Tengo un motor Ford de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas que he heredado de un amigo. Es un motor de carburación más antiguo que creo que es stock – todavía tiene un carburador de 2 barriles. ¿Qué tipo de piezas debería comprar, como un carburador de cuatro barriles y tal vez una leva grande o algo para obtener más potencia? Soy relativamente nuevo en esto, pero un par de amigos me ayudarán a quitar el desgastado seis en línea de mi Mustang ’69 y reemplazarlo con este V8.
E.S.
Jeff Smith: Suena como un pequeño gran proyecto. Primero, asumiremos que su motor está en la forma buena. Si el motor ha estado parado durante mucho tiempo, lo primero que hay que hacer es cambiar el aceite y el filtro y quitar las bujías. A continuación, recomendaría lubricar a presión el motor para que el aceite llegue a todos los cojinetes, elevadores y balancines. La lubricación a presión de un motor no es difícil, pero requerirá que usted retire el distribuidor y luego accione la bomba de aceite con una unidad hexagonal adecuada. Usted puede comprar esta impulsión de ARP (PN 150-8801) pero usted puede hacer uno de un eje de distribuidor viejo de Ford que conduzca el hexágono así que usted no tiene que gastar el dinero para algo que usted puede ser que utilice solamente una vez.
La llave es conseguir el aceite a todos los componentes críticos. A continuación, es posible que desee para rociar un poco de aceite en cada cilindro. Esto ayudará a los anillos a sellar. Entonces usted puede hacer una prueba de compresión sencilla para asegurarse de que todos los cilindros están trabajando realmente. La presión de arranque real no es tan importante en este punto como lo es asegurarse de que todos los cilindros están equilibrados con una presión casi igual.
Suponiendo que usted tiene una buena presión de los cilindros, ahora tenemos un motor que está probablemente en forma decente. Si usted tiene un cilindro muerto, ninguna cantidad de puesta a punto o piezas ayudará si el motor tiene problemas.
Antes de entrar demasiado en esto, vamos a hablar sobre el potencial de caballos de fuerza. Con culatas y levas de serie y un colector de admisión, carburador y colectores decentes, puedes hacer entre 250 y quizás 275 caballos. Para hacer 300 caballos de fuerza, tendrás que tener mejores culatas y un árbol de levas suave. Sólo mencionamos estas cifras porque inevitablemente uno de tus amigos hablará de hacer 400 caballos.
Eso es ciertamente alcanzable, pero la realidad es que se necesitará un buen juego de culatas de aluminio del mercado de accesorios, entre 9,5 y 10:1 de compresión, un árbol de levas bastante robusto, colectores, una buena admisión de doble plano, y probablemente un carburador de 650 o 750 cfm para producir esa cantidad de caballos. Parece que te conformas con unas cuantas mejoras suaves que no requieran que destroces el bloque corto, como cambiar el árbol de levas. Así que nos ceñiremos a las mejoras sencillas.
No has mencionado de qué año es el bloque corto, pero supondremos que es un motor de finales de los años 70 – para divertirnos digamos que es de un Granada de 1976. Ese motor con un carburador de 2 barriles hacía unos sorprendentes 134 caballos de fuerza con una compresión de 8.0:1. No es exactamente un quemador de granero para el poder, pero entonces se obtiene lo que se paga, ¿verdad? Asumiendo que el motor está en buena forma, hay varios puntos débiles en estos motores de los 70 que se centran en la compresión suave y el pobre flujo del puerto de escape.
Así que empecemos con las cosas simples primero. La mejor manera de despertar cualquier bloque pequeño Ford es mejorar el flujo de escape. Los primeros cabezales del bloque pequeño Ford Windsor tienen fama de tener puertos de escape débiles y colectores de escape restrictivos.
Esto hace que un juego de colectores sea casi obligatorio para mejorar la respiración. Esto puede sonar contrario a la intuición, pero todo el mundo tiende a centrarse más en el sistema de inducción que en el escape. Sin embargo, nuestra experiencia revela constantemente que incluso un motor de 2 barriles responde a un sistema de escape de mayor flujo. Al reducir la contrapresión en el sistema de escape, esto saca más gases gastados de los cilindros, permitiendo que el motor haga más potencia.
Los cabezales vienen en una variedad de configuraciones. Los más populares son los de tubo largo de cuatro en uno. Estos colectores mejoran la respuesta a baja velocidad porque los tubos primarios más largos aumentan el par motor. La desventaja de los colectores de tubo largo es que, al colocar el colector debajo de la bandeja del suelo, la distancia al suelo puede ser un problema. Los colectores de longitud intermedia son más cortos y utilizan un colector más pequeño que agrupa los tubos antes de que el tubo primario gire bajo la bandeja del suelo. Estos colectores siguen siendo una mejora sobre los colectores originales, pero sacrifican un poco de par a baja velocidad. Son mucho más fáciles de instalar, así que tenlo en cuenta también.
Otra ventaja de los colectores intermedios es su bajo coste. Hemos encontrado un conjunto de colectores Patriot Clipster que se adaptan a su Mustang (PN H88433-B). Estos vienen con una brida de escape de tres tornillos que se puede soldar a un sistema de escape doble de 2 ½ pulgadas que realmente complementaría los colectores. Los cabezales revestidos se ven bien durante mucho tiempo, pero probablemente costarán más dinero.
Lo siguiente en la lista sería mejorar la admisión y el carburador. El carburador Autolite de 2 barriles es un descendiente del Holley pero los números de flujo no son nada para emocionarse. Asumiremos que este carburador entregará aproximadamente 300 cfm, pero podría ser mucho menor dependiendo del tamaño de los venturis. El mejor movimiento es actualizar en un buen colector de admisión de cuatro barriles de doble plano y un pequeño carburador de cuatro barriles.
Aquí usted tiene una gran amplitud de oportunidades de selección. El truco para este motor es no quedar atrapado en todo el bombo de los caballos de fuerza. Dos excelentes opciones serían la admisión Edelbrock Performer o la Weiand Street Warrior. Las tomas de aire de doble plano son la opción ideal para un motor de calle suave donde este estilo de toma de aire realmente mejora el par motor de gama baja y media, mientras que todavía ofrece la potencia de gama alta decente. No haga caso a todos los que presionan para que una admisión de un solo plano haga algo de potencia. Las tomas de un solo plano ofrecen longitudes de canal de admisión más cortas que sacrifican el par motor a baja velocidad para obtener potencia máxima. Hemos visto que estas tomas en un bloque pequeño de calle suave pierden de 30 a 40 lb-pie de par motor contra un buen doble plano.
En cuanto a un mezclador de combustible, este pequeño motor respondería muy bien a un carburador de 600 cfm. Hay muchos carburadores realmente buenos para elegir. Hemos tenido buena suerte con los tres que vamos a sugerir. Sin ningún orden en particular son el Edelbrock Performer 600 cfm carb, el Street Demon 625 cfm carb y el Holley 600 cfm vacuum secondary carb.
El Edelbrock con el estrangulador eléctrico es la versión kilométrica de Edelbrock de esta línea de carburadores. El carburador Edelbrock ofrece una pequeña ventaja que comparte con el Street Demon de 600 cfm que nos gusta mucho. Ambos carburadores ofrecen una pequeña tapa que permite un acceso rápido a la varilla de medición primaria del acelerador parcial. Aflojando un pequeño tornillo se puede acceder a la varilla de medición o al muelle de la válvula de potencia primaria. Cambiando las varillas de medición o los muelles, se puede ajustar el carburador tanto para la medición del acelerador parcial como para la del acelerador abierto (WOT). Con el Holley, debe quitar la cubeta del flotador. Esto no es un gran problema, pero por lo general requiere el cambio de la junta de la taza, ya que podría romper cuando se retira por primera vez.
El tercer carburador es el Holley 600 cfm que es la versión del estrangulador eléctrico del Holley 600 cfm estándar. Este carburador también incorpora la transmisión automática de Ford que no tienen los otros dos carburadores. Yo arriesgaría una conjetura que los tres de estos carburadores entregarían números de poder similares.
Hay mucho más para ir en si queremos entrar en hacer más poder, pero sería desafiando con la relación de compresión de 8:1 de su motor. Una de las mejores maneras de hacer más potencia y mejor economía de combustible es con la compresión hasta alrededor de 9:1 a 9,5:1. Hay una razón por la que todos los motores de último modelo ahora están funcionando entre 10 y 11:1 relaciones de compresión. Realmente ayuda.