Noul BMW R 18 Cruiser este o superbă bucată de retro-cool

Niciodată până acum o motocicletă nu a întruchipat atât de perfect moștenirea companiei care a creat-o ca BMW R 18. Aruncați doar o privire la cadrul său dublu din tuburi de oțel, la partea din spate cu aspect solid, la transmisia cu arbore expus și, cel mai perfect, la acel motor flat twin.

Oficial, BMW s-a inspirat din R 5-ul său postbelic și puteți vedea mult din R 5 în aproape fiecare aspect al acestui frumos cruiser. Dar, într-adevăr, ai putea să te uiți la aproape orice motocicletă mare BMW din ultimii 90 și ceva de ani și să vezi părți din ea reflectate în noul R 18. Nu-i așa că nostalgia este măreață?

BMW a tachinat această motocicletă și acest motor aparent dintotdeauna. Motorul a fost primul care s-a înclinat, apărând pe motociclete personalizate la saloanele din întreaga lume timp de cel puțin un an. Apoi, la Villa d’Est din luna mai a anului trecut, o expoziție pe care BMW a adoptat-o mai mult sau mai puțin, producătorul de motociclete și automobile a dezvăluit Concept R18, o motocicletă care seamănă atât de mult cu motocicleta de serie pe care o vedeți aici, încât ar trebui să vă uitați cu atenție pentru a vedea schimbările, ca unul dintre acele puzzle-uri de genul „Poți să observi cinci diferențe” la care probabil copiii voștri lucrează chiar acum.

„Ca nicio altă motocicletă BMW de dinaintea sa, acest model se află în întregime în tradiția motocicletelor BMW istorice, atât din punct de vedere tehnic, cât și în ceea ce privește stilul de design”, a declarat BMW Motorrad într-un comunicat. „Împrumută de la modele celebre, cum ar fi BMW R 5, atât din punct de vedere tehnologic, cât și vizual, mutând din nou accentul pe elementele esențiale ale motocicletei: tehnologie puristă, fără complicații și motorul boxer ca epicentru al plăcerii de a conduce.”

Atunci, după atâta muncă de construcție, merită produsul finit și final toată așteptarea? Oh, da. Chiar dacă nu s-ar mișca deloc, R 18 ar merita să-l avem prin preajmă doar ca să ne uităm la el. Este imediat clar că este un BMW, nimeni nu se va uita la el și va crede că este altceva. Cadrul din tuburi de oțel cu buclă dublă arată ca și cum ar fi fost luat direct de la oricare dintre numeroasele Beemere de dinainte și de după război. Furcile telescopice față și ceea ce cu siguranță pare a fi un braț oscilant spate solid (dar ascunde o transmisie cu punte închisă într-un design cu cadru rigid) care se înfășoară pe ambele părți ale roții spate sunt pur retro funcțional. Rezervorul de benzină negru în formă de lacrimă și chiar și pupitrul unic și circular al instrumentelor de bord se potrivesc perfect cu trecutul ancestral al motocicletei.

Toate aceste caracteristici sunt înfășurate în jurul inimii mecanice a frumoasei bestii: bicilindrul plat de 1802 cmc OHV cu tijă de împingere, cunoscut sub numele de „The Big Boxer”. Bicilindrii plat au propulsat Beemerele încă din 1923, iar acesta este – fără nicio surpriză – cel mai puternic fabricat vreodată. Puterea maximă este de 91 CP la 4750 rpm, iar cuplul maxim este un robust 116 lb ft la 3000 de rotații. Aproape tot acest cuplu – 110 lb ft – este disponibil, de asemenea, de la 2000 la 4000 rpm. O transmisie cu arbore masiv expus și nichelat îl finalizează, răsucind cuplul la roata motoarelor chiar în spatele transmisiei manuale cu șase trepte cu angrenaj constant.

Scaunul are o înălțime joasă de 27,2 inci, cu plăci late și plate în loc de piciorușe pentru picioare, acestea din urmă fiind amplasate în ceea ce BMW spune că este „poziția de mijloc”. Se pare că degetul de la cizmă se află chiar sub aripioarele de răcire a cilindrilor, așa că, chiar dacă sunteți în Miami, nu mergeți în flip-flops.

Încă nu au fost distribuite cursele, dar după ce tocmai am întors o altă motocicletă BMW flat-two faimoasă, R 1250 RS, și după ce am călărit un număr de R NineT flat-two înainte de aceasta, sunt optimist. Poate cu amețeală.

Toată această marfă nu va fi ieftină, totuși. Ediția First Edition, cu retușuri stilistice suplimentare și câteva tchotchkes cool, costă 20.565 de dolari, dacă adăugați și destinația. MSRP-ul de bază este de 18.190 de dolari. Este prea mult? Luați în considerare faptul că, în mod evident, cumpărătorul acestei mașini nu caută o motocicletă sport și poate dori pur și simplu ceva cool cu care să se plimbe prin oraș și să meargă la plajă vara. Este posibil ca un astfel de client să fi făcut deja avere și să aibă mijloacele necesare pentru a investi atât de mult pe o motocicletă atât de frumoasă. Este aproape la jumătate din prețul unui X1, chiar și moderat echipat, cel mai puțin costisitor autoturism BMW de pe piață în acest moment. Deci, din acest punct de vedere, este un chilipir. Abia aștept să iau una în jurul blocului de câteva sute de ori.