Lo que hay que decir: Con la Spark, Scott construyó una máquina de carreras sin compromisos, lista para subir a lo más alto de los podios de la Copa del Mundo o de tu paseo local por los senderos.
- Juego de ruedas Syncros de fibra de carbono de peso ligero y barra y potencia de carbono de una sola pieza
- El pedaleo es el epítome de la eficiencia en XC
- Puede verse un poco superado en terrenos muy duros y rápidos
Precio: 5.999 dólares
Peso: 23,9 lb. (M)
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El pedigrí de la Scott Spark es difícil de discutir, especialmente con las múltiples victorias en la copa del mundo y en el campeonato mundial desde su creación. Gracias a ciclistas como Nino Schurter y Kate Courtney, la iteración actual es la bicicleta más ganadora al más alto nivel del ciclismo de montaña en los últimos años. Así que no es de extrañar que una vez que lanzas una pierna por encima de la Spark, te des cuenta inmediatamente de su agresiva geometría de competición y sus características. Desde el llamativo manillar y la potencia de una sola pieza hasta las ruedas Syncros de carbono, esta bicicleta está preparada para lanzarse a la cima de cualquier recorrido de XC en un tiempo récord, siempre que encuentres un piloto digno. Scott no sigue realmente las tendencias largas y bajas que estamos viendo en el mundo del XC; en su lugar, la compañía se centra en hacer una máquina de carrera pura. Esto da como resultado uno de los cuadros de suspensión completa más ligeros de producción con una de las mejores eficiencias de pedaleo del mercado.
Pura carrera, sin excusas
Scott se propuso construir una 29er digna de Nino Schurter. Eso se hace evidente de inmediato por la increíble eficiencia de la bicicleta en las subidas -mejorada por la capacidad de bloquear completamente la suspensión usando el control remoto TwinLoc- y su amor por permanecer en el suelo y rodar rápido. Con esta generación, Scott aflojó la Spark con un ángulo de tubo de dirección de 68,5 grados, pero de alguna manera mantuvo la sensación ágil y viva de una bicicleta de XC. La Spark realmente brilla en las subidas que, seamos sinceros, es donde se marcan las diferencias en la mayoría de las carreras de XC.
Al volver a bajar, la Spark se aferra a la estabilidad suficiente para llevarte hasta el final de los descensos más complicados, y sólo ocasionalmente se siente un poco voladora a altas velocidades. Volátil puede sonar duro, pero la Spark sólo requiere un poco más de atención por parte del ciclista. Si se le presta la atención adecuada, cambiará gustosamente de línea y te llevará al fondo rápidamente y listo para volver a subir. Esta característica se debe probablemente a una menor distancia entre ejes y a un extremo delantero más corto.
La bicicleta se siente natural cuando te pones en posición de ataque y pones potencia en los pedales, sólo asegúrate de no dejarte llevar por el corto extremo delantero mientras vas cuesta abajo o puedes estar en un viaje salvaje. Una vez que cambias tu peso hacia atrás, la bicicleta recupera su confianza en el descenso, con la cantidad justa de suavidad para correr rápidamente hacia el fondo. La bicicleta se siente increíblemente plantada en singletrack, tanto que al saltar sobre troncos o rocas, parece que quiere volver a tocar inmediatamente hacia abajo y mantener los pedales girando.
- Pedaleo eficiente
- Ligero
- Componentes sólidos
- Ligero en terrenos difíciles
- El alcance es un poco corto
¿Suficiente rendimiento para su inversión?
Para la construcción de la Copa del Mundo, lo primero que llama la atención es un atrevido trabajo de pintura en amarillo de alta visibilidad, así como la firma de la barra y la potencia de una pieza. En 2020 se incluyen unas ligeras pero sólidas ruedas Syncros y un grupo X01 (casi) completo. Yo diría que se trata de una bicicleta de alto rendimiento para personas que trabajan, en la que la mayoría de las piezas no son excesivamente caras de mantener o reemplazar si es necesario. El grupo X01 es un poco más barato pero marginalmente más resistente que una configuración XX1, mientras que el uso de un casete GX reduce el coste y puede ser un poco más duradero – o al menos menos menos golpe para la cartera cuando llega el momento de la sustitución. Aunque hubiera preferido un casete XO1 para ahorrar un poco de peso, no puedo decir que haya notado la falta de uno en el camino. Para complementar el elegante manillar de carbono, también tienes una ligera tija de sillín de carbono de Syncros.
Con un precio de 6.000 dólares, la Spark RC 900 no es en absoluto barata, pero puede parecer más apetecible si se compara con la versión SL de 12.000 dólares. Todo depende de cuánto valores un ahorro de peso de 3 libras. Por 1.300 dólares más, se puede actualizar el cambio AXS de SRAM y la suspensión RockShox Ultimate, pero esas mejoras no le quitarán ni un kilo a la bicicleta. Por otro lado, puedes gastar un poco menos y aún así obtener AXS si estás de acuerdo con ir a un cuadro ligeramente más pesado y sin ruedas de carbono. Así que en un mundo en el que 6.000 dólares por una bicicleta de carreras se está convirtiendo (por desgracia) en algo común, la Spark RC 900 de la Copa del Mundo cumple con todos los requisitos de cualquier marca importante.
5 cosas que nos gustan de la Scott Spark RC 900
Cables ordenados
Los cables entran en el cuadro en topes bien diseñados que minimizan el traqueteo.
Future Tech
La barra y la potencia de carbono de una sola pieza ofrecen una plataforma estable y ayudan a reducir el traqueteo en los senderos.
Aros de carbono, goma probada
Las ruedas Syncros Carbon ruedan rápido y del agarre se encarga un juego de neumáticos Maxxis Rekon Race.
RockShox Sid Select
La suspensión RockShox Sid Select mantiene la rueda delantera plantada pero sensible.
Bloqueo a distancia
La suspensión TwinLoc convertirá tu bicicleta completa en una rígida.
En Acción
Aparte del kit de construcción y la apariencia, es hora de centrarse en la razón por la que realmente se monta en una bicicleta: cómo se siente. Lo primero que notarás al dar el primer golpe de pedal es que la Spark pide velocidad. Se siente como si estuvieras obteniendo el máximo de cada rotación de los pedales. Apunta la Spark hacia una subida de doble pista y bloquea la suspensión y se sentirá casi tan eficiente como una bicicleta de carretera moderna. Deja la suspensión en la posición intermedia TwinLoc y absorberá lo suficiente en una subida técnica de una sola pista, luego ábrela y deja que se desplace cuesta abajo. Sin embargo, el descenso es el único lugar en el que sentí que esta moto puede haber sido un poco superada. Es entonces cuando recuerdas que se trata de una bicicleta de carreras, la suspensión es bastante buena, pero obviamente no va a aplastar a través de jardines de rocas como tu equipo favorito de enduro/trail. En su lugar, requiere un poco más de concentración y deliberada, aunque rápida, la conducción.
Cuando se compara con otra moto de carreras como la Norco Revolver FS 100 , que comparte una geometría similar pero es mucho más larga en la parte delantera, la Spark se siente menos confiada en un escenario del tipo «déjalo correr». La Norco es más parecida a una bicicleta de trail mientras que la Spark se siente como yo esperaría que se sintiera una bicicleta de carreras. Esto no significa que la Spark no pueda seguir el ritmo, sino que requerirá una técnica ligeramente diferente y seguro que te recompensará al volver a subir. En todo lo demás, la Spark se siente bien plantada y confiada cuando mantiene su línea a alta velocidad, a la vez que sigue siendo ágil y sensible a las reacciones del piloto. La Spark se sintió como en casa en la pista de XC y no tuvo miedo de superar el límite de velocidad. Destaca lo que es posible en la era actual de las bicicletas de carreras XC: el peso, la eficiencia y el diseño de la suspensión apuntan a lo más alto del podio.