Yamaha continuă să avanseze pe piața motocicletelor sport de dimensiuni medii cu un atac în două direcții sub forma modelului FZ-07. Dezbrăcat și simplu, acest frate mai mic al lui FZ aduce un echilibru bun de caracteristici și poate servi ca un fel de motocicletă entry-level. Înainte ca cineva să se enerveze, „entry-level” nu este întotdeauna sinonim cu „bicicletă pentru copii”. Uneori se referă la o bicicletă care poate servi ca primă bicicletă și care poate deveni o bicicletă pentru naveta de zi cu zi și, la fel ca și verișoara sa full-fairing, FZ6R, această naked sport umple această nișă. Deoarece bicicletele cu capotă și bicicletele naked atrag diferite tipuri de cumpărători, această motocicletă reprezintă Ying-ul la Yang-ul lui FZ6R pentru a încerca să domine piața sport de dimensiuni medii. Astăzi voi arunca o privire și voi vedea ce ne-a pregătit Yammy cu această amenințare naked.
Continuați să citiți pentru recenzia mea despre Yamaha FZ-07.
Design
În trecut, primele motociclete naked erau neșlefuite și, într-adevăr, păreau neterminate, pentru că cele mai multe dintre ele erau mai mult sau mai puțin motociclete de stradă deja existente, cu capota motorului scoasă. Lucrurile s-au mai schimbat puțin de atunci, iar genul a fost șlefuit și destul de bine definit. FZ-07 arată un pic de maturitate în ceea ce privește designul, cu un panseu elegant și minimalist, care pare mai degrabă planificat decât doar dezgolit. Partea frontală poartă un pic de aromă personalizată cu un tratament blackout pe glisierele furcii și pe tubul superior al furcii.
O cutie de faruri de obicei mică poartă un flyscreen vestigial cu câteva semnalizatoare de viraj standoff cu aspect ridicol care se deplasează mult prea mult de la simplele denivelări normale ale drumului. Carcasele de obraz cu gură de aer reprezintă singura „tablă” dincolo de rezervorul de combustibil necesar, aripa față și carcasa subcadrului, cu doar radiatorul în față pentru a ascunde motorul de la vedere.
Liniile superioare curg peste rezervorul de combustibil de 3,7 galoane până la un scaun puțin adânc, cu o plăcuță separată, ușor înălțată, pentru pasager. Nu văd poziția obișnuită nas în jos/coadă în sus care face ca atât de multe motociclete să pară că se străduiesc prea mult, dar FZ-07 reușește totuși să transmită o anumită sportivitate.
Înălțimea scaunului se încadrează la 31,7 inci de înălțime, astfel încât nu este prea înaltă pentru pilotul mediu, dar un triunghi generos al pilotului lasă destul spațiu pentru cei mari și înalți și pentru corpul englezesc, astfel încât motocicleta se va potrivi cu marea majoritate a tipurilor de corp și a stilurilor de pilotaj.
Șasiu
Membri din oțel tubular alcătuiesc cadrul de tip diamant care abia iese la iveală de sub carcasele minime ale obrazului; o abatere de la popularul cadru Trellis care, de obicei, acționează ca parte a decorului la fel de mult ca o structură critică. O mare parte din cadru este înlocuită de moară, deoarece aranjamentul cu motorul sub tensiune folosește carcasele și ulcioarele pentru a finaliza ansamblul. Nu numai că acest lucru face ca scheletul să fie mai ușor, dar nu lasă absolut nimic imaginației, cu motorul complet expus.
Capul de direcție vine setat pentru o rake sportivă, 24,8 grade de rake și 3,5 inci de traseu, care, atunci când este combinat cu greutatea relativ ușoară de 400 de lire sterline în stare umedă, face ca FZ-07 să fie destul de agil și nerăbdător în viraje. Jantele simetrice de 17 inci din aluminiu turnat, simetrice, montează cercurile de 120/70 pe față și 180/55 pe spate. Cursa suspensiei este destul de confortabilă, cu 5,1 inci la axă, dar componentele în sine sunt destul de simple, cu furci față de 41 mm, rwu, nereglabile și monoamortizare spate care vine cu pretensionarea obligatorie a arcului, dar nimic altceva. Totul este puțin plictisitor, știu, dar Yamaha a încercat să mențină un preț competitiv, așa că a trebuit să meargă pe raftul de jos pe unele dintre caracteristici.
Etrieri cu patru pistoane mușcă discurile duble din față, de 282 mm, iar un etrier cu un singur piston leagă discul de 245 mm din spate. Yamaha face modelul cu frâne standard în trei culori diferite, dar dacă doriți noua protecție ABS pentru 2017, atunci ar fi bine să vă placă pachetul de vopsea Rapid Red de la Yammy, pentru că aceasta este singura culoare care va purta frânele anti-blocare în anul 2017. ABS-ul transformă această motocicletă într-o bicicletă viabilă pentru navetiști, deoarece este mai puțin probabil ca navetiștii să își croiască drum prin treptele de putere și caută fiabilitate și siguranță de la motocicleta lor. Începătorii vor beneficia întotdeauna pe termen lung dacă învață să conducă fără beneficiul ABS-ului și, în schimb, să simtă feedback-ul sincer în timp ce își dezvoltă setul de abilități, dar cred că sunt de modă veche în acest sens.
Drivetrain
Inima care bate pentru această mică bestie este motorul „Crossplane Concept” de la Yamaha, o moară cu două cilindri paraleli care funcționează cu un decalaj de ardere de 270 de grade pentru un pic de lope la ralanti și mult BRAAP atunci când te învârți cu ea. Cablurile de modă veche controlează pedala de accelerație, fără ca prostiile alea sofisticate de tip ride-by-wire să complice lucrurile, iar rezultatul este un control fin, dar onest asupra turației motorului. Răcirea cu apă împiedică motorul să se supraîncălzească în trafic, ajutându-l în același timp să respecte emisiile și să amortizeze zgomotele mecanice din interiorul carcasei – păcat că radiatorul este atât de evident și urât.
Pentru a strânge lucrurile și a reduce dimensiunea transmisiei, Yamaha a „stivuit” arborele principal și arborele de contraarbore în transmisie, scurtând transmisia în față și în spate, adăugând în același timp doar un pic de volum vertical. Fabrica a economisit ceva bani la ambreiaj, iar dacă sunteți în căutarea unui ambreiaj cu alunecare aici, atunci veți fi puternic dezamăgiți. De acord, piloții entry-level nu au cu adevărat nevoie de el, iar cei care fac naveta probabil că nu călătoresc suficient de mult ca să merite cheltuiala suplimentară. Cu toate acestea, toată lumea poate beneficia de o tragere mai moale pe stânga, mai ales după aproximativ a 97-a schimbare de tură în drum spre/dinspre serviciu/școală.
Unul dintre lucrurile pe care le veți observa imediat este fluiditatea livrării puterii și cât de plat este banda de putere. Motorul are ceva de dat de la 2.000 rpm în sus și poate trage bine de la o pornire de pe loc și poate ridica ușor roata din față oriunde în primele trei trepte de viteză. Bineînțeles, vorbim despre 50 de kilograme de putere pe o motocicletă de 400 de kilograme, așa că, chiar dacă livrarea de putere este un pic plată, este, de asemenea, stabilă, previzibilă și este mai puțin probabil să te facă să te uzi pe tine însuți dacă cedezi un pic prea tare într-un viraj. Trebuie să iei binele cu răul, dar, sincer, nu am auzit încă plângeri reale.
Preț
Prețul este legat de culoare, dar nu în modul obișnuit. FZ-07 2017 poate fi achiziționat fără ABS la prețul de 7.199 de dolari în culorile Glacier Blue, Rapid Red sau Matte Silver. Fanii Rapid Red și ABS se vor bucura, pentru că aceasta este singura combinație disponibilă dacă doriți acea plasă de siguranță, dar va crește prețul până la 7.499 de dolari.
Concurenți
Piața naked a explodat în ultimii cinci ani, iar concurenții demni de luat în seamă în categoria supernaked de greutate medie nu lipsesc, așa că am avut cu ce să lucrez. După ce am redus lista la câțiva concurenți de la Big Four, am decis să elimin SV650 ABS de la Suzuki doar pentru că este al naibii de urât. Asta îmi lasă cu Kawasaki Z650 de la Kawasaki pentru confruntarea mea cap la cap, așa că hai să vedem cum stau lucrurile.
Ca întotdeauna, estetica este supusă gustului. Din punctul meu de vedere, ambele au faruri ciclopice minimale, dar Kawi are un far cu aspect ridicol, asemănător cu cel al lui Transformer, cu un flyscreen suficient de mare pentru a proteja instrumentele de bord și puțin altceva. Da, poți să mă înscrii în categoria „nu sunt un fan” al farului cu aspect juvenil de pe Z650. Niciuna dintre cele două nu are prea multe cadre expuse și nici nu poartă cadrul Trellis expus mare, care inspiră încredere și care arată ca un exoschelet, pe care îl vedem la deplasările mai mari, dar Kawi arată ce are cu o vopsea „verde Kawi” care diferențiază cadrul de restul ansamblului alb-negru. Este o atingere plăcută care accentuează cadrul și, în același timp, arată cât de minimalist este cu adevărat. În ceea ce privește restul pachetului, consider că FZ-07 este un pic mai curat în general și nu arată la fel de încărcat ca Z650, chiar și cu luminile sale mustăcioase din față.
Suspensia Yamaha se transformă într-o cursă solidă de 5,1 inci de deplasare pe toată suprafața, în timp ce Kawi scade puțin cu 5,1 inci în spate, dar doar 4,9 inci în față. Este o diferență minoră, dar există, și niciuna dintre ele nu vine cu vreun fel de reglaj al suspensiei în afară de pretensionarea obligatorie a arcului în spate. Frânele Z650 sunt puțin mai mari, cu o pereche de discuri față de 300 mm față de discurile de 282 mm de pe FZ-07, dar ambii producători se asigură că aveți opțiunea ABS disponibilă dacă o doriți.
Motoarele cu două cilindri paralele fac legea, iar răcirea cu lichid plus injecția de combustibil mențin emisiile în limite acceptabile. Ceea ce nu avem este o mulțime de tâmpenii de control al tracțiunii/modalitate pilot care să complice comenzile motorului. Ca de obicei, rezultatele variază în funcție de bancul de încercare folosit, dar în timp ce Yamaha pretinde 50 de lire sterline de putere, Kawasaki scoate de fapt ceva în jur de 44 de lire-picior pentru o diferență care se va înregistra cu siguranță pe bancul de încercare heinie.
Diferențele de preț sunt foarte subțiri, Kawi alunecând în partea de jos cu o etichetă de 6.999 de dolari pentru Z650 de bază, și o etichetă de 7.399 de dolari pentru versiunea cu ABS. Aceasta este cu două bancnote mai ieftină decât FZ-07 de bază și cu o bancnotă mai puțin decât modelul cu ABS – cu siguranță nu este suficient pentru a trage pe cineva peste gard.
El a spus
„Îmi place aspectul mai rafinat al acestor generații ulterioare de motociclete naked mult mai mult decât primele eforturi care arătau ca și cum cineva ar fi dezasamblat parțial o motocicletă sport în curtea din spate și a încercat să o treacă drept ceva original. Acesta este un exemplu perfect a ceea ce ar trebui să fie „naked”, dar dacă aș avea de ales, cred că aș prefera în continuare o motocicletă cu capotă, cum ar fi FZ6R sau chiar R1, dar asta se datorează în principal iubirii mele de a merge pe autostradă pentru un tranzit prelungit în viteză. Acestea fiind spuse, aceasta este o motocicletă grozavă pentru o navetă urbană și pentru transportul de bază.”
She Said
Soția mea și colegul meu scriitor de motociclete, Allyn Hinton, spune: „FZ-07 este foarte confortabil, deși este un pic prea silențios pentru gustul meu. Vreau să fiu auzit – nu din cauza unei chestii de orgoliu, ci pentru că vreau ca mașinile să mă audă, astfel încât să se uite după mine înainte de a face mișcări în trafic. Multor oameni le va plăcea micul afișaj digital de pe FZ-07, mie nu atât de mult. Ochii mei de femeie bătrână pur și simplu nu pot asimila informațiile dintr-o privire, așa cum pot face cu indicatoarele de mare capacitate, dar aceasta este o preferință personală. Este o motocicletă plăcută de condus și destul de ușor de ridicat roata din față, dacă ești înclinat să faci asta. Mie îmi place să am ambele roți pe asfalt. Accelerația este vioaie, iar frânarea motorului este destul de puternică. Una peste alta, aș spune da pentru a fi un navetist amuzant și da pentru a fi un weekender amuzant.”
Specificații
COMUNICAT DE PRESĂ
.