Noua mașină de curse din Formula E a fost dezvăluită: Arată ca un Batmobile

Lăsând la o parte aspectul, cele mai semnificative schimbări au avut loc în interiorul Gen2 EVO

Din 2020 încolo, piloții de Formula E nu vor mai fi nevoiți să schimbe mașinile în timpul cursei. Acest lucru se datorează faptului că noul Gen2 EVO integrează o baterie mai mare (FIA nu specifică însă noua sa capacitate) care „folosește o construcție și o tehnologie de celule diferite față de bateria ieșită”. Bateriile Li-ion sunt furnizate de Williams Advanced Engineering, care se laudă cu un scor de fiabilitate aproape perfect: pe parcursul a patru sezoane, au fost înregistrate doar două defecțiuni ale bateriei pe circuit.

Pe lângă capacitatea crescută a bateriei, mașinile de curse Gen2 EVO vor avea o creștere a puterii de 50 kW, până la 250 kW (335 cai putere) disponibilă în timpul etapelor de calificare, ceea ce le va permite să sprinteze de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 2,8 secunde și să atingă viteze maxime de 280 km/h (174 mph). Cu toate acestea, în timpul cursei, puterea disponibilă scade la 200 kW (268 cai putere), în timp ce modul Attack Mode le permite piloților să exploateze 225 kW (301 cai putere).

Cu toată această performanță disponibilă instantaneu, frânarea nu trebuie ignorată. Mașina Gen2 are un sistem de frânare prin cablu care nu a ajuns în mașinile de curse Gen1.

Configurarea BBW este conectată la ECU (Electronic Control Unit) a vehiculului. În timpul frânării, ECU „echilibrează cât de multă frânare dorește șoferul și ce efect de frânare va fi furnizat de configurația regenerativă”, aplicând doar frânele din spate pentru a echilibra aportul.

Modificări au fost aduse și la configurația suspensiei: configurația față include un design fix, dar producătorilor li se permite să își monteze și să își regleze propriile amortizoare. În partea din spate, totul depinde de ceea ce echipa dorește să folosească pentru a se potrivi nevoilor sale, așa că li se oferă libertate deplină pentru a modifica brațele, basculele, arcurile și amortizoarele.

În sfârșit, dar nu în ultimul rând, să nu vă gândiți, nici măcar pentru o secundă, că aspectul asemănător cu cel al lui Batman este doar de fațadă. Designul crește forța de apăsare, dar favorizează și aderența aerodinamică în timpul mersului la coadă. Aripa spate a fost redusă, mai ales pentru că partea inferioară a mașinii și difuzorul spate generează cea mai mare parte a forței de apăsare, în timp ce roțile față sunt parțial închise pentru a reduce turbulențele.

.