A próxima década, o mercado de veículos comerciais eléctricos ligeiros nos Estados Unidos deverá crescer mais de onze vezes para mais de 600.000 vendas por ano, de acordo com a Automotive News. A Ford tem sido rápida em colocar o pé nesta porta com o E-Transit, e a General Motors com a sua carrinha eléctrica “BV1”, ambas com lançamento previsto para o final de 2021. A Mercedes-Benz também quer um pedaço da torta com sua recém anunciada eSprinter, mas de acordo com a saída, a Merc será lenta no sorteio, e não venderá a eSprinter Stateside até o terceiro trimestre de 2023.
Quando a eSprinter chegar, ela vai competir com os primeiros pássaros americanos, oferecendo uma ampla variedade de estilos de carroceria e configurações de chassis. Sua Plataforma de Versatilidade Elétrica (EVP) é uma arquitetura tri-modular que faz a ponte entre um front-end padrão contendo os componentes de alta tensão para a traseira motorizada através de um segmento médio disponível em seis configurações. Estas consistem em três opções de capacidade de bateria, de 60, 80 e 120 kilowatt-hora de acordo com a AN, e dois comprimentos de distância entre eixos.