Revelado el nuevo coche de carreras de la Fórmula E: Parece un Batmóvil

Aparte de la apariencia, los cambios más significativos tuvieron lugar en el interior del Gen2 EVO

A partir de 2020, los pilotos de Fórmula E no tendrán que cambiar de coche a mitad de carrera. Esto se debe a que el nuevo Gen2 EVO lleva una batería más grande (aunque la FIA no especifica su nueva capacidad) que «utiliza una construcción y una tecnología de celdas diferentes a las de la batería saliente.» Las baterías de iones de litio son suministradas por Williams Advanced Engineering, que cuenta con una puntuación de fiabilidad casi perfecta: a lo largo de cuatro temporadas, sólo se han registrado dos fallos de la batería en pista.

Además de la mayor capacidad de la batería, los coches de carreras Gen2 EVO verán un aumento de 50 kW en la potencia, hasta los 250 kW (335 caballos) disponibles durante las etapas de clasificación, lo que les permitirá acelerar de 0 a 62 mph en menos de 2,8 segundos y alcanzar velocidades máximas de 174 mph (280 km/h). Durante la carrera, sin embargo, la potencia disponible se reduce a 200 kW (268 caballos), mientras que el modo de ataque permite a los pilotos aprovechar 225 kW (301 caballos).

Con todas esas prestaciones disponibles al instante, no hay que ignorar la frenada. El coche Gen2 tiene un sistema de frenado por cable que no llegó a los corredores Gen1.

La configuración BBW está conectada a la ECU (Unidad de Control Electrónico) del vehículo. Durante la frenada, la ECU «equilibra la cantidad de frenada que desea el conductor y el efecto de frenado que proporcionará la configuración regenerativa», aplicando únicamente los frenos traseros para equilibrar la entrada.

También se han introducido cambios en la configuración de la suspensión: la configuración delantera incluye un diseño fijo, pero los fabricantes pueden instalar y ajustar sus propios amortiguadores. En la parte trasera, todo depende de lo que el equipo quiera utilizar para satisfacer sus necesidades, por lo que se les da plena libertad para ajustar los brazos oscilantes, los balancines, los muelles y los amortiguadores.

Por último, pero no por ello menos importante, no pienses nunca, ni siquiera por un segundo, que el aspecto de Batman es sólo para mostrar. El diseño aumenta la carga aerodinámica, pero también favorece el agarre aerodinámico durante el rebufo. El alerón trasero se ha reducido, sobre todo porque los bajos del coche y el difusor trasero generan la mayor parte de la carga aerodinámica, mientras que las ruedas delanteras están parcialmente cerradas para reducir las turbulencias.