Cum afectează vremea zborul meu cu avionul privat?

În ultimele luni am zburat pentru prima dată cu un număr mai mare de clienți care utilizează pentru prima dată un avion privat charter decât de obicei. Și, în mod natural, aceștia au mai multe întrebări pentru experții echipei noastre de zbor decât pentru cei care zboară frecvent.

Cu zăpada și gheața care au afectat o mare parte din nordul Europei în ultimele zile, am primit întrebări despre modul în care sunt afectate zborurile.

Cercetare de zboruri

Considerarea și monitorizarea constantă a situației meteo zilnice constituie o parte esențială a gestionării oricărui zbor. Echipa noastră de servicii pentru clienți colaborează îndeaproape cu operatorii de aeronave și cu echipajul atunci când vă organizează zborul, ajustând ruta și calculând orele de zbor cu ajutorul mai multor instrumente și sisteme de planificare meteorologică.

Diferitele condiții meteorologice au un impact diferit asupra zborului dumneavoastră – de la luarea în considerare zilnică a forței și direcției vântului, până la provocările mai neobișnuite ale căldurii extreme, ale ceții dense sau ale gheții și zăpezii. Iată cum.

Gheață & zăpadă

Principalele provocări pentru un zbor cu avionul privat pe vreme foarte rece apar la sol. Aeronavele sunt excepțional de bine proiectate pentru a face față temperaturilor de îngheț și căderilor de zăpadă odată ce se află în aer. La 30.000 de picioare, temperaturile ating în mod regulat temperaturi de până la -80C, sau chiar -100C, fără probleme.

Așa că, atunci când vine vorba de luarea în considerare a gheții sau a zăpezii, accentul principal se pune pe starea pistei și a căii de rulare de pe aeroport. Și pe degivrarea aeronavei înainte de zbor.

Degivrarea este o cerință legală și de siguranță, pentru toate zborurile cu avioane private. Iar costurile de degivrare pot adăuga la costul unui zbor charter – așa că acesta este un aspect pe care îl discutăm întotdeauna cu clienții înainte de un zbor pe vreme rece. Aflați mai multe despre degivrarea unui avion cu reacție privat.

Avioanele cu reacție private sunt mai puțin afectate decât zborurile companiilor aeriene de căderile abundente de zăpadă, deoarece pot folosi aeroporturi mai mici, unde deszăpezirea și degivrarea pot avea loc adesea mai repede decât în hub-urile majore. Există o suprafață mult mai mică de căi de rulare și mai puține aeronave de curățat (în plus, multe avioane private sunt ținute la adăpost de frig în hangare, ceea ce reduce cerințele de degivrare).

Și dacă toate zborurile sunt consemnate la sol din cauza zăpezii extreme, agilitatea charterului privat înseamnă că zborurile pot reveni la normal imediat după ridicarea restricțiilor. În timp ce orarele companiilor aeriene au adesea nevoie de zile pentru a-și reveni.

Fog

Toate aeronavele, inclusiv avioanele private, sunt afectate de ceață și de vizibilitatea redusă, ceea ce poate cauza întârzieri ale zborurilor. Cu toate că multe aeronave comerciale sunt echipate cu piloți autopilot de aterizare automată (care pot ateriza aeronava în condiții de vizibilitate zero), la sol și în timpul fazei de decolare se produc cele mai multe întârzieri în traficul aerian.

Când vizibilitatea pe un aeroport scade sub 1.500 m (descrisă de piloți și aeroporturi ca RVR – Runway Visual Range), aeroportul aplică procedurile de vizibilitate redusă (LVP – Low Visibility Procedures). În timpul LVP, Traficul aerian va reduce numărul de aeronave care rulează și decolează pentru a preveni producerea de accidente și incidente.

Ceata este adesea fragmentată și variabilă – unele aeroporturi fiind afectate, în timp ce altele rămân senine. deci, la fel ca și în cazul zăpezii, un zbor cu avionul privat permite schimbări de plan de ultim moment pe timp de ceață, găsind breșe în ceață și redirecționând zborul în consecință – ceea ce nu este o opțiune la îndemâna companiilor aeriene.

Pentru un zbor de dimineață, echipa noastră poate aranja, de asemenea, ca aeronava să se poziționeze pentru plecarea zborului dumneavoastră cu o seară înainte, ceea ce poate ajuta la evitarea întârzierilor.

Soare

Aeronavele pot funcționa perfect în siguranță pe vreme caldă și însorită, la temperaturi foarte ridicate (până la 53C, în funcție de tipul de aeronavă). Dar o temperatură ridicată a aerului modifică performanțele aeronavei.

Aerul cald este mai subțire decât aerul mai rece. Iar acest lucru afectează puterea motoarelor aeronavei, precum și capacitățile aerodinamice, crescând distanța necesară pe pistă și reducând performanțele de urcare și sarcina utilă maximă. Piloții pot opta pentru a utiliza o setare mai mare de împingere a motoarelor atunci când este deosebit de cald.

Așa că, deși rareori este suficient de cald pentru ca zborurile să fie oprite la sol, este un lucru care trebuie luat în considerare în planul de zbor.

Desigur, oricât de cald (sau de rece) ar fi afară, temperatura din cabina unui avion privat este întotdeauna setată în funcție de preferințele pasagerilor.

Vântul

Direcția și viteza vântului pot face ca durata unui zbor să fie foarte diferită, pentru exact aceeași călătorie. Un vânt de coadă – care împinge aeronava înainte prin aer – va crește viteza la sol a aeronavei și va scurta durata călătoriei.

Un vânt de față – în cazul în care aeronava zboară împotriva direcției vântului – face, evident, contrariul, încetinind viteza la sol a aeronavei și prelungind durata călătoriei.

Aceste diferențe de timp sunt observate cel mai dramatic la zborurile transatlantice, din cauza jet stream-urilor. Jet stream-urile sunt vânturi puternice dinspre vest care suflă într-o bandă îngustă în atmosfera superioară a Pământului – la altitudinile folosite de majoritatea aeronavelor. Acolo unde aceste pachete de aer în mișcare rapidă formează un tub, ele se numesc jet stream-uri.

Avioanele sunt construite și testate pentru a rezista la vânturi puternice, dar vânturile puternice pot fi un factor în cazul unei călătorii turbulente. Deși turbulențele pot fi o sursă de îngrijorare, ele nu reprezintă o problemă de siguranță. Citiți mai mult: Ce este turbulența?

Pentru decolare și aterizare, aeronavele se deplasează întotdeauna în direcția vântului pentru a reduce viteza la sol.

Vânturile încrucișate pot face, de asemenea, decolarea și aterizarea mai dificilă. Astfel, aeroporturile vor impune limite dacă vântul se deplasează peste pistă. Multe aeroporturi au piste orientate în direcții diferite pentru a atenua vânturile încrucișate, permițând piloților să folosească pista care este orientată spre vânt.

Ploaie

Ploaia nu afectează atât de mult un zbor în sine. Evident, dacă este combinată cu vânturi foarte puternice, poate provoca considerații și provocări suplimentare pentru planificarea zborului – chiar o schimbare de rută sau o întârziere dacă condițiile sunt extreme. Dar, în general, aeronavele sunt foarte bine echipate pentru a face față unui pic de ploaie!

Vizibilitatea este, bineînțeles, un aspect esențial. În timp ce la viteze de croazieră mai mari, fluxul de aer curăță apa de pe parbriz destul de eficient (instrumentele pot „vedea” în față indiferent de vreme), pilotul are nevoie de o vedere clară la viteze mai mici, la intrarea pe uscat sau la rularea la sol.

De aceea, unele avioane private au ștergătoare de parbriz. Altele (în special aeronavele mai mici) au un sistem de aer de înaltă presiune, care suflă ploaia de pe parbriz. Iar unii producători, inclusiv Gulfstream, folosesc acoperiri hidrofobe pentru parbriz, care resping apa, în locul ștergătoarelor.