Yamaha oferă două stiluri în clasa de scutere de 50 cc pentru 2018, ambele sub sigla Zuma. Zuma 50F are un stil dur, de off-road, iar 50FX este fratele cu aspect sportiv. Fiecare cu propriul stil, scuterele Zuma oferă un scaun cu două trepte, spațiu de depozitare cu închidere și un motor în patru timpi, cu injecție de combustibil de 49 cc pentru o economie de combustibil impresionantă.
Continuați să citiți pentru recenzia mea despre Yamaha Zuma 50F și 50FX.
Design
(Zuma 50F)
În timp ce totul sub capotă, ca să spunem așa, este la fel, Zuma 50F și 50FX dau două vibrații distincte cu doar câteva diferențe între ele. Zuma 50F primește acel aspect off-road de la farurile duble și de la un suport pentru bagaje pe bara de susținere din spate. Sportivul 50FX are un singur far și o bară de susținere fără suport.
Piața în trepte are un tunel care găzduiește rezervorul de combustibil, ceea ce contribuie la centrul de greutate scăzut, dar vă refuză și „puntea de marfă” pentru depozitare între picioare. Dacă aceasta este o problemă, puteți răsfoi catalogul de accesorii și puteți adăuga o valiză superioară, fie în dimensiunea de 6,6 galoane, fie în cea de 11,4 galoane.
Există un buzunar frontal pentru mărunțișuri mici, cum ar fi telefonul sau portofelul, iar un cârlig pliabil montat în față vă oferă un loc pentru a agăța o geantă de cumpărături sau o geantă de mână, ceea ce compensează pierderea platformei cargo. Spațiul de depozitare de sub scaun vă oferă un spațiu de depozitare de 5,2 galoane – suficient spațiu pentru o cască integrală.
Șasiu
(Zuma 50FX)
Yamaha începe bine cu un subcadru propriu-zis, spre deosebire de un ansamblu unibody care folosește panouri de caroserie din tablă și suduri prin ciupire pentru rigiditate. Ceea ce înseamnă acest lucru pentru cumpărător este că panourile de caroserie pot fi înlocuite fără operațiuni majore de tăiere, sudare și vopsire, astfel încât un accident minor de apărătoare nu va sparge banca și nu vă va pune cu susul în jos în ceea ce privește investiția dumneavoastră. Fabrica a dispus cadrul și rezervorul de combustibil având în vedere centrul de greutate, ușurința de montare și preocupările legate de manevrabilitate, aspecte importante pentru publicul de scutere.
Un alt punct în favoarea modelelor Zuma ar fi furcile față hidraulice de 26 mm. Unii producători preferă să folosească un fel de furci în picioare, cu conexiuni de axă de tip „leading/trailing link” și un amortizor extern, dar Yamaha își tratează scuterele ca pe niște motociclete adevărate, chiar dacă de mici dimensiuni, și astfel ajungem să avem versiuni miniaturizate ale unei tehnologii verificate și testate, în loc de soluții de avarie ieftine. Un monoamortizoare de tip coil-over susține partea din spate a Zuma de pe transmisia swing-mount, iar componentele suspensiei față și spate asigură o cursă a roților de 2,3 inci și, respectiv, 2,2 inci.
Un etrier de frână hidraulic leagă roata față de 10 inci de un disc de frână de 180 mm, tăiat în valuri – un design ingenios care disipează căldura mai rapid decât stilul tradițional „rotund tăiat”, iar eu, unul, cred că arată foarte bine. Așa cum este tipic pentru scutere, Yamaha a optat pentru o frână spate cu tambur mecanică, cu un dispozitiv de reglare cu piuliță cu aripi pentru o ajustare rapidă și ușoară, fără a beneficia de unelte. În timp ce niciunul dintre modelele Zuma 50 nu vine cu ABS sau frâne articulate, nu le văd ca fiind necesare pe o astfel de motocicletă ușoară.
Tractorul
(Zuma 50F)
Un motor de 49 cmc antrenează atât modelul F, cât și pe cel FX, iar motorul cu un singur piston, cu patru timpi, este răcit cu lichid și injectat pentru a menține uzina în conformitate cu reglementările privind emisiile și cu cererea publicului. Corpul de accelerație Mikuni de 19 mm aspiră prin intermediul unei cutii de aer cu atenuare a sunetului și cu un element de filtrare a aerului cu acces rapid. Un SOHC acționează capetele cu trei supape, iar un sistem de aprindere controlată prin tranzistori (TCI) asigură o funcționare fără întreținere.
În loc de bucșe maleabile, culbutorii merg pe rulmenți cu ace care rezistă la uzură și prelungesc durata de viață a vârfului de gamă. Ghidajele supapelor vin cu o funcție de „tăiere a carbonului” care îndepărtează carbonul de pe tijele supapelor în timpul funcționării, o altă măsură pentru a face ca vârful să dureze mai mult. În timp ce ulciorul și alezajul sunt din aluminiu, un strat de acoperire din compozit ceramic mărește rezistența la uzură și galopaj pentru a preveni problemele asociate cu frecarea metalelor similare.
Motorul dezvoltă un cuplu de trei livre-pietru la 6.500 rpm, dar nu râdeți; la un pic peste 200 de lire sterline, aceasta este suficientă putere pentru a zbura prin oraș și a exploata deschiderile din trafic atunci când acestea se prezintă. Această putere se alimentează prin intermediul unei transmisii cu variație continuă (CVT) pentru o funcționare de tip „twist-n-go”, fără a fi nevoie de o manetă de ambreiaj sau de un schimbător de viteze, astfel încât maneta frânei spate se deplasează până la ghidonul fantei de ambreiaj pentru o frânare în stil bicicletă.
Acum pentru ceapă. Această uzină consumă în jur de 132 mpg, așa că se încadrează cu siguranță în categoria „înconjurul lumii cu trei linguri de combustibil”. Nu numai atât, dar proprietarii se pot felicita ca administratori ai mediului înconjurător datorită amprentei de carbon minuscule. Yamaha păstrează viteza maximă pe acesta aproape de vestă; dar la scuterele de 50 cc, m-aș aștepta să o văd limitată la 30 mph.
Preț
(Zuma 50F)
MSRP în 2018 50 cc Zuma, F sau FX, este de 2.599 $. Modelul 50F este disponibil în culorile Midnight Silver sau Raspberry Metallic, iar modelul 59FX este disponibil în Heat Red sau Quick Silver. Yamaha vă acoperă Zuma cu o garanție limitată din fabrică de un an.
Concurenți
Când mă uit la stilul off-road al lui Zuma 50F, primul scuter care îmi vine în minte este Cabo de la Lance. La o privire mai atentă, însă, nu este cu adevărat o confruntare corectă, deoarece Cabo este un scuter off-road, nu doar stilizat pentru a da acest aspect. Rămânând totuși în gama Lance, voi alege PCH 50, cu aspect sportiv, care pare să se potrivească bine cu Zuma 50FX.
La fel ca Zuma, Lance are un motor de 49 cc, în patru timpi, cu un laminat ceramic de înaltă tehnologie, pentru a proteja alezajul, a reduce frecarea și a crește transferul de căldură. Cu toate acestea, Lance a ales calea de modă veche, cu un sistem simplu, de răcire cu aer și inducție cu carburator. Personal, îmi place simplitatea răcirii cu aer și știu că, dacă ceva nu merge bine la carburator, îl pot repara singur, fără echipamente de scanare costisitoare sau vizite și mai costisitoare la departamentul de service al dealerului. Cu toate acestea, fiecare cu părerea lui. PCH 50 obține 117 mpg, puțin mai puțin decât Zuma 132 mpg, dar într-adevăr, orice peste 100 mpg este okey-dokey în cartea mea.
Atât PCH 50 cât și Zuma 50s rulează cu un cadru inferior din oțel tubular care întărește ansamblul și simplifică reparațiile la caroserie, așa că niciunul nu câștigă un avantaj aici. Furcile hidraulice abundă, ambii producători optând pentru componente de „bicicletă adevărată”, în față și în spate. Yamaha rulează cu anvelope de 10 inch, dar Lance vine cu anvelope de 12 inch, care vor oferi ceva mai mult confort și siguranță pe drumurile urbane accidentate. Dimensiunea jantelor este medie pentru scutere, dar chiar și la 12 inci, mă aștept ca o groapă urâtă să te facă să scoți un „Endo” care să culmineze cu lacrimi.
Yamaha oferă Zuma F și FXpentru 2.599 de dolari. Deși acesta este un preț competitiv – mai ales în comparație cu un Vespa – Lance îl bate cu peste o mie de dolari, la 1.499 de dolari și vine într-o gamă de culori mai interesantă. În calitate de mecanic cu buget limitat, îmi place Lance, dar pot vedea cu ușurință Zuma atrăgând o persoană care vrea doar să meargă cu ea până se strică, apoi să o ducă la departamentul de service.
El a spus
Soțul meu și colegul meu scriitor, TJ Hinton, spune: „Scuterele sunt, ei bine, scutere, dar îmi plac cutiile de faruri duble de pe Zuma F. De pe podea, o lumină este cea de fază scurtă, în timp ce cealaltă este cea de fază lungă. Un proiect de modificare popular în rândul proprietarilor implică instalarea de becuri cu două filamente în ambele cutii și utilizarea unui cablu de legătură pentru a face ca ambele lumini să funcționeze în același timp ca fază lungă sau fază scurtă. Acest lucru este grozav pentru că vă sporește vizibilitatea din față și vă oferă o șansă mai bună de a preveni ca niște cagers să tragă în fața dumneavoastră.”
She Said
„Aș vrea să văd niște culori vibrante, așa cum sunt oferite în PCH. Sunt de acord cu soțul meu aici când spune că Lance-ul portocaliu arată grozav, iar eu nu sunt, de obicei, una care să meargă pe portocaliu. Yamaha a înlocuit motorul în doi timpi de 50 cc de pe Zuma în 2012 și a trecut la motorul în patru timpi. A fost o mișcare bună. Cine vrea să se încurce cu amestecul de ulei?”
Specificații
.