Preț: 6.590$ (construcție de 4 stele)
Greutate: 27,6 lbs. mărimea medie, roți de 29 inch
Stil: Trail
Transmisie: SRAM X01 Eagle
Material: Carbon
Dimensiuni roți: 29 (testat) sau 27.5
Dispariția anvelopelor: 2.6 inch
Cursă: 140mm
Cursă furcă: 150mm
Dimensiuni cadru: small, medium, large, extra-large(doar pentru 29 inch)
Bicicleta potrivită pentru: Riderii care caută o bicicletă de trail new-school echilibrată.
Mai multe imagini
Niner’s RIP 9 RDO primește o revizie completă pentru 2019. Cea mai mare surpriză este cadrul cu roți de 27,5 inch, alături de așteptatul 29er. Nu există compatibilitate cu două dimensiuni de roți aici: fiecare versiune este dedicată unei singure dimensiuni de roți.
Nu contează dimensiunea roților, noul RIP are o cursă de 140 mm în spate cu o furcă Fox 36 de 150 mm în față, o reducere de 10 mm a cursei la ambele capete față de RIP-ul ieșean, ceea ce ajută noua versiune să pedaleze mai eficient.
Așa cum te-ai aștepta pentru o bicicletă de munte lansată în 2019, noul RIP are un flip chip de schimbare a geometriei, iar bicicleta este lovită de bățul mai jos/mai lung/mai moale, deși nu la fel de tare ca alte biciclete de trail. Unghiul de cap se situează la 66 (65 în setarea joasă), în timp ce reach-ul se întinde, pedalierul devine mai jos, iar chainstay-urile devin mai scurte. Reglajul suspensiei a fost, de asemenea, actualizat pentru mai multă suplețe din partea de sus și un suport mai bun la mijlocul cursei.
Rezultatul este una dintre cele mai bune și mai bine rotunjite biciclete de trail de pe piața actuală. Păstrând schimbările de geometrie mai puțin extreme decât unele dintre competitorii săi, noul RIP este mai receptiv la viteze mai mici și la pivotarea în viraje. Este în continuare foarte stabilă la viteză și nu are probleme în manevrarea trimiterilor mai mari, dar RIP este un pic mai jucăușă și mai agilă decât concurența sa, care excelează în terenul larg deschis și la viteză mare.
Am văzut o mulțime de biciclete de trail noi în ultima vreme. Toate sunt grozave în felul lor, dar acest Niner este unul dintre cele mai bune pe care le-am călărit.
Niner RIP 9 RDO Detail Gallery
Smash This
Brațul inferior este protejat de un bash guard din plastic.
Tight Fit
Acest strut face dificilă montarea unei pompe pe amortizorul RIP 9.
Sus și jos
Un flip chip permite riderului să aleagă dintre două setări de geometrie .
Live Ready
Cadrul Rip 9 este prevăzut pentru suspensia controlată electronic Live Valve de la Fox.
Low Rider
Rip 9 are o gardă la sol extraordinară.
Ce e nou
Toate. Aceasta este o reproiectare de la zero a bicicletei de trail de la Niner. Cea mai șocantă schimbare pentru o companie numită „Niner” este că noul RIP va fi oferit într-un cadru dedicat pentru roți de 27,5 inch (mărimi de la mic la mare), precum și o versiune dedicată de 29 inch (mărimi de la mic la foarte mare). Și da, bicicleta se numește RIP 9, indiferent de dimensiunea roților pe care le are.
Niciun cadru nu este proiectat să primească cealaltă dimensiune a roților, deoarece, potrivit reprezentanților Niner, „Există compromisuri inerente în fabricarea cadrelor pentru a se potrivi la mai multe dimensiuni de roți”. În ambele mărimi de roți, cadrul poate monta anvelope cu lățimea de până la 2,6 inch, cu spațiu pentru ca noroiul să treacă.
Rip-ul care a ieșit avea o cursă de 150 mm cuplată la o furcă de 160 mm, dar noua versiune este împinsă la 140 mm cu o furcă de 150 mm. „140mm este cu adevărat punctul dulce al unei biciclete de trail do-it-all”, iar reducerea cursei spate oferă o senzație de pedalare ceva mai clară, potrivit reprezentanților Niner. Schimbarea cursei este însoțită de alte modificări ale suspensiei spate. Din partea de sus, există o sensibilitate îmbunătățită, în timp ce suportul la mijlocul cursei a fost mărit.
Noul RIP are, de asemenea, mai mult standover. În persoană, bicicleta pare foarte compactă și joasă, dar există încă loc pentru o sticlă de apă în triunghiul principal. Tuburile de șa au fost scurtate și au o secțiune dreaptă mai lungă, astfel încât cicliștii să poată folosi tije dropper cu o cursă mai lungă.
Carcasele și furtunurile trec intern prin tuburi pe toată lungimea. Noul RIP este specific transmisiei 1x și folosește un pedalier filetat și are filete ISCG ’05. Și puteți adăuga acest RIP la lista cadrelor compatibile cu Live Valve.
Greutatea declarată a cadrului este de 6,8 pentru un cadru mediu cu amortizor, vopsea și feronerie.
Geometrie actualizată
Succesând ritmul tobelor tuturor reproiectărilor de biciclete de munte din istoria recentă, noul RIP primește o geometrie revizuită care este, spuneți-o cu mine, mai joasă, mai lungă și mai moale.
În comparație cu ieșirea, și cursa mai lungă, RIP 9, noua bicicletă are un reach mai lung, un unghi al head tube-ului mai moale și mai mult BB drop. Noua bicicletă are, de asemenea, un unghi mai abrupt al tubului de șa și chainstay-uri mai scurte decât vechiul RIP. Niner oferă, de asemenea, noului RIP un flip chip pentru a oferi riderului două opțiuni de geometrie. Cipul ajustează unghiurile cu un grad (66 sau 65 de grade unghiul tubului de direcție) și înălțimea BB cu șapte milimetri.
Deși este lovită de peria mai joasă/lungă/slăbire, noua RIP nu merge la extreme. Nu este la fel de lungă ca bicicletele concurente de la Transition, Yeti sau Evil, de exemplu, și cu siguranță nu se apropie de ceea ce face Pole. Dar este important să ne amintim că geometria nu este bună sau rea, geometria pur și simplu este.
Prin faptul că își păstrează numerele un pic mai reținute, noul Niner ar trebui să fie un pic mai vioi și mai ascuțit, și un pic mai ușor de gestionat la viteze mai mici și în viraje mai strânse decât o bicicletă mai lungă. Într-o mișcare care devine din ce în ce mai frecventă, Niner folosește furci cu offset mai scurt: 44mm la 29 și 37mm la 27.5.
O singură greșeală
O altă caracteristică nouă de design sunt montanții care leagă tubul de șa de down tube și înconjoară amortizorul. Aceștia au rolul de a, „reduce deformarea în acea zonă a cadrului sub sarcina pedalei, păstrând în același timp porțiunea superioară a triunghiului față suplă și flexibilă”.
Cu toate acestea, amplasarea lonjeroanelor împiedică accesul curat la supapa de aer a amortizorului. Unele pompe funcționează, dar multe nu. Niner este conștient de această problemă și furnizează un adaptor la 90 de grade cu fiecare nou RIP pentru a ajuta la umflarea.
Cel furnizat cu bicicleta mea de revizuire nu a funcționat, totuși. Am descoperit că cel mai bun și mai ușor mod de a umfla amortizorul a fost să îndepărtați șuruburile de montare a amortizorului și să trageți amortizorul de pe cadru (este destul de ușor pe această bicicletă). Acest lucru face ca reglarea sag-ului să fie mai laborioasă, dar este ceva ce trebuie făcut doar foarte ocazional.
Opțiuni complete pentru bicicletă
Noul RIP este oferit doar într-un cadru full-carbon. În ambele mărimi de roți, noul RIP 9 este oferit în patru versiuni de construcție care încep de la 4.500$ și urcă la 5.600$ și 6.950$ înainte de a atinge un maxim de 8.800$. Sunt oferite două culori: galben și cyan cu logo-uri roșii și albastru și verde cu logo-uri negre.
Toate construcțiile folosesc transmisia SRAM Eagle, frânele SRAM (Guide pe majoritatea construcțiilor, Level pe cea mai puțin costisitoare construcție) furca Fox 36 Float și amortizorul Float DPX2, stâlp dropper SDG Tellis (cursă de 125 mm pe mărimea mică, cursă de 150 mm pe mărimea medie, cursă de 170 mm pe mărimea mare și extra mare), anvelope Maxxis tubeless ready, roți tubeless ready, precum și ghidon și tijă Race Face.
Singura diferență între cele două construcții de top este setul de roți. Construcția 5-Star de 8.800 de dolari primește un set de roți DT-Swiss cu jante din carbon, în timp ce construcția 4-Star de 6.950 de dolari folosește un set de roți Stan’s NoTubes Flow cu jante din aluminiu.
Dacă preferați să vă construiți singur, cadrul RIP 9 RDO’s se vinde la 3.200 de dolari.
Impresii de rulare
Niner mi-a făcut rost de noua bicicletă în forma sa 29er cu câteva luni înainte de lansarea oficială a RIP, așa că am putut petrece mult timp pe noua bicicletă pe trasee familiare.
Pentru a spune simplu, îmi place această bicicletă. Are o corectitudine neobișnuită pe care nu am găsit-o la multe biciclete de munte. Geometria, cursa, poziția de rulare și reglajul suspensiei, toate se îmbină într-un mod armonizat care îi conferă modelului RIP 9 o calitate transcendentă.
Mult din aceasta se datorează reținerii Niner: prin faptul că nu forțează limitele geometriei sau ale cursei, noul RIP este clar și precis pe traseele mai tehnice și cu viteză mai mică pe care le iubesc atât de mult, dar este încă bine așezat atunci când viteza crește. Multe dintre bicicletele foarte lungi sunt grozave pe traseele de curgere cu viteze largi și deschise, viraje în picaj și trimiteri mari, dar pot fi un pic ciudate pe terenul tehnic de mers pe jos. Noul RIP găsește un echilibru dulce între beneficiile gândirii noii geometrii și performanța multifațetată.
Am fost, de asemenea, foarte impresionat de performanța suspensiei spate. Nu mi-a păsat niciodată până acum de bicicletele cu suspensie de la Niner: mi s-au părut ciudat de reglate și nerafinate. Dar acest RIP se simte ca un nou capitol pentru marcă. Bicicleta pedalează foarte bine, oferind în același timp o cursă lină și sensibilă, fără a renunța la suport sau control. Continuă firul versatilității inițiat de geometrie: fie că se trântește printr-o grădină de roci în viteză; pompează printr-o bermă sau se târăște pe o pantă presărată cu capete de copii, suspensia spate părea să aibă întotdeauna răspunsul potrivit.
Mi-a plăcut senzația oferită de cadrul low slung. Bicicleta se simțea ușor de aruncat, iar centrul de greutate părea foarte jos. Rigiditatea cadrului este bine echilibrată: suficient de rigidă pentru ca bicicleta să urmărească bine atunci când se trântește pe teren stâncos, dar suficient de flexibilă pentru a menține o linie atunci când este întinsă și sculptează un viraj accidentat.
Am fost puțin alarmat la început de cât de mult brațul inferior al suspensiei CVA se târa pe pietre și rădăcini, dar placa de patinare de pe braț pare să-și facă treaba și nu am avut niciodată probleme. Cu toate acestea, feroneria flip-chip s-a desprins de câteva ori și am început să o verific înainte de fiecare plimbare.
Cum am spus, îmi place această bicicletă. Se conduce bine, se simte bine. Este zgomotoasă, dar eficientă. Geometria și furca de 36 care atârnă în față dau o senzație de gravitate, dar aceasta este o bicicletă de trail vioaie și versatilă, care va face ravagii pe distanțe lungi și pe trasee strânse și, da, va toci și trimite. Este una dintre cele mai bune biciclete de trail pe care le puteți cumpăra în acest moment.