În trecut, motoarele cu aspirație naturală erau comune, iar cele turbo erau mai rare. Acest lucru s-a schimbat. Acum, este invers, motoarele turbo de dimensiuni reduse fiind comune, iar motoarele aspirate natural fiind mai rare și mai căutate.
Discuția despre care este mai bun este similară cu dezbaterea privind diferența dintre vehiculele electrice și cele pe benzină. Totul se reduce la o chestiune de preferințe, dar există caracteristici ale fiecăruia care ies în evidență. Urmăriți videoclipul Engineering Explained de mai jos pentru o explicație excelentă a câtorva dezavantaje ale motoarelor cu turbocompresor.
Dezavantajele unui motor cu turbocompresor
Acest tip de motor utilizează inducția forțată pentru a crește eficiența și puterea motorului prin forțarea aerului suplimentar în camera de combustie. Deoarece compresorul poate forța mai mult aer în camera de combustie decât un motor care folosește doar presiunea atmosferică, acesta poate, de asemenea, să trimită mai mult combustibil în motor, oferindu-i mai multă putere potențială. Cu toate acestea, există motive pentru a nu crede în interesul crescut în prezent pentru motorul turboalimentat. Cinci dezavantaje ale motoarelor turbo se regăsesc mai jos.
Răspunsul accelerației
Răspunsul accelerației este o măsură a capacității de reacție a vehiculului, care analizează cât de repede un motor își poate crește puterea de ieșire ca răspuns la cererea de accelerare a șoferului. În cazul unui motor turbo, așteptați ca acesta să se pornească pentru a produce cuplul, sau puterea motorului. Cu cât un motor produce un cuplu mai mare, cu atât mașina va lucra mai mult. La unele autovehicule, la o accelerație de 50%, sunteți capabil de o amplificare maximă, ceea ce face ca pedala să fie inutilă, deoarece sunteți la amplificare maximă și nu puteți modula, sau regla, cuplul.
Răspunsul ideal al pedalei de accelerație ar fi o poziție liniară, dar în cazul unei mașini turbo, aștepți amplificarea și ai perioade în care nu ai niciun cuplu adăugat. Aveți un turbo lag. Din moment ce nu aștepți să răspundă frânele sau direcția, de ce ai aștepta răspunsul accelerației? În timp ce unii oameni pot crede că este mișto să ai un lag și să primești „bam!” de la boost, o întârziere nu este niciodată un lucru bun. Vrei putere atunci când o ceri.
Curba cuplului
În timp ce curba cuplului este mai bună acum la mașinile turbo moderne și încă mai ai un vârf plat pe curba cuplului unde puterea durează, porțiunea de dinaintea și de după vârf nu este bună. De exemplu, este ca și cum ai avea un motor de 2,5 litri, apoi în timpul vârfului să ai unul de 5 litri, iar apoi să cobori din nou la unul de 2,5 litri.
Nu este consistent, așa cum este un motor aspirat natural care este constant tot timpul. Și chiar dacă motoarele turbo sunt făcute mai bine acum, de multe ori trebuie să alegi între un turbo mic cu un timp de răspuns mai bun sau un turbo mare cu mai multă putere. De obicei, cuplul scade cu cât turația este mai mare, ceea ce creează o perioadă de așteptare pentru supraalimentare și senzația de pierdere de putere după aceea.
Fiabilitate vs. cost
Motoarele turbo necesită mai mulți bani pentru a le crea mai fiabil. Motoarele cu aspirație naturală pot scăpa cu mai puțin, deoarece presiunea internă creată este mai mică. De exemplu, 15 psi înseamnă de două ori mai mult aer în fiecare cilindru, deci presiunea și temperatura sunt mai mari. Presiunea psi crește de la aspirație naturală la turbocompresie și de la turbocompresie diesel, motiv pentru care motoarele turbo diesel sunt atât de scumpe. Acestea trebuie să fie construite mai robust pentru a susține presiunea pe care o caută.
Căldura este, de asemenea, un factor. În cazul motoarelor turbo, uleiul este expus la temperaturi mai ridicate în interiorul cilindrilor, iar motorul se încălzește și mai tare. Este răcit cu ulei, așa că uleiul este expus la temperaturi ridicate și se gătește. Uleiului îi este greu să aibă grijă de motoarele turbo din cauza solicitărilor la care este supus. Acestea sunt doar câteva lucruri care fac ca o mașină să fie fiabilă, dar ele contează atunci când vine vorba de mașinile cu turbocompresor.
Eficiența consumului de combustibil
Pentru a combate eficiența consumului de combustibil, motoarele turbo cu dimensiuni reduse au devenit noua normă. Motoarele mai mici folosesc mai puțin combustibil, dar faptul că sunt supraalimentate adaugă presiune, ceea ce poate duce la temperaturi mai ridicate și la ciocniri ale motorului, deteriorând motorul. Pentru a evita acest lucru, trebuie să aveți un raport de compresie mai mic. Eficiența termică și raportul de compresie sunt direct corelate. Pentru a reduce temperatura, trebuie să aruncați mai mult combustibil pentru a proteja motorul cu un raport combustibil/aer mai mare, iar economia de combustibil se duce pe apa sâmbetei. Așadar, atunci când solicitați putere maximă, motoarele turbo nu sunt la fel de eficiente din cauza amestecului mare de combustibil și aer necesar pentru a proteja motorul.
Sunet
Calitatea sunetului motorului este un punct subiectiv, dar are un raționament obiectiv. Locația turbo se află între motor și atmosferă sub forma țevii de eșapament. Turbo-ul preia toată energia de la motor pentru a produce un plus de putere. Acest lucru îndepărtează zgomotul de la motor, chiar dacă se poate auzi turbo-ul în continuare. De asemenea, motorul cu turbocompresor permite o putere mai mare, ceea ce permite motoare mai mici care nu scot la fel de mult lătrat, deoarece au mai puțini cilindri care se aprind. Mai mulți cilindri care se aprind oferă o calitate mai bună a sunetului: un motor v8 se aprinde de două ori mai des decât un motor cu 4 cilindri și sună și el mai bine.
Merită totuși un motor turbo?
Voi veți fi singurul care va stabili care este motorul potrivit pentru dumneavoastră, dar motoarele turbo devin din ce în ce mai mult a doua opțiune în fața mașinilor mai curate și mai lin de funcționare cu motor aspirat natural.