gustan, pero sigue plantada cuando las velocidades aumentan. Muchas de las bicis realmente largas son geniales en los senderos fluidos con velocidades muy abiertas, curvas cerradas y grandes envíos, pero pueden ser un poco incómodas en terrenos técnicos a ritmo de paseo. La nueva RIP logra un buen equilibrio entre los beneficios de la nueva geometría y el rendimiento multifacético.

También me impresionó el rendimiento de la suspensión trasera. Nunca me habían gustado las motos con suspensión de Niner: me parecían torpes y poco refinadas. Pero esta RIP parece un nuevo capítulo para la marca. La bicicleta pedalea muy bien, a la vez que ofrece un recorrido suave que es sensible sin renunciar al apoyo o al control. Lleva el hilo de la versatilidad iniciada por la geometría: ya sea atravesando un jardín de rocas a velocidad; bombeando a través de una berma, o arrastrándose por un campo lleno de cabezas de bebé, la suspensión trasera siempre parecía tener la respuesta correcta.

Me gustaba la sensación del chasis bajo. La moto se sentía lanzable, y el centro de gravedad parecía muy bajo. La rigidez del cuadro está bien equilibrada: lo suficientemente rígida como para que la moto se deslice bien cuando atraviesa terrenos rocosos, pero lo suficientemente flexible como para mantener una línea cuando se coloca sobre ella y se talla una curva con baches.

Al principio estaba un poco alarmado por lo mucho que la barra de suspensión inferior de la CVA se arrastraba sobre las rocas y las raíces, pero la placa de deslizamiento en la barra parece hacer su trabajo, y nunca tuve ningún problema. Sin embargo, los herrajes de la barra de dirección se aflojaron algunas veces, y tuve que comprobarlos antes de cada viaje.

Como he dicho, me encanta esta moto. Se conduce bien, se siente bien. Es ruidosa, pero eficiente. La geometría y la horquilla de 36 que cuelga en la parte delantera dan una sensación de gravedad, pero esta es una bicicleta de trail ágil y versátil que arrasa con los paseos largos y los senderos estrechos, y, sí, destroza y envía. Es una de las mejores bicicletas de trail que puedes comprar ahora mismo.