Specialized tocmai a lansat cea mai recentă ediție a gamei sale de biciclete electrice Turbo, Specialized Turbo Vado SL. Cu „SL” însemnând Super Light, aceasta este, de asemenea, una dintre cele mai ușoare e-bike-uri din gama Specialized, cântărind doar 14,9 kg (33 lb).
Și în timp ce unele dintre e-bike-urile ușoare de la Specialized au purtat etichete de preț grele, noul Specialized Turbo Vado SL este surprinzător de ușor și pentru portofel.
Săptămâna trecută am avut ocazia să trec în revistă caracteristicile bicicletei împreună cu echipa Specialized. Am aflat ceva mai multe despre modul în care compania poziționează Turbo Vado SL și despre faptul că este doar vârful icebergului cu ceea ce urmează să vină din partea echipei Specialized Turbo e-bike.
Ian Kenny, liderul brandului Turbo e-bike de la Specialized, a rezumat poate cel mai bine situația în timpul convorbirii noastre:
Noul Turbo Vado SL este, în esența sa, o potrivire între transportul local și fitness. Reprezintă o schimbare, un pivot care îndoaie regulile a ceea ce industria de ciclism a fost dispusă să își asume.
Îndrăzneț? Cu siguranță.
Dar este adevărat? Cred că da, dacă mă întrebați pe mine. Și iată de ce.
Turbo Vado SL poate arăta ca o bicicletă de fitness, dar are și caracteristici care vorbesc despre rolul său de transport local, de la barele plate la opțiunile de suport și aripi și iluminarea integrată. Există spațiu pentru anvelope de până la 42 mm pe roți 700C, sau de 47 mm dacă coborâți la roți 650B. Acestea sunt practic anvelope grase după standardele bicicletelor de șosea. Și există chiar și o suspensie frontală ascunsă în setul de direcție, oferindu-i riderului 20 mm de iertare pe drumurile accidentate pentru navetiști.
Bicicleta Turbo Vado SL este o bicicletă electrică de mare viteză, capabilă de o viteză asistată de 45 km/h (28 mph), cu un motor proiectat de Specialized pentru a furniza până la 240W de putere „continuă”, mai mult în vârf de utilizare.
Bicicicleta este construită în jurul unui cadru ultraușor din aluminiu și a unui suport de motor din magneziu. Acel motor SL1.1, pe care l-am mai văzut înainte pe biciclete precum Turbo Creo SL și Turbo Levo SL, a fost proiectat de Specialized și cântărește doar 1,1 kg (2,4 lb) – aproximativ jumătate din greutatea majorității motoarelor mid-drive.
Motorul este proiectat pentru a furniza până la 200% din puterea de pedalare a biciclistului, iar un accent specific a fost pus pe programarea motorului și a controlerului pentru a se simți cât mai natural posibil atunci când se dă drumul la putere.
Ideea este de a menține biciclistul ca unitate centrală a bicicletei și de a păstra asistența ca fiind doar atât – un sistem de asistență care nu afectează experiența de pedalare pe care pasionații de ciclism o consideră atât de critică.
O baterie internă de 320Wh este proiectată să asigure o autonomie de până la 80 de mile (128 km), cel puțin atunci când este utilizată în modul Eco.
Modele de putere mai mare vor reduce puțin această autonomie, deși Specialized oferă, de asemenea, o baterie de prelungire a autonomiei care se potrivește într-unul dintre cele două suporturi pentru sticle de apă și poate adăuga încă 40 de mile (64 km) de autonomie, ceea ce aduce autonomia maximă totală până la 120 de mile (193 km).
Specialized oferă, de asemenea, o aplicație pentru smartphone cunoscută sub numele de Mission Control, care permite bicicliștilor să personalizeze o gamă largă de comenzi și specificații ale bicicletei lor.
În plus față de telemetria standard pe care o oferă multe aplicații pentru biciclete electrice, Mission Control oferă utilizatorilor un control mai fin, cum ar fi ajustarea defalcării modurilor de putere. De exemplu, dacă modul Eco Mode nu este suficient de eco pentru un biciclist, acesta poate ajusta de fapt cantitatea de putere pe care o poate oferi fiecare mod, reglându-se fin în funcție de preferințele proprii ale biciclistului.
Specialized Turbo Vado SL este disponibilă începând de astăzi de la un preț începând de la 3.350 $. Este destul de scump dacă îl comparăm cu bicicletele electronice de buget, dar este de-a dreptul accesibil având în vedere alte etichete de preț Specialized Turbo pe care le-am văzut. Și având în vedere că bicicletele electronice de la Specialized sunt construite pentru a rezista ani de zile de utilizare zilnică, acesta este un preț corect, în opinia mea.
Electrek’s Take
De fapt, chiar îmi place aceasta. O bicicletă mixtă de fitness/transport ar fi grozavă pentru atât de mulți locuitori ai orașului care doresc să își reducă amprenta fără a-și limita opțiunile.
Este un fapt cunoscut pe scară largă că bicicletele electronice sunt una dintre cele mai bune modalități de a se deplasa în orașe. Dar dacă puteți adăuga și niște exerciții fizice decente în această ecuație (și poate economisiți pe abonamentul la sala de sport), atunci ele devin opțiuni și mai dulci.
Acum, sunt sigur că există unele persoane care vor pune la îndoială acea cifră de autonomie de 80 de mile, având în vedere bateria internă de 320Wh a lui Turbo Vado SL, care nu câștigă niciun premiu pentru cea mai mare baterie în comparație cu restul industriei. Dar cu o asistență eficientă la pedalare, această cifră este perfect fezabilă. Am făcut recent o cursă de 30 de mile pe o bicicletă cu pedalare asistată cu o baterie minusculă de 180 Wh și am folosit doar jumătate din baterie. În acest ritm, ar trebui să pot atinge acea autonomie de 80 de mile cu o baterie de 320 Wh pe care Specialized o pretinde, iar eu nici măcar nu sunt un ciclist puternic.
Ultimul lucru care îmi place la această bicicletă este prețul. La 3.350 de dolari, Turbo Vado SL începe, de fapt, aproape de capătul inferior al gamei de prețuri de la Specialized – o gamă care, în mod notoriu, urcă destul de mult atunci când ajungi la bicicletele lor electronice ultra-premium. Dar acest preț aduce, de asemenea, o bicicletă electrică multifuncțională high-end și ușoară în raza de acțiune a bicicliștilor entuziaști și pasionați – nu doar a sportivilor hardcore.
.