PA-46-310P MalibuEdit
PA-46-310P Malibu
Primul exemplar al versiunii inițiale de producție a zburat în august 1982, iar certificarea FAA a fost obținută în septembrie 1983. Livrările au început două luni mai târziu. Au fost construite 404 avioane cu motoare Continental TSIO-520 înainte ca acest model să fie înlocuit în producție cu PA-46-350P Malibu Mirage.
P PA-46-310P Malibu a stabilit mai multe recorduri mondiale de viteză: Seattle – New York stabilit la 23 noiembrie 1987 la 259,27 mph (417 km/h); Detroit – Washington, DC stabilit la 4 ianuarie 1989 la 395,96 mph (637 km/h); și Chicago – Toronto stabilit la 8 ianuarie 1989 la 439,13 mph (707 km/h). Toate cele trei recorduri au fost stabilite de Steve Stout în Malibu N9114B din 1986.
Malibu cu motor Continental TSIO-520-BE a fost întrerupt în 1988 în urma unei serii de incidente și accidente atribuite unor defecțiuni ale motorului. Unul dintre aceste accidente a dus la o înțelegere prin care Teledyne Continental Motors a plătit 32.125.000 de dolari unui pilot rănit în urma prăbușirii unui Malibu.
PA-46-350P Malibu MirageEdit
PA-46-350P Malibu Mirage
Producția modelului Malibu Mirage a început în octombrie 1988 pentru anul model 1989. Noile caracteristici au inclus un motor Lycoming TIO-540-AE2A de 350 CP (260 kW) mai puternic și o nouă aripă. Diverse modificări au avut loc de-a lungul anilor de model. Modelele anterioare au avut un panou complet King, iar mai târziu acesta a devenit în mare parte Garmin, cabina de pilotaj din sticlă Garmin G1000 este acum standard.
În 1995, parbrizul pilotului a devenit un ansamblu din sticlă (anterior fusese sticlă acrilică cu o suprapunere de bandă termică). În 1996, numeroase întrerupătoare au fost mutate pe o consolă de deasupra capului. În 1999, Mirage a căpătat aripa întărită proiectată pentru turbopropulsoarele Meridian.
PA-46-500TP Malibu MeridianEdit
Piper PA-46-500TP Malibu Meridian
În 1997, Piper și-a anunțat intenția de a comercializa o versiune cu turbopropulsie a modelului Malibu și a zburat cu un prototip în anul următor, propulsat de un Pratt & Whitney Canada PT6A-42A de 500 shp (370 kW). Certificarea a fost obținută în septembrie 2000, iar livrările au început în luna noiembrie a aceluiași an. Modificările aduse pentru a permite alimentarea cu turbopropulsoare includ aripi și suprafețe de coadă mai mari. În 2009, Piper a început să ofere Meridian cu o versiune cu trei ecrane a sistemului Garmin G1000, inclusiv pilotul automat Garmin GFC 700, ca înlocuitor al sistemului Avidyne Entegra.
Piper M-ClassEdit
Piper Aircraft nu se mai referă la aeronavele lor de top cu numele Malibu, Malibu Mirage sau Malibu Meridian. Linia de aeronave PA-46, începând cu 2015, este denumită acum Piper M-Class. M350, M500 și cel mai nou M600 alcătuiesc întreaga linie M-Class. Prețurile modelelor variază de la M350 la 1,15 milioane de dolari, la 2,26 milioane de dolari pentru M500, până la nava amiral M600, al cărui preț începe de la peste 2,8 milioane de dolari.
M350Edit
M350
M350 este o versiune actualizată a Mirage. M350 este echipat cu același motor Lycoming TIO-540-AE2A turboalimentat de 350 CP (261 kW) și cu aceeași elice cu trei palete Hartzell ca și Mirage. Îmbunătățirile față de Mirage sunt un sistem digital Ametek de măsurare a cantității de combustibil și un sistem de zbor îmbunătățit Garmin G1000 NXi. Noul sistem Garmin dispune de instrumente de protecție a învelișului și antihipoxie. Acesta va iniția o coborâre de urgență în cazul în care pilotul devine incapabil ca urmare a hipoxiei. M350 este capabil să zboare la o viteză de croazieră de 213 kn (394 km/h) și are o autonomie de 1.343 nmi (2.487 km). Avionul are un plafon de serviciu de 25.000 ft (7.620 m). Decolarea fără vânt, cu greutate brută de zi standard, se realizează în 1.087 ft (331 m), iar aterizarea în 1.020 ft (311 m).
M500Edit
M500 este o versiune actualizată a lui Meridian. De asemenea, are sistemul de zbor actualizat Garmin G1000 NXi, ca și M350. Sistemul G1000 NXi include o funcție automată de nivelare a aripilor și de anulare a controlului pentru a preveni depășirea anvelopei de zbor a avionului. Scopul său este de a menține o stare de zbor sigură și stabilă în caz de dezorientare sau incapacitate a pilotului. Funcția de siguranță se numește Electronic Stability and Protection (ESP).M500 are, de asemenea, ADS-B, dar nu are FADEC. Rezervoarele de combustibil ale M500 pot transporta 170 US gal (644 l), iar motorul său Pratt & Whitney PT6A-42A consumă 37 US gal/h (140 l/h). este un avion ușor, cu o greutate maximă la rampa de 5.135 lb (2.329 kg) și 5.092 lb (2.310 kg) MTOW. Acesta croazieră la 260 kn (482 km/h) la o altitudine de 30.000 ft (9.144 m). M500, la un preț de 2,26 milioane de dolari, are puțini concurenți, inclusiv nava-soră mai ieftină, Piper M350, Cirrus Vision SF50 de 2,3 milioane de dolari, Epic E1000 de 3 milioane de dolari și Eclipse 550 de 3 milioane de dolari.
M600Edit
Piper M600
În 2015, Piper a introdus M600, ca un upgrade la M500. M600 are 600 CP (447 kW) și un preț de 2,82 milioane de dolari. Noul M600 este echipat cu Garmin G3000, o aripă nouă și o capacitate mai mare de combustibil. Aeronava este mai capabilă decât M500, deoarece M600 are o autonomie mai mare și o viteză maximă ușor mai mare. Dispune de instrumente anti-hipoxie, ca la M350.
Între iunie 2016 și martie 2018, au fost livrate 50, majoritatea în SUA și majoritatea sunt pilotate de proprietari.oferă aproape aceeași autonomie ca TBM 900 pentru un cost mult mai mic și poate opera de pe piste mai scurte decât avioanele foarte ușoare, cum ar fi Eclipse 500 sau Citation Mustang.consumă 350 lb (160 kg) (56.3 usgal/oră) în prima oră, 300 lb (140 kg) (50 usgal/oră) în a doua oră și 200 lb (91 kg) după aceea, cu o medie de 270 lb/oră (45 US gal (170 l)) pe oră, în timp ce 125-130 de dolari pe oră trebuie prevăzuți în buget pentru inspecția intermediară a motorului de 1.800 de ore înainte de revizia de 150.000-200.000 de dolari de 3.600 de ore.
Începând din 2020, Piper va oferi un sistem de aterizare automată de urgență de la Garmin, care se inițiază prin simpla apăsare a unui buton. Incorporat în avionica integrată G3000 pentru noul model SLS, sistemul va fi o premieră în aviația generală, alături de Cirrus Vision Jet. Piper numește tehnologia „HALO”. oferit pentru 170.000 de dolari, inclusiv echipamente suplimentare, acesta oferă acces la peste 9.000 de piste de peste 1.400 m (4.500 ft).
PA-46R-350T MatrixEdit
PA-46R-350T Matrix
În octombrie 2007 Piper a anunțat Matrix, o versiune nepresurizată a Mirage-ului. Noul model a fost denumit PA-46R-350T, indicând trenul de aterizare retractabil, 350 de cai putere (260 kW) și turbocompresie.
Piper Aircraft comercializează Matrix ca aeronavă de clasă cabină pentru proprietarii de Cirrus SR-22 și Cessna 400 la care să treacă.
Echipamentul standard al lui Matrix include un sistem de oxigen încorporat, cabină de pilotaj din sticlă Avidyne Entegra, pilot automat S-Tec 55X și aer condiționat.
Opțiunile majore de pe Matrix sunt un sistem de degivrare, un „Pachet îmbunătățit de conștientizare a situației”, frâne de viteză, un pachet de avionică ce include sistemul consultativ de trafic cu antenă dublă Avidyne TAS610, radarul meteo GWX-68 și, începând din 2010, sistemul de avionică Garmin G1000 cu două PFD-uri de 10″ și un MFD de 15″.
Livrările Matrix au început la începutul anului 2008.
JetPROPEdit
Conversie cu turbină PA-46-350P Jetprop DLX
JetPROP este o conversie a motorului cu turbină de pe piața secundară pentru PA-46-310P Malibu și PA-46-350P Malibu Mirage oferită de Rocket Engineering din Spokane, WA. Certificată inițial în 1998 ca JetPROP DLX cu un motor Pratt & Whitney PT6A-34, conversiile 90 și superioare au folosit P&W PT6A-35, după ce motorul -34 a fost scos din uz. O versiune JetPROP DL mai ieftină a devenit disponibilă în octombrie 2003, utilizând motorul P&W PT6A-21. Până în septembrie 2008, fuseseră livrate 233 de conversii JetPROP. Douăzeci la sută din întreaga flotă de PA-46 au fost convertite.
ZeroAvia HyFlyerEdit
ZeroAvia, partener al Universității Cranfield, este un start-up din SUA/Marea Britanie care dezvoltă un sistem de propulsie cu pile de combustie pe bază de hidrogen cu scopul de a înjumătăți costurile de operare a unei turbine.Acesta testează în zbor o pereche de motoare electrice de 130 kW (170 CP) care înlocuiesc motorul cu piston al unui Piper Malibu Mirage în California.În septembrie 2019, guvernul britanic a acordat 2,7 milioane de lire sterline (3,3 milioane de dolari) pentru demonstratorul său HyFlyer, care va culmina cu un zbor de 250-300 nmi (460-560 km) cu ajutorul pilelor de combustie cu hidrogen. alți parteneri, inclusiv EMEC, cu sediul în insulele Orkney, Cranfield Aerospace Solutions și Intelligent Energy, dezvoltator de pile de combustie, ar trebui să egaleze această finanțare. Prototipul a efectuat zborul său inaugural alimentat cu hidrogen la Aeroportul Cranfield la 24 septembrie 2020.