Istorie:
Cf-101 Voodoo a fost o versiune mult mai puternică a avionului de luptă de escortă F-88. Cele mai importante modele au fost interceptorul F-101B pentru toate condițiile meteorologice și versiunea sa de antrenament. Livrările de F-101B către Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Americii au început în 1959. După ce Avro Canada Arrow a fost anulat, Voodoo a început să înlocuiască vechiul Avro Canada CF-100 în RCAF în 1961. Cinci escadrile canadiene au zburat cu Voodoo ca parte a NORAD. Acestea au fost în cele din urmă retrase din forțele canadiene în 1984, după 24 de ani de serviciu satisfăcător.
Pe lângă faptul că a stabilit o serie de recorduri de viteză, Voodoo a avut cel mai bun record de siguranță contemporan dintre toate avioanele de vânătoare din Forțele Aeriene ale SUA. Toate CF-101B Voodoo au fost foste aeronave ale USAF; niciunul nu a fost construit special pentru Canada. Primul F-101 de serie a devenit supersonic la primul său zbor.
Alocația actuală:
Expoziția Jet Age, Muzeul Aviației și Spațiului din Canada
Proveniența:
Transfer de la Forțele Armate Canadiene
Acest Voodoo a fost fabricat de McDonnell Aircraft Corporation în St. Louis, Missouri, în 1959. În același an, a fost trimis la Glasgow, Montana, unde a zburat cu Escadrila a 13-a de vânătoare-interceptoare a Forțelor Aeriene ale SUA. De acolo a mers la o bază de sprijin din Utah. Aeronava și-a încheiat cariera americană zburând cu Escadrila 87th Fighter-Interceptor Squadron între iulie 1968 și ianuarie 1970.
În februarie 1971, Voodoo a fost transferat către Forțele Armate Canadiene într-un lot trimis pentru a înlocui Voodoo-urile anterioare din serviciul canadian. Aeronava a fost recondiționată de Bristol Aerospace din Winnipeg, Manitoba. A servit cu Escadrila nr. 409 de la Comox, British Columbia, din martie 1972 până în iunie 1980, iar apoi cu Escadrila nr. 416 de la Chatham, New Brunswick, din decembrie 1980 până în iulie 1984.
Muzeul a achiziționat Voodoo în 1984. A fost transportat la aeroportul Uplands din Ottawa și apoi transportat pe aeroportul Rockcliffe cu un elicopter Boeing CH-147 Chinook al Escadrilei nr. 450.
Informații tehnice:
| Anvergura aripilor | 11,8 m (38 ft 8 in) |
| Lungime | 20,5 m (67 ft 5 in) |
| Înălțime | 5.5 m (18 ft) |
| Greutate, gol | 13,141 kg (28,970 lb) |
| Greutate, brut | 24,796 kg (54,664 lb) |
| Viteza de croazieră | 887 km/h (551 mph) |
| Viteza maximă | 1.825 km/h (1.134 mph) |
| Rată de urcare | 14,996 m (49,200 ft) /min |
| Service Ceiling | 16,700 m (54,800 ft) |
| Range | 3,110 km (1,930 mi) |
| Putere | două motoare cu reacție Pratt & Whitney J57-P-55 cu flux axial, 7.575 kg (16.700 lb) împingere statică, cu postcombustie |
.