Dacă sunteți în căutarea unui cruiser modern ieftin, Indian Scout și Scout Sixty sunt un loc excelent pentru a începe. Acesta din urmă a fost bobinat și chiar echipat pentru expediții în junglă. Dar, la fel ca și Triumph Bonneville, Indian Scout are o poveste lungă în spate. Și, la fel ca Bonneville, Scout-urile originale sunt încă considerate icoane ale motocicletelor clasice.
Istoria Indian Scout
Când Indian a început în 1897, era o companie de biciclete, nu una de motociclete. Dar, 4 ani mai târziu, a început să furnizeze biciclete motorizate pentru a servi ca vehicule de ritm. Iar în 1907, Indian era o companie de motociclete propriu-zisă, cu primul V-twin de producție americană.
Primul Indian Scout a apărut în 1920. Și pentru vremea sa, era o motocicletă destul de avansată, relatează Silodrome. În loc de un lanț, angrenajele legau motorul V-twin de 610 cmc la transmisia manuală cu 3 viteze. Deși nu avea suspensie spate – comună pentru acea vreme – cadrul cu leagăn cu două bucle al modelului Scout era atât ușor, cât și rezistent, relatează MotorcycleClassics. Combinat cu motorul robust și cuplu motor, a devenit rapid favoritul celor care urcau dealuri, al celor care făceau curse de platou și al celor care făceau cascadorii, relatează Silodrome.
În 1927, Indian Scout avea un nou motor V-twin de 745cc. Dar concurența ajungea din urmă sau depășea motocicleta clasică. Cei mai importanți rivali ai săi erau Excelsior și Henderson, cu cele patru cilindri și V-twin de mare capacitate.
Pentru a ajuta Scout să țină pasul, Indian a apelat la pilotul său de curse devenit inginer, Charlie B. Franklin. Imigrantul irlandez câștigase deja locul 2 la Isle of Man TT din 1911 pentru Indian, relatează Silodrome. Alți piloți Indian s-au clasat și ei pe locurile 1 și 3 în acel an. Franklin a concurat și la modelele anterioare de Scout, relatează RideApart. Și a ajutat compania de motociclete să îmbunătățească designul și puterea motoarelor sale flathead.
De ce Indian 101 Scout este o legendă a motocicletelor clasice
View this post pe Instagram
Mergeți pe aici….Indian Scout style #fbf #indianmotorcycle
RELATED: Indian le oferă motocicletelor sale scaune încălzite și răcite
Creația sa a fost Indian 101 Scout din 1928-1931. Și în timp ce Scout a continuat pentru o scurtă perioadă de timp după cel de-al Doilea Război Mondial, relatează Rider, modelul 101 este cea mai emblematică dintre aceste motociclete clasice. Mulți o consideră cea mai bună motocicletă pe care compania Indian originală a făcut-o vreodată, relatează Motorcyclist.
În comparație cu Indian Scout original, 101 are un cadru mai lung și mai jos, relatează Mecum. Are, de asemenea, o frână față, precum și un unghi mai mare al furcii. Ca urmare a tuturor acestor lucruri, Indian 101 Scout era chiar mai stabil și mai bine manevrabil decât originalul.
În plus, motorul său V-twin de 745cc avea un cuplu motor foarte mare la turație joasă. Poate să se deplaseze fericit la viteze mici pe un câmp plin de gropi în treapta superioară de viteză, dar să accelereze rapid până la viteza de croazieră. Mai mult decât atât, putea merge confortabil pe acel câmp, datorită scaunului său cu arcuri. Acesta este un alt motiv pentru care Indian Scout a fost atât de apreciat în zilele dinaintea generalizării drumurilor asfaltate. Cu toate acestea, ambreiajul acționat cu piciorul și schimbarea manuală a treptelor de viteză necesită o oarecare obișnuință.
Este, de asemenea, incredibil de fiabil, relatează proprietarul Jay Leno, parțial datorită acelei transmisii primare cu angrenaje. Indian a vândut motocicleta cu sloganul: „Pur și simplu nu poți strica un Indian Scout”. Într-adevăr, chiar și aproape 100 de ani mai târziu, modelul 101 Scout încă mai participă la evenimentele „Wall of Death”.
Și, deși Bessie Stringfield, prima femeie de culoare care a traversat SUA pe motocicletă, a deținut 27 de Harley-Davidson în timpul vieții sale, prima ei motocicletă a fost un Indian Scout din 1928, relatează Iron & Air. Ea a învățat de fapt cum să meargă pe acel Scout și a folosit acea motocicletă în călătoria sa istorică din 1930, relatează RideApart.
Cumpărați una astăzi
Din păcate, Marea Depresiune și problemele financiare ale Indian au însemnat o producție scurtă pentru modelul 101 Scout. Iar după aceea, măsurile de economisire a costurilor au făcut ca acesta să primească același cadru greu ca și Chief-ul contemporan.
Vezi această postare pe Instagram
.
Fideli rădăcinilor noastre. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine reînvie Indian Sport Scout din 1939. Foto @speedydonahue @bratstyle
RELATED: O bucată de istorie a motocicletelor este descoperită într-o descoperire rară de „Superbike” Indian
Cu toate acestea, Indian Sport Scout din 1934 a fost o revenire la formă, relatează Silodrome. La 385 de kilograme, era cu 15 kilograme mai greu decât modelul 101. Cu toate acestea, motorul său V-twin de 750cc este mai puternic și vine cu lubrifiere cu ulei sub presiune, mai degrabă decât cu un sistem de pierdere totală. Iar în 1937, Ed Kretz a câștigat primul Daytona 200 din istorie pe un Sport Scout.
Ca urmare a rarității și a statutului lor istoric, aceste motociclete clasice pot fi oarecum scumpe. Cu toate acestea, ele nu sunt chiar la nivelul Pierce-Arrow Four sau Brough Superior.
Deși un Indian 101 Scout în stare impecabilă poate ajunge la aproximativ 70.000 de dolari, unul în stare bună poate fi găsit pentru 20.000-25.000 de dolari, raportează Hagerty. Ultimele Sport Scout Sport sunt ceva mai ieftine, raportează Hagerty, chiar și cele mai bine întreținute modele ajungând la aproximativ 40.000 de dolari. În momentul scrierii acestui articol, există un exemplar din 1939 listat pe Bring a Trailer pentru 9000 de dolari.
Să urmăriți mai multe actualizări de la MotorBiscuit pe pagina noastră de Facebook.
.