Cel mai faimos laker a fost SS Edmund Fitzgerald (popularizat de cântecul lui Gordon Lightfoot „The Wreck of the Edmund Fitzgerald” în 1976), care s-a scufundat pe Lacul Superior la 10 noiembrie 1975. „Fitz” a fost prima ambarcațiune cu o lungime de 729 picioare (222 m) și a fost nava amiral a Columbia Steamship Division of Oglebay Norton Co. MV Stewart J. Cort a fost primul dintre mineralierele de 1.000 de picioare (300 m).
Primul lacher cu echipament de autodescărcare a fost Hennepin (fost George H. Dyer), un mic lacher din lemn care a fost reamenajat cu acest echipament în 1902. Primul lacher construit ca autodescărcător a fost Wyandotte, lansat în 1908. Înainte de acestea, toate ambarcațiunile erau descărcate cu echipamente de pe mal. Echipamentul de autodescărcare funcționa bine pentru încărcăturile care puteau „curge” din cală pe benzi, cum ar fi cărbunele și calcarul. Nu funcționa bine pentru cereale, care se scurgeau prea ușor și se revărsau de pe benzile transportoare, sau pentru minereul de fier, care nu se scurgea bine și se bloca în cală. Deoarece încărcătura predominantă a lacherilor era minereul de fier, autodescărcătoarele nu au devenit obișnuite până la epuizarea minereurilor de calitate superioară și dezvoltarea peletelor de taconită în anii 1970.
Motorul cu aburi a apărut pentru prima dată în anii 1860 și a devenit sursa standard de energie timp de peste un secol. Nava canadiană de cereale Feux Follets din 1967 a fost ultimul lacher construit cu o turbină cu aburi și, astfel, a fost ultimul vas cu aburi construit pe lacuri. Ford Motor Company Henry Ford 2nd și Benson Ford din 1924 au fost primele ambarcațiuni de lac cu motoare diesel. Motoarele diesel au devenit standard abia în anii 1970. Ultimele nave active din anii 1920 și cele mai vechi nave încă în funcțiune în comerțul nespecializat în vrac sunt navele cu motor Maumee de la Lower Lakes Transportation. A fost construită ca William G Clyde pentru US Steel. S. T. Crapo, inactivă din 1996, a fost construită pentru a transporta ciment pentru Huron Cement Co. în 1927 și a fost a doua navă de acest tip, prima fiind John G Boardman a aceleiași companii. S. T. Crapo a fost ultimul cargobot pe bază de cărbune de pe Marile Lacuri.
Designul clasic al cabinelor din față și din spate cu punți deschise peste cală a început cu nava R. J. Hackett, lungă de 208 picioare (63 m), proiectată și construită de Elihu Peck în 1869. Primul laker cu cocă de fier a fost Brunswick, lansat la Detroit în 1881. Brunswick s-a scufundat în urma unei coliziuni mai târziu în acel an și se pare că a fost puțin cunoscut. Mulți urmează exemplul presei contemporane din Cleveland și îl creditează pe Onoko ca fiind primul lacher cu cocă de fier, lansat în 1882. Secțiunea centrală mai înaltă a lui Onoko a devenit un standard pentru lakerii de mai târziu. La 302 picioare (92 m), Onoko a fost primul vrachier care a deținut titlul neoficial de Queen of the Lakes (cea mai lungă navă de pe lacuri). SS Carl D. Bradley (1927 – 640 ft (200 m)) a deținut acest titlu timp de 22 de ani, mai mult decât orice alt laker cu design clasic. Carl D. Bradley este, de asemenea, cunoscut pentru că și-a rupt spatele și s-a scufundat într-o furtună pe Lacul Michigan în 1958. Au existat doar doi supraviețuitori.
În prezent, titlul de Regina Lacurilor este deținut de către modernul stern-ender Paul R. Tregurtha. Lansat la apă în 1981 sub numele de William J. Delancy și măsurând 1.013,5 picioare (308,9 m), Paul R. Tregurtha deține acest titlu încă de la lansare. Wilfred Sykes (1949 – 678 ft (207 m)) este considerat a fi primul dintre lakerii moderni, iar atunci când a fost transformat într-un autodescărcător în 1975 a fost primul care a avut echipamentul montat la pupa. De atunci, toate echipamentele de autodescărcare au fost montate la pupa. Algoisle (fost Silver Isle) (1962 – 715,9 ft (218,2 m)) a fost primul laker modern construit cu toate cabinele la pupa (un „stern-ender”), urmând exemplul vrachierelor oceanice și reluând o formă veche de un secol folosită de micile barje cu aburi fluviale și de balenierele. Stewart J. Cort (1971) a fost primul vas de 1.000 de picioare și singurul „footer” construit în stilul clasic cu cabine în față și la pupa. Algosoo (1974 – 730 ft (220 m)) a fost ultimul laker construit în stil clasic.
De asemenea, este de remarcat și vaporul Edward L. Ryerson, cunoscut pe scară largă pentru designul său artistic și pentru faptul că este singurul cargobot cu punte dreaptă (fără mașini de autodescărcare) rămas în serviciu activ pe partea americană a Marilor Lacuri (singurul alt cargobot cu punte dreaptă din SUA încă listat este John Sherwin, nu a mai navigat din 1981 și este în prezent ancorat în Detour, Michigan, după ce transformarea în autodescărcător și retehnologizarea a fost oprită în noiembrie 2008). În vara anului 2006, Edward L. Ryerson a fost echipat și pus în funcțiune, după un repaus pe termen lung care a început în 1998. Edward L. Ryerson a fost adesea folosit ca navă muzeu pentru tururi. A fost repusă în funcțiune din cauza lipsei unor corpuri de navă fiabile pe lacuri și a nevoii de mai mult tonaj. (Flota canadiană păstrează un număr de nave active cu punți drepte pentru transportul de cereale, care nu se pretează prea bine la echipamentele de autodescărcare. Majoritatea cerealelor din SUA sunt transportate în prezent pe calea ferată.)
În film, W. W. W. Holloway (între timp dezmembrat) este celebru pentru că este cargobotul de lac peste care Blues Brothers își saltă Dodge-ul din 1974 când Elwood sare peste podul deschis 95th Street Draw Bridge.
Servind ca decor al versiunii cinematografice a piesei Lakeboat a lui David Mamet, nava canadiană cu puntea dreaptă Seaway Queen, deținută anterior de Upper Lakes Shipping și între timp dezmembrată (a se vedea mai jos), a zburat temporar pe o navă americană. flag and displayed Chicago as her homeport for some shots.
Museum ships and boats, surviving hullsEdit
Cleveland, OhioEdit
William G. Mather, un laker construit în 1925 și o fostă navă amiral pentru Cleveland-Cliffs Iron Company, a fost transformat într-un muzeu maritim și este deschis publicului în Cleveland, în North Coast Harbor.
Duluth-Superior, Minnesota-WisconsinEdit
SS William A. Irvin a fost numit în cinstea președintelui U.S. Steel la momentul lansării sale și a servit ca navă amiral a flotei US Steel pe Marile Lacuri de la lansarea sa în 1938 până în 1975. A fost primul laker care a încorporat sudura în designul său și este deschis pentru tururi la Muzeul maritim plutitor al Marilor Lacuri din Duluth, Minnesota. O altă navă muzeu, Meteor, este ultima navă supraviețuitoare a designului whaleback și este un muzeu în Superior, Wisconsin, care a fost locația American Steel Barge Company, unde au fost construite navele whaleback. McDougall Duluth Shipbuilding Company a construit lakers în Duluth.
Sault Ste. Marie, MichiganEdit
Valley Camp a fost construită în 1917 și a deservit National Steel Corporation, Republic Steel Corporation și Wilson Transit Co. în timpul vieții sale de lucru din 1917-1966. Ea a devenit o navă muzeu pe malul apei din „American Soo”, la est de ecluzele Soo, în 1968. Ea deține multe relicve ale scufundării SS Edmund Fitzgerald, inclusiv două dintre bărcile de salvare mutilate ale lui Edmund Fitzgerald.
Toledo, OhioEdit
Col. James M. Schoonmaker este o fostă navă a Cleveland-Cliffs Iron Company care a navigat din 1911 până în 1980. Ea a fost inițial deținută de Shenango Furnace Company, dar a fost redenumită Willis B. Boyer sub proprietatea Cleveland Cliffs. Col. James M. Schoonmaker a fost cel mai mare cargobot de marfă în vrac din lume atunci când a fost pus în funcțiune. În cadrul uneia dintre cele mai ambițioase restaurări de nave de pe Marile Lacuri de până acum, Col. James M. Schoonmaker a fost rebotezat la 1 iulie 2011, la cea de-a 100-a aniversare a lansării navei în Toledo. A fost deschisă publicului timp de mulți ani ca muzeu în International Park din Toledo, Ohio, dar a fost mutată la 27 octombrie 2012 într-o locație în aval, lângă noul sediu al Muzeului Național al Marilor Lacuri. Ea a fost redeschisă publicului în primăvara anului 2014, când s-a deschis muzeul.
Alte corpuri de navă și nave parțiale care au supraviețuitEdit
DeTour, MichiganEdit
Sunt păstrate aici prova și suprastructura prova lui Lewis G. Harriman. Lewis G. Harriman, lansat la apă ca vapor de ciment special construit John W. Boardman, a fost demolat, dar prova a fost salvată ca reședință din DeTour. Recent restaurat în culorile Boardman.
Put-In-Bay, OhioEdit
Benson Ford a fost numit după nepotul lui Henry Ford și a fost nava amiral a Ford Motor Company (1924). Cabina din față se află în prezent pe o stâncă de pe insula South Bass din lacul Erie, unde a fost mutată în 1986 de Frank J. Sullivan și Lydia Sullivan din Cleveland, Ohio. Este o reședință muzeală privată deținută de Bryan Kasper din Sandusky, Ohio, din 1999. A fost prezentată în multe reviste și emisiuni de televiziune naționale, cum ar fi HGtv’s Extreme Homes și Travel Channel’s Extreme Vacation Homes.
Mississauga, OntarioEdit
SS Ridgetown a fost scufundată parțial ca dig (cu stiva și cabinele intacte) în apropiere de Toronto, la Port Credit. A fost construit în 1905 și este unul dintre cele mai vechi corpuri de navă care au supraviețuit pe lac. Silueta sa oferă un exemplu al aspectului cargoboturilor de lac de la începutul anilor 1900.
Detroit, MichiganEdit
Casa de pilotaj a lui William Clay Ford face parte din Muzeul Dossin Great Lakes de pe Belle Isle. Casa pilotului este deschisă pentru tururi și are vedere spre râul Detroit.
Încercări eșuate de muzeu, nave dezmembrateEdit
Câteva alte lakers au fost aproape de a deveni muzee, dar au fost desființate din lipsă de fonduri, din opoziție politică și din alte cauze.
- Lewis G. Harriman: un transportor de ciment construit special în 1923, primul de acest fel, care a navigat de la lansare până în 1980. Folosită ca barjă de depozitare până în 2003, un grup a încercat să o salveze, dar comunicațiile proaste din cadrul companiei au făcut ca nava să fie vândută în 2004 și demolată în Sault Ste. Marie de către Purvis Marine. Cea mai mare parte a corpului navei a fost dusă la combinatul siderurgic Algoma Steel Mill, dar pronaosul a fost salvat ca o cabană de vară la Detour, Michigan.
- SS Niagara: Cargobot construit în 1897, transformat ulterior în aspirator de nisip. Dezmembrat în 1997 de Liberty Iron & Metal din Erie, Pennsylvania, după o încercare eșuată de a-l transforma într-un muzeu în Erie. Fusese salvată de la dezmembrare cu 11 ani mai devreme.
- John Ericsson: Penultimul cargo whaleback. John Ericsson a fost dezmembrat în 1969 în orașul Hamilton, Ontario. Politica, ca și în cazul Canadianei, a jucat un rol central în pierderea navei.
- SS Seaway Queen: Nava canadiană cu puntea dreaptă Seaway Queen, deținută anterior de Upper Lakes Shipping și care a fost scena pentru versiunea cinematografică a piesei Lakeboat a lui David Mamet, a fost implicată într-o încercare de a o salva ca muzeu. În cele din urmă, compania nu a reușit să localizeze o organizație capabilă și dispusă să o păstreze și a fost vândută și dezmembrată în Alang, India, în 2004.
- J. B. Ford: Cargobotul din 1904 care a supraviețuit furtunii Mataafa din 1905 și furtunii Great Lakes din 1913 cu ultimul motor cu aburi alternativ cu trei cicluri a fost prea scump pentru a fi transformat într-un muzeu și a fost trimis la Azcon Metals din Duluth pentru a fi dezmembrat în 2015.
Potențialul viitorului muzeuEdit
- Motor cu aburi de ciment: Flota de vapoare cu aburi pentru ciment este rapid suplinită de combinații remorcher/barjă precum Integrity și Innovation. Printre vapoarele de ciment istorice se numără SS St. Marys Challenger (1906), SS S. T. Crapo (1927), SS J. A. W. Iglehart (1936) și SS Alpena (1942). SS St. Marys Challenger a fost transformat într-o barjă, deși timoneria sa se află pe un doc din Toledo, Ohio, așteptând să devină parte a Muzeului Național al Marilor Lacuri.
- SS Arthur M. Anderson. lansat în 1952, este încă în funcțiune. Este faimoasă pentru că a avut ultimul contact cu Edmund Fitzgerald înainte ca acesta să se scufunde. Ea a fost, de asemenea, prima navă de salvare în căutarea lui Edmund Fitzgerald.
- SS Cason J. Callaway este nava soră a lui Arthur M. Anderson.
.