„Sunt tâmplar de meserie și am lucrat întotdeauna cu mâinile mele. Am început să conduc o motocicletă în martie 2014 și instantaneu am început să mă gândesc la un proiect de café racer”, spune Bruce. A început prin a cerceta motociclete care să fie donatori potriviți și a fost Honda Fours la care s-a tot întors. Având o înălțime de 1,80 m, Bruce avea nevoie de o motocicletă mai mare, așa că un 750 a fost alegerea evidentă. După ce a găsit o Honda CB750 din ’76 cu un motor din ’72, el a dat startul proiectului apelând la un constructor experimentat pentru câteva sfaturi.
Cercetările lui Bruce despre CB-urile personalizate l-au condus la munca unui alt constructor de curte din Statele Unite, Danny Escobar. Motocicleta lui Danny avea un aspect similar cu obiectivul final al lui Bruce, așa că a luat legătura pe Instagram. 24 de ore mai târziu, Bruce a primit un răspuns care includea o listă de piese și câteva sfaturi valoroase pentru a începe. „Sunt oarecum cunoscut pentru faptul că îmi asum riscuri mari cu majoritatea lucrurilor din viață, iar această construcție nu a făcut excepție. Nu aveam nicio experiență în construirea a ceva mecanic și nu aveam niciun indiciu despre ce ar fi fost nevoie pentru a o finaliza”, recunoaște Bruce, dar după un început atât de pozitiv, s-a aruncat cu capul înainte în construcție.
Lucrând seara, după ce copiii săi mergeau la culcare, Bruce a dezbrăcat bicicleta. Motorul său din 1972 suferise deja o reconstrucție de top end, așa că s-a concentrat pe recondiționarea tuturor pieselor externe care își arătau vârsta. Cadrul și jantele Honda au fost, de asemenea, curățate înainte de a primi un strat de vopsea neagră proaspătă. Jantele au fost apoi atașate la butucii sablați cu jet de apă, folosind spițe din inox, înainte de a fi învelite în cauciuc nou. „Îmi plac liniile drepte și curate și îmi place aspectul deschis al cadrului și al filtrelor pod”, mărturisește Bruce, așa că a adăugat o tavă personalizată sub scaun pentru a adăposti instalația electrică.
Fără a avea uneltele necesare pentru a-și fabrica propriile piese, Bruce a luat câteva piese de la specialiști de pe piața secundară pentru a continua progresul construcției sale. CognitoMoto a furnizat rezervorul de ulei trucat al motocicletei, în timp ce Carpy’s Cafe Racers a furnizat cutia bateriei. Șaua motocicletei a fost achiziționată de la specialiștii în scaune Cafe Racer, Texavina, iar niște suporturi pentru picioarele din spate au fost procurate de la Fast from the Past. Experții Honda four Dime City Cycles au fost responsabili pentru clema triplă curată, iar Acewell a fabricat noul vitezometru al motocicletei. Bruce și colegii săi au montat apoi fiecare piesă pe motocicletă pe măsură ce aceasta era asamblată, într-un proces pe care el îl compară cu construirea unui set Meccano uriaș.
Pentru a face din Honda sa o motocicletă fiabilă, Bruce a instalat, de asemenea, o unitate Motogadget M-Unit pentru a gestiona instalația electrică și un sistem de aprindere Pamco pentru a o menține în funcțiune. Pentru un pic de putere suplimentară, un set de colectoare Delkevic 4-into-1 a fost montat pe motor și este finalizat cu un amortizor de zgomot personalizat de la echipa DCC.
Nu a vrut să fie responsabil pentru a reconstrui pur și simplu un CB750, Bruce a decis apoi să încerce să facă o încercare de formare a metalului. Folosind rezervorul de serie ca punct de plecare, el a bătut cu mâna loviturile genunchilor, petrecând „nenumărate ore” pentru a le obține exact cum trebuie și cu siguranță a dat roade.
În timpul construcției, Bruce a fost, de asemenea, destul de norocos să intre în contact cu un guru local al CB750 care l-a ajutat să depășească orice obstacol. Fred i-a împărtășit lui Bruce cunoștințele sale despre clasicele Honda cu patru cilindri, ajutându-l cu totul, de la montarea instalației electrice îmbunătățite până la montarea la loc a întregului ansamblu. Poveștile de acest gen, în care persoane total străine se ajută reciproc, toate din dragoste pentru motociclete, îmi amintesc de ce iubesc atât de mult scena custom.
.