W ciągu najbliższej dekady rynek lekkich samochodów dostawczych z napędem elektrycznym w Stanach Zjednoczonych ma wzrosnąć ponad jedenastokrotnie, do ponad 600 000 sztuk sprzedaży rocznie, jak podaje Automotive News. Ford szybko postawił stopę w tych drzwiach z modelem E-Transit, a General Motors ze swoim zgłoszonym elektrycznym vanem „BV1”, z których oba mają zostać wprowadzone na rynek do końca 2021 roku. Mercedes-Benz chce kawałek tortu zbyt z jego nowo ogłoszonego eSprinter, ale według gniazda, Merc będzie powolny na rysunku, i nie będzie sprzedawać eSprinter Stateside aż do trzeciego kwartału 2023.
Gdy eSprinter nie przyjeżdża, będzie konkurować z amerykańskimi wczesnych ptaków, oferując szeroką gamę stylów nadwozia i konfiguracji podwozia. Jego Elektryczna Platforma Wszechstronności (EVP) to trójmodułowa architektura, która łączy standardowy przód zawierający elementy wysokiego napięcia z zasilanym tyłem poprzez segment środkowy dostępny w sześciu konfiguracjach. Będą one obejmować trzy opcje pojemności baterii, 60, 80 i 120 kilowatogodzin w zależności od AN, oraz dwie długości rozstawu osi.
.