El Pioneer 1000 ya destaca en la categoría de utilitarios recreativos por su deportiva y robusta transmisión de seis velocidades. Honda quería ofrecer un sistema de tracción tan diferente como la transmisión, por lo que los nuevos 1000 LE y 1000-5 LE vienen con I-4WD, una forma de control de tracción. Hay más en los nuevos modelos Pioneer 1000 LE, así que probamos uno para ver cómo es realmente esta nueva máquina.
¿CÓMO SE COMPARA EL COSTE?
El Pioneer 1000-5 LE es el modelo más alto de la línea Pioneer 1000-5; cuesta 21.599 dólares. El Pioneer 1000-5 comienza en 16.399 dólares. El Pioneer 1000-5 Deluxe cuesta 17.399 dólares. El Polaris Ranger Crew XP 1000 EPS cuesta 16.999 dólares. El Defender Max XT de Can-Am cuesta 17.199 dólares.
¿Qué diferencia al LE?
El Pioneer 1000-5 LE tiene asientos convertibles para tres o cinco personas como los otros modelos 1000-5, pero viene con varias características especiales que los otros modelos no tienen. El paquete LE incluye I-4WD, amortiguadores Fox QS-3, asistencia al arranque en pendiente, distribución electrónica de la fuerza de frenado, carrocería pintada en gris mate, un cubrecárter de aluminio y protectores de los brazos A, muelles y brazos A rojos, almacenamiento bajo el salpicadero, portavasos adicionales e interruptores iluminados.
¿Qué es la I-4WD?
Es una forma de control de tracción que sustituye al sistema de bloqueo del diferencial de cuatro modos en los Pioneer 1000 que no son EL. Funciona con el diferencial delantero del Pioneer para proporcionar tanta tracción como un diferencial de bloqueo, sin necesidad de seleccionar el modo de bloqueo del diferencial y con menos esfuerzo de dirección. La I-4WD también proporciona una distribución electrónica de la fuerza de frenado, que optimiza la fuerza de frenado aplicada a los frenos delanteros y traseros para adaptarse a las condiciones de carga y tracción. El sistema también incluye asistencia de arranque en pendiente, que retiene momentáneamente el freno para evitar que el vehículo ruede hacia atrás en las colinas cuando se pasa del freno al acelerador.
Al igual que los otros Pioneer 1000, el diferencial trasero del 1000-5 LE puede bloquearse cuando se necesita la máxima tracción o desbloquearse para giros más cerrados y césped delicado.
¿Qué es lo que la impulsa?
Un bicilíndrico en línea Unicam de 999 cc y ocho válvulas. La culata Unicam es una adaptación de los diseños utilizados en las motos de motocross de Honda y en el quad deportivo 450R. Una sola leva acciona directamente las válvulas de admisión y las de escape con balancines. El motor de la Pioneer 1000-5 rinde unos impresionantes 72 CV.
¿Qué tipo de transmisión tiene?
Es una transmisión de seis velocidades y doble embrague. Sin correa de la que preocuparse y con modos de cambio estándar, deportivo, de gama baja, manual y automático, es la transmisión más versátil disponible en un UTV. El cambio manual se realiza con levas de cambio, y puedes cambiar manualmente, incluso en modo automático. Todos los 2017 tienen una función de memoria que mantiene el modo que se selecciona después de engranar la marcha atrás.
¿Qué tan rápido es?
Para una máquina utilitaria recreativa, se mueve. El Honda tira con fuerza cuando se pisa el acelerador, y la transmisión versátil le da más control sobre cómo responde la máquina que las transmisiones totalmente automáticas, de tipo correa, continuamente variables en la mayoría de los UTV. La velocidad máxima es de 62 mph, lo que es suficiente para cubrir espacios abiertos rápidamente.
¿Cómo es la entrega de potencia en el camino?
El suave y potente motor de revoluciones libres y la transmisión versátil te permiten adaptar la entrega de potencia al tipo de conducción que quieres hacer. El cambio manual es divertido, y también puede ser útil para transportar cargas pesadas, remolcar o arar, pero lo que más nos gustó fue conducir en el modo deportivo automático. En el modo deportivo automático, la transmisión baja de marcha antes y permite un mayor número de revoluciones en cada marcha. El modo automático estándar es ideal para una conducción suave y relajada, y la transmisión sigue respondiendo bien a las colinas, terrenos técnicos y otros desafíos. Independientemente de lo que hiciéramos con la Honda, el motor se sentía fuerte y refinado.
¿Está listo para el trabajo?
Definitivamente. Puede cargar 1000 libras en su cama basculante y remolcar 2000 libras. La transmisión de engranajes se puede utilizar en gama baja o alta en modo automático o manual.
¿Qué tipo de suspensión tiene?
Doble brazo A y amortiguadores Fox QS-3 delante y detrás. Los amortiguadores QS-3 ofrecen un sencillo ajuste de la amortiguación de la compresión en tres posiciones y una precarga del muelle ajustable. Hay 10,6 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 10 pulgadas en la parte trasera. Una barra estabilizadora trasera controla el balanceo de la carrocería. Los Pioneer 1000-5 que no son LE vienen con suspensión trasera autonivelante.
¿Cómo funciona la suspensión?
Proporciona una conducción suave y refinada a velocidades relajadas con mejor control y resistencia a los golpes que la suspensión de los Pioneer que no son LE. Las Pioneer 1000 proporcionan un excelente confort, incluso en senderos accidentados y rocosos, y la suspensión se comporta bien incluso cuando empujamos las máquinas con un ritmo rápido en el sendero. La LE ofrece una conducción aún más complaciente a bajas velocidades y un mejor control a altas velocidades, con menos toques de fondo, incluso en baches grandes e inesperados. Los conductores orientados al rendimiento apreciarán el fácil ajuste de la compresión.
¿Cómo se maneja?
Se maneja casi tan bien como la Pioneer 1000 de tres plazas, porque está construida sobre el mismo chasis que la de tres plazas. Con la misma distancia entre ejes, anchura y longitud total que la de tres plazas, la Pioneer 1000-5 tiene un radio de giro ajustado y no se engancha en las bajadas pronunciadas o en las rocas con tanta frecuencia como las máquinas para varios pasajeros con distancias entre ejes más largas. La Honda también es muy estable y ágil; incluso se desliza de forma predecible.
¿Cómo es en el barro y el agua?
Está lista. Con mucha potencia, más de 30 cm de distancia al suelo y un sistema de tracción total muy capaz, las travesías por el barro y el agua no son un gran obstáculo para el Honda. La toma de aire del motor del Pioneer también está situada en lo alto del capó, y la carrocería ofrece una excelente protección contra las salpicaduras.
¿Cómo es en las cuestas?
Se desenvuelve con soltura. La capacidad de ascenso del Pioneer es tan increíble como la de las máquinas con diferencial delantero de bloqueo, y no es necesario seleccionar un ajuste de bloqueo del diferencial delantero para obtener la máxima tracción. La transmisión proporciona una frenada natural a las cuatro ruedas en las bajadas, y el rendimiento de la frenada es muy seguro, incluso en terrenos empinados y resbaladizos. Puede parecer un lujo excesivo, pero el asistente de arranque en pendiente hace que el paso del freno al acelerador en las cuestas, a veces impreciso, no suponga ninguna preocupación. Como la Pioneer tiene dirección asistida, al igual que la mayoría de las máquinas con diferencial delantero de bloqueo, no notamos mucha diferencia en el esfuerzo de dirección entre ella y otras máquinas.
¿Cuáles son los detalles?
Impresionante. Los asientos Quickflip de la Pioneer 1000-5 le permiten seleccionar asientos para tres, cuatro o cinco personas para variar el espacio de carga y de pasajeros según sus necesidades. Los asientos delanteros son extremadamente cómodos y tienen incluso más acolchado que los del modelo 2016. Los asientos traseros son más básicos; hay espacio para los adultos, pero no mucho espacio adicional. Los portavasos adicionales del LE y los interruptores iluminados son toques agradables. El motor y la transmisión del Honda son muy silenciosos, lo que añade comodidad.
¿Cuál es nuestra respuesta final?
Con su transmisión de seis velocidades con modos de cambio automático y manual, el Pioneer 1000-5 ya ofrece una combinación única de robustez y versatilidad. El 1000-5 LE añade más comodidad y un rendimiento más deportivo de la suspensión, junto con una apariencia más rica y más confort.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
Motor/transmisión
Tipo de motor Refrigeración líquida, 8 válvulas, SOHC, 4 tiempos
Motor bicilíndrico en línea
Carga 999cc
Diámetro x carrera 92mm x 75.15mm (2)
Relación de compresión 10:1
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Carburación Cuerpo de mariposa de 44mm
Puesta en marcha/respaldo Eléctrico/ninguno
Procedimiento de arranque En cualquier marcha con el freno accionado
Filtro de aire:
Tipo Malla de papel/tamiz
Transmisión 6 velocidades con modos manual y automático
Sistema de tracción Seleccionable 2WD/4WD con
control de tracción y diferencial trasero
Transmisión final: f/r Eje/eje
DIMENSIONES/CAPACIDADES/PESOS
Capacidad de combustible 7.9 gal.
Base de ruedas 80.2″
Longitud/anchura/altura total 116.8″/62,9″/76,4″
Distancia al suelo 12,4″
Peso en mojado 1.709 lb.
Capacidad de cama 1000 lb.
Capacidad de remolque 2000 lb.
CHASIS RODANTE
Recorrido de la suspensión/rueda:
Brazos en A dobles delanteros &amortiguadores ajustables en precarga. amortiguadores /10,6″
Atrás doble A-arms & amortiguadores ajustables en precarga con
barra oscilante/10,0″
Frenos:
Discos delanteros de 210mm
Discos traseros de 210mm
Neumáticos:
Delantero 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Traseros 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETALLES
Toma de corriente eléctrica Enchufe impermeable de estilo automático
Iluminación:
Dos faros delanteros de 35W
Luces traseras LED de cola/freno
Instrumentación Velocímetro/hora/gasolina
Posición de la marcha/diagnóstico/reloj
Colores Gris Mate Metalizado
Edad mínima recomendada del operador 16 años
Precio de venta sugerido 21,599
Contacto .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx