Am un motor Ford cu bloc mic de 302 centimetri cubi pe care l-am moștenit de la un prieten. Este un motor mai vechi cu carburator pe care cred că este de serie – are încă un carburator cu 2 butelii. Ce fel de piese ar trebui să cumpăr, cum ar fi un carburator cu patru butoaie și poate o came mare sau ceva de genul acesta pentru a face mai multă putere? Sunt relativ nou în acest domeniu, dar câțiva prieteni mă vor ajuta să scot motorul uzat cu șase cilindri în linie din Mustangul meu din ’69 și să îl înlocuiesc cu acest V8.
E.S.
Jeff Smith: Sună ca un mic proiect grozav. În primul rând, vom presupune că motorul dumneavoastră este în stare bună. Dacă motorul a stat mult timp degeaba, primul lucru de făcut ar fi să schimbați uleiul și filtrul și să scoateți bujiile. Apoi, aș recomanda lubrifierea sub presiune a motorului pentru ca uleiul să ajungă la toți rulmenții, ridicătoarele și culbutorii. Lubrifierea sub presiune a unui motor nu este dificilă, dar va fi necesar să scoateți distribuitorul și apoi să acționați pompa de ulei cu o unitate hexagonală adecvată. Puteți cumpăra această acționare de la ARP (PN 150-8801), dar puteți face una dintr-un arbore vechi de distribuitor Ford care va acționa hexagonul, astfel încât să nu fiți nevoit să cheltuiți bani pentru ceva ce s-ar putea să folosiți doar o singură dată.
Cheia este să duceți ulei la toate componentele critice. În continuare, ați putea dori să stropiți puțin ulei în fiecare cilindru. Acest lucru va ajuta la etanșarea inelelor. Apoi puteți face un mic și simplu test de compresie pentru a vă asigura că toți cilindrii chiar funcționează. Presiunea reală de pornire a manivelei nu este atât de importantă în acest moment, cât este să vă asigurați că toți cilindrii sunt echilibrați cu o presiune aproape egală.
Să presupunem că aveți o presiune bună în cilindri, acum avem un motor care este probabil într-o formă decentă. Dacă aveți un cilindru mort, nicio cantitate de reglaje sau piese nu vă va ajuta dacă motorul are probleme.
Înainte de a intra prea adânc în acest subiect, să vorbim despre potențialul de putere. Cu capete și came de serie și un colector de admisie, un carburator și niște colectoare decente, puteți obține între 250 și poate 275 de cai putere. Pentru a face 300 de cai putere, va trebui să aveți capete de cilindri mai bune și un arbore cu came blând. Menționăm aceste cifre doar pentru că, inevitabil, unul dintre prietenii dvs. vă va vorbi despre obținerea a 400 de cai putere.
Acest lucru este cu siguranță realizabil, dar realitatea este că va fi nevoie de un set bun de capete de cilindri din aluminiu aftermarket, cu o compresie între 9,5 și 10:1, un arbore cu came destul de puternic, colectoare, o admisie bună cu două planuri și, probabil, un carburator de 650 sau 750 pcm pentru a produce atâția cai putere. Se pare că s-ar putea să vă mulțumiți cu câteva îmbunătățiri ușoare care nu necesită o reparație a blocului scurt, cum ar fi schimbarea camei. Așa că ne vom limita la șuruburi simple.
Nu ați menționat din ce an este blocul mic, dar vom presupune că este un motor de la sfârșitul anilor ’70 – să spunem că este de la un Granada 1976. Acel motor cu un carburator cu 2 butelii a făcut un uimitor de slab 134 de cai putere cu o compresie de 8,0:1. Nu este chiar un motor de mare putere, dar atunci primești ceea ce plătești, nu? Presupunând că motorul este în stare bună, există mai multe puncte slabe în aceste motoare din anii ’70, centrate pe compresia slabă și fluxul slab al orificiilor de evacuare.
Așa că să începem cu lucrurile simple mai întâi. Cel mai bun mod de a trezi orice bloc mic Ford de serie este de a îmbunătăți fluxul de evacuare. Capetele Ford Windsor ale blocului mic Ford Windsor timpuriu, de serie, sunt renumite pentru orificiile de evacuare slabe și colectoarele de evacuare restrictive.
Acest lucru face ca un set de colectoare să fie aproape obligatoriu pentru a îmbunătăți respirația. Acest lucru poate părea contra-intuitiv, dar toată lumea are tendința de a se concentra mai mult pe sistemul de inducție decât pe cel de evacuare. Dar experiența noastră relevă în mod constant că până și un motor de stoc cu 2 țevi va răspunde la un sistem de evacuare cu debit mai mare. Prin reducerea contrapresiunii din sistemul de evacuare, acesta scoate mai multe gaze consumate din cilindri, permițând motorului să producă mai multă putere.
Capacele de evacuare vin într-o varietate de configurații. Cele mai populare sunt colectoarele cu tuburi lungi de tip patru în unu. Aceste colectoare de stil îmbunătățesc răspunsul la viteze mici, deoarece tuburile primare mai lungi măresc cuplul. Partea negativă a colectoarelor cu tuburi lungi este că, prin plasarea colectorului colectorului sub podeaua de jos, garda la sol poate fi o problemă. Colectoarele de lungime intermediară sunt mai scurte și folosesc un colector mai mic care reunește tuburile înainte ca tubul primar să se întoarcă sub podea. Aceste colectoare sunt în continuare o îmbunătățire față de colectoarele de serie, dar sacrifică un pic de cuplu la viteze mici. Ele sunt mult mai ușor de instalat, așa că țineți cont și de acest lucru.
Un alt avantaj al colectoarelor intermediare este costul lor scăzut. Am găsit un set de colectoare Patriot Clipster care s-ar potrivi Mustangului dumneavoastră (PN H88433-B). Acestea vin cu o flanșă de eșapament cu trei șuruburi care poate fi sudată la un sistem de evacuare dublă de 2 ½ inch care ar completa cu adevărat capetele. Capacele acoperite arată bine pentru o perioadă lungă de timp, dar probabil că vor costa mai mulți bani.
Postul următor pe listă ar fi să modernizați admisia și carburatorul. Carburatorul Autolite cu 2 butelii din dotare este un descendent al lui Holley, dar cifrele de debit nu sunt nimic care să ne entuziasmeze. Vom presupune că acest carburator va furniza aproximativ 300 pcm, dar ar putea fi mult mai mic, în funcție de dimensiunea ventuzelor. Cea mai bună mișcare este să faceți upgrade într-un colector de admisie bun de stradă cu patru țevi cu două planuri și un carburator mic cu patru țevi.
Aici aveți o gamă destul de largă de oportunități de selecție. Șmecheria pentru acest motor este să nu vă lăsați prins în toată agitația de cai putere. Două alegeri excelente ar fi admisia Edelbrock Performer sau Weiand Street Warrior. Prizele cu două planuri sunt alegerea ideală pentru un motor ușor de stradă, unde acest stil de admisie îmbunătățește cu adevărat cuplul la viteze mici și medii, oferind în același timp o putere decentă la vârf. Ignorați-i pe toți acei tipi care fac lobby pentru o admisie cu un singur plan pentru a obține putere. Prizele cu un singur plan oferă lungimi mai mici ale canalelor de admisie care sacrifică cuplul la viteze mici pentru a obține putere la vârf. Am văzut că aceste admisiuni pe un bloc mic de stradă ușor pierd 30 până la 40 lb-ft de cuplu față de un plan dublu bun.
În ceea ce privește un mixer de combustibil, acest motor mic ar răspunde foarte bine la un carburator de 600 cfm. Există o mulțime de carburatoare foarte bune din care puteți alege. Noi am avut noroc cu toate cele trei pe care le vom sugera. În nici o ordine particulară sunt carburatorul Edelbrock Performer de 600 pcm, carburatorul Street Demon de 625 pcm și carburatorul secundar cu vacuum Holley de 600 pcm.
Ceburatorul Edelbrock cu starter electric este versiunea kilometrică a Edelbrock pentru această linie de carburatoare. Carburatorul Edelbrock oferă un mic avantaj pe care îl împarte cu cel de 600 cfm Street Demon care ne place foarte mult. Ambele carburatoare oferă un mic capac care permite accesul rapid la tija de măsurare primară cu accelerație parțială. Slăbirea unui șurub mic permite accesul fie la tija de măsurare, fie la arcul supapei de putere primară. Prin schimbarea tijelor de măsurare sau a arcurilor, vă puteți regla carburatorul atât pentru măsurarea cu accelerație parțială, cât și pentru cea cu accelerație larg deschisă (WOT). La Holley, trebuie să scoateți cuva flotorului. Aceasta nu este o mare problemă, dar de obicei necesită schimbarea garniturii de etanșare a bolului, deoarece aceasta se poate rupe atunci când este scoasă pentru prima dată.
Cel de-al treilea carburator este Holley 600 cfm, care este versiunea cu starter electric a Holley-ului standard de 600 cfm. Acest carburator încorporează, de asemenea, legătura kick-down a transmisiei automate Ford, ceea ce celelalte două carburatoare nu fac. Aș îndrăzni să presupun că toate aceste trei carburatoare ar oferi cifre de putere similare.
Există mult mai multe lucruri de discutat dacă vrem să ajungem la obținerea unei puteri mai mari, dar ar fi o provocare cu raportul de compresie de 8:1 al motorului dvs. de serie. Una dintre cele mai bune modalități de a obține mai multă putere și o economie de combustibil mai bună este cu o compresie până în jurul valorii de 9:1 până la 9,5:1. Există un motiv pentru care toate motoarele de ultimă generație funcționează acum cu rapoarte de compresie între 10 și 11:1. Ajută foarte mult.