Cu excepția cazului în care este vorba de o mașină sport, cei mai mulți oameni preferă ca vehiculele lor să fie silențioase în interior. Liniștea din bolta bancară a fost mult timp asociată cu luxul, iar producătorii de automobile obișnuite încearcă acum să reducă zgomotul pentru a face ca și vehiculele lor să se simtă mai luxoase.
Producătorii de automobile pun bariere de atenuare a sunetului în vehiculele lor, inclusiv în podea și în capotă, dar chiar și cu materialele ușoare moderne, acestea pot adăuga doar atât de mult.
Încărcarea cu mai mult adaugă greutate, iar acest lucru, la rândul său, afectează consumul de combustibil. Multe companii folosesc acum, de asemenea, o metodă electronică, controlul activ al zgomotului (ANC), care anulează zgomotul mai degrabă decât să îl înăbușe.
ANC devine și mai important pe măsură ce companiile auto adoptă tehnologii de motorizare care economisesc combustibil. Motoarele cu dezactivare a cilindrilor pot genera zgomote neplăcute, de joasă frecvență, atunci când funcționează cu trei sau patru cilindri, la fel ca și motoarele care funcționează la turații mai mici atunci când transmisiile lor cu mai multe viteze trec în treptele superioare cât mai repede posibil pentru a economisi combustibil.
Acestea se adaugă la sunetele create în toate vehiculele, inclusiv zgomotul rutier produs de anvelope și vibrațiile suspensiei și zgomotul produs de vânt.
Cum funcționează ANC
Tehnologia funcționează pe același principiu ca și căștile cu anulare a zgomotului. Microfoanele din habitaclul autovehiculului captează sunetele și le transmit la computerul sistemului, care determină undele sonore. Apoi, pentru fiecare undă de zgomot nedorit, acesta vine cu o undă care este complet opusă. O emite ca un sunet din difuzoarele stereo, indiferent dacă sistemul stereo este pornit sau nu.
Cunoscută sub numele de „interferență distructivă”, este practic imperceptibilă pentru ocupanți, dar este suficientă pentru a anula problema. Undele de presiune a aerului de tip peak-and-valley ale sunetului ANC, opuse la 180 de grade față de undele înalte și joase ale motorului sau ale zgomotului de pe șosea, combină în esență ambele seturi de unde într-o linie aproape plană și foarte puțin – sau chiar deloc – din zgomotul nedorit ajunge la urechile ocupanților.
Alte metode de anulare a zgomotului
Există numeroase modalități de a reduce zgomotul în habitaclul unui autovehicul, dincolo de simpla adăugare de material de atenuare a sunetului. Sticla acustică poate fi folosită în parbriz și în geamurile laterale. Toate parbrizele sunt realizate din două bucăți de sticlă cu vinil intercalat între ele, pentru a le menține împreună în cazul în care se sparg.
În timp ce acest lucru ajută la reducerea zgomotului pe cont propriu, sticla acustică are un strat suplimentar de vinil care reduce zgomotul. Un parbriz acustic poate face o diferență considerabilă în ceea ce privește zgomotul din habitaclu, dar este mai scump decât unul obișnuit.
Producătorii de automobile adaugă, de asemenea, material de etanșare a cusăturilor între panourile caroseriei pentru reducerea zgomotului, precum și pentru impermeabilizare, și pot folosi suporturi hidraulice ale caroseriei pentru a reduce vibrațiile.
Noul RANC de la Hyundai
Hyundai a anunțat recent o nouă schimbare a tehnologiei ANC existente, pe care o numește Road Noise Active Noise Control, sau RANC. Compania spune că RANC poate face ca un vehicul să fie și mai silențios, deoarece depășește limitările controlului activ al zgomotului – și anume, că ANC funcționează numai atunci când zgomotul nedorit este constant și previzibil, cum ar fi cel produs atunci când un motor este în funcțiune.
Zgomotul rutier, pe de altă parte, poate fi neregulat și poate dura doar o fracțiune de secundă pentru a-și face simțită prezența pentru ocupanți, iar ANC nu poate reacționa suficient de repede.
În plus față de microfoanele și senzorii din interior folosiți pentru ANC, sistemul RANC folosește, de asemenea, un senzor de accelerație pentru a calcula vibrațiile de pe șosea și le trimite la un computer de control pentru analiză.
Viteza și calculul semnalului sunt foarte rapide, fiind nevoie de 0,002 secunde pentru a analiza zgomotul și apoi pentru a trimite o undă sonoră inversată prin difuzoarele stereo pentru a-l contracara. Hyundai spune că, în caz contrar, este nevoie de aproximativ 0,009 secunde pentru ca zgomotul rutier să ajungă la ocupanții vehiculului, astfel încât undele sonore ar fi aplatizate înainte ca cineva să le poată auzi.
În teste, RANC a redus zgomotul din habitaclu cu trei decibeli, aproximativ la jumătate față de cel al unei mașini fără acest sistem. Are potențialul de a reduce cantitatea de material de amortizare a sunetului necesară în vehicule, ceea ce, la rândul său, reduce greutatea totală. De asemenea, sistemul pare făcut la comandă pentru vehiculele electrice, unde zgomotul produs de șosea și de vânt poate fi și mai perceptibil pentru ocupanți, deoarece nu există zgomotul motorului alături.
Ajustarea activă a zgomotului
Dar, în timp ce un interior silențios ar putea conferi unui vehicul o senzație premium, nu toate mașinile sunt menite să fie silențioase, iar acest lucru poate fi o problemă în cazul unei mașini de performanță. Nu este același lucru dacă nu puteți auzi mârâitul motorului, iar acesta ar putea să nu se audă clar și răspicat dacă habitaclul a fost izolat și dacă zgomotul său a fost controlat.
Pentru a ocoli acest aspect, unii producători de automobile redau un alt tip de muzică prin difuzoarele sistemului stereo: o înregistrare a motorului, cu o frecvență astfel încât sunetul să se potrivească cu ceea ce face de fapt motorul real. Șoferii vor auzi în continuare ceea ce se află sub capotă, dar înregistrarea sporește sunetul.
Mult din zgomotul unei mașini de performanță este zgomotul de evacuare, iar unele includ un comutator care deschide o supapă pentru un sunet mai puternic și mai sportiv.
Dar atunci când este prea mult, Ford include modul „Quiet Time” pe Mustang GT, care vă permite să reduceți zgomotul de evacuare la pornire sau la condus. Se pare că unul dintre inginerii de la Mustang și-a deranjat vecinul cu eșapamentul său puternic la prima oră a dimineții. Vecinul a sunat la poliție, ceea ce a dus la inventarea acestui ultimatum în materie de anulare a zgomotului.
.