Producătorii de camioane cu remorci au anticipat o încetinire a industriei în 2020, după ce piețele de echipamente de transport au stabilit recorduri în 2018 și 2019. Dar nimeni nu se aștepta la o pandemie globală și la închiderile generalizate care au dat peste cap economia, au perturbat lanțul de aprovizionare și au determinat angajatorii să modernizeze procesele pentru a proteja forța de muncă de răspândirea COVID-19.
Așa că seria de cinci ani la rând în care primii 25 de producători de remorci au construit mai mult de 300.000 de remorci s-a încheiat cu 2020. Totuși, chiar și cu aceste provocări, 2020 a marcat al zecelea an consecutiv în care producția de remorci a depășit 200.000 de unități.
Principalii 25 de producători de remorci au construit 211.807 remorci în 2020, în scădere cu 34% față de cele 322.341 de unități construite în 2019.
Cei mai mari patru constructori de remorci, fiecare construind mai mult de 50.000 de remorci în anul precedent, au scăzut la mai puțin de 40.000 fiecare în 2020, livrând un total de 159.489 de remorci, sau 66% din totalul Top 25.
Totalurile de remorci raportate aici nu pot fi comparate direct cu alte sondaje interne care nu includ uzinele de remorci canadiene și mexicane. Acest sondaj nu încearcă să raporteze numeroasele uzine mici de fabricare a remorcilor împrăștiate în întreaga Americă de Nord, astfel că totalul construcțiilor de remorci este ceva mai mare decât cifrele din Top 25 raportate aici.
Acest sondaj al Constructorilor de remorci/caroserii este realizat prin contactarea unui membru al echipei de conducere de la fiecare companie producătoare. Clasamentul companiilor nu reflectă neapărat succesul lor relativ în ceea ce privește profitabilitatea sau veniturile primite, ci doar numărul de remorci produse. Valoarea în dolari a unei remorci poate varia foarte mult în funcție de design, de tipul de construcție, de materialele utilizate și de nivelul de calitate.
Mai jos este modul în care producătorii individuali de remorci au raportat producția lor de remorci în 2020:
♦ Wabash National Corporation a livrat 36.400 de remorci noi în 2020, o scădere de 35% față de anul precedent.
Totalul include 29.850 de furgonete de marfă uscată; 3.150 de remorci cu furgonete frigorifice; 2.050 de remorci cisternă; și 1.350 de platforme. Wabash a expediat, de asemenea, 235 de cărucioare convertoare, care nu au fost luate în calcul în clasament.
„Tarifele de transport de marfă au rămas la niveluri puternice pentru transportatori pe tot parcursul sezonului de vârf și continuă să rămână ridicate și în 2021. Ca atare, rapoartele din industrie au arătat forță în activitatea de comandă de remorci noi și am beneficiat în mod clar de redresarea cererii de pe piață”, a declarat președintele și directorul executiv al Wabash, Brent Yeagy, în discuția despre câștigurile companiei din trimestrul al patrulea. (Pentru o acoperire completă, a se vedea pagina 38.) „Am menționat în ultima noastră convorbire telefonică că disponibilitatea forței de muncă ar putea fi un vânt din față pe măsură ce căutăm să ne accelerăm operațiunile în 2021. Deși cred că acest lucru rămâne adevărat pe baza propriei noastre experiențe și a feedback-ului de la furnizori, clienți și colegi, vreau să subliniez faptul că am reușit să angajăm cu succes aproximativ 600 de noi angajați în întreaga noastră activitate în timpul celui de-al patrulea trimestru. Această activitate de angajare a echivalat cu suplimentarea forței noastre de muncă cu aproximativ 15%. Ne așteptăm pe deplin să adăugăm încă 900 de angajați în prima jumătate a anului 2021, pe baza progreselor noastre de până acum.
„Deși este devreme pentru a vorbi despre anul 2022, credem că schimbările structurale care au loc în întreaga industrie ca urmare a dezechilibrului activelor, a reglementărilor viitoare cu o nouă administrație la Washington, precum și a ritmului suplimentar de perturbare a logisticii și a lanțului de aprovizionare provocat de actuala pandemie vor avea un impact pozitiv asupra perspectivelor noastre de venituri după 2021.”
♦ Hyundai Translead din San Diego, Calif, a construit 34.739 de camioane-remorcă în 2020, în scădere cu 47% față de 2019.
Totalul include 31.511 furgonete de marfă uscată; 3.052 de remorci de furgonete frigorifice și 176 de remorci cu platformă.
Hyundai Translead a construit, de asemenea, 2.400 de șasiuri pentru containere și 834 de cărucioare convertoare, care nu au fost contabilizate în clasament.
Numele producției de remorci sunt raportate de Hyun Jin Noh, specialist senior în planificare strategică, Hyundai Translead. Remorcile sunt construite la uzinele companiei din Mexic.
♦♦ Great Dane Limited Partnership a construit 34.500 de remorci în 2020, o scădere de 32% față de anul precedent.
„Am intrat în 2020 știind că piața încetinește. Evident, la fel ca toată lumea din industria noastră, nu am văzut venind COVID și ne-am adaptat rapid, deoarece clienții noștri au amânat comenzile de remorci”, a declarat Chris Hammond, vicepreședinte executiv de vânzări. „Pe măsură ce am intrat la începutul toamnei, am văzut mult mai multă cerere pentru furgonete și reefers și am început imediat să accelerăm. Vedem că și platformele încep să se îmbunătățească, așa că am început aceste creșteri. 2021 va fi un an cu un volum mult mai mare pentru Great Dane și pentru toți OEM-urile de remorci.”
♦ Utility Trailer Manufacturing Co. a produs un total de 33.850 de remorci, în scădere cu aproximativ 35% față de producția record din 2019. Dintre acestea, 17.488 au fost remorci frigorifice (în scădere cu 34%), 14.869 au fost remorci cu furgonete uscate (în scădere cu 35%) și 1.493 au fost remorci cu platformă (în scădere cu 43%).
„2020 și pandemia globală a fost într-adevăr un an dificil pentru piața remorcilor.” Brett Olsen, director de marketing, a declarat. „În 2019, Craig a prezis că va fi mai lent decât în anii precedenți, dar nu cred că a avut în minte ceea ce am văzut noi când a spus asta. Piața a căzut literalmente de pe o stâncă atunci când închiderile impuse de guvern au lovit în martie și aprilie.
„Deși majoritatea economiștilor preziceau o redresare în formă de U, s-a dovedit a fi o redresare foarte în formă de V, cu o cerere de remorci care a revenit ca o super minge. Atât de mult încât, până în decembrie, toate fabricile noastre au revenit la nivelurile de producție de dinaintea închiderii pandemiei. Cu toate acestea, acea gaură de la mijlocul anului a dus la o producție totală semnificativ redusă pentru 2020.”
Utility are în prezent șase unități de producție de remorci. Remorcile frigorifice Multi-temp sunt construite în Marion, Va; Clearfield, Utah, și Piedras Negras, Mexic. Camionetele uscate sunt fabricate la fabricile din Glade Springs, Va, și Paragould, Arkansas. Platformele drop deck și curtain-siders sunt construite în Enterprise, Ala…, plant.
♦ Vanguard National Trailer Corp./CIMC USA a produs 12.013 remorci în 2020, o scădere de 29% față de 2019.
Aceasta include 10.013 furgonete de marfă uscată produse la uzina sa centrală din Monon, Ind. și la uzina sa mai nouă din Trenton, Georgia.
Vanguard a construit, de asemenea, 2000 de remorci de furgonete frigorifice la fabrica sa din Monon și la fabrica sa de pe Coasta de Vest din Moreno Valley, California.
CIE Manufacturing a construit 16.145 de șasiuri pentru containere la instalațiile sale din South Gate, California, și Emporia, Va. Acestea nu sunt luate în calcul în clasament.
♦ Stoughton Trailers LLC a produs 11.000 de unități în 2020, o scădere de 34% față de anul precedent. Acest total include furgonete uscate, remorci pentru cereale, animale și remorci frigorifice.
„Stoughton a profitat de încetinirea pieței de remorci în timpul COVID investind semnificativ în tehnologie/automatizare, inclusiv sisteme robotizate pentru sudură și manipularea materialelor, sisteme de prelucrare a metalelor cu laser, precum și îmbunătățiri vaste ale instalațiilor de producție, ale terenurilor și ale securității”, a declarat Bob Wahlin, președinte și CEO al Stoughton Trailers. „În ciuda obstacolelor, am reușit, de asemenea, să obținem afaceri suplimentare cu flote mari și să ne extindem rețeaua de dealeri. Am răspuns provocării de a ne menține angajații în siguranță și productivi, în condițiile în care pandemia a determinat necesitatea îmbunătățirii siguranței în operațiunile noastre.
„Cu un portofoliu robust de comenzi, Stoughton Trailers este poziționată pentru un an 2021 foarte puternic. Producția și eficiența noastră se vor îmbunătăți pe măsură ce accelerăm angajările, aducem online cele mai noi echipamente de ultimă generație, iar partenerul nostru strategic deschide o instalație de galvanizare adiacentă fabricii noastre.”
♦ MANAC Inc. din Saint-Georges, Quebec, a construit 7.000 de remorci în 2020, în scădere cu 15% față de 2019.
„În general, având în vedere tot ce s-a întâmplat, considerăm că a fost un an bun”, a declarat Charles Dutil, președintele MANAC. „Producția a fost afectată de o oprire temporară cauzată de COVID în primăvară, iar apoi de câteva săptămâni ulterioare pentru a reveni la paritate. Dar am avut un final puternic și ne așteptăm la un 2021 bun.”
♦ EnTrans International LLC din Athens, Tenn, raportează livrări de 6.053 de camioane cu remorci în 2020. Aceasta este o scădere de 22% sau 1.723 de remorci mai puțin decât au fost expediate în anul precedent, potrivit lui Jake Radish, vicepreședinte senior de vânzări și marketing.
Expedierile EnTrans includ remorcile cisternă construite de Heil Trailer International din Athens Tennessee și Polar Tank Trailer din Holdingford, Minnesota, precum și remorcile de mare tonaj construite de Kalyn Siebert din Gatesville, Texas.
EnTrans International LLC este deținută de American Industrial Partners, o firmă de capital privat de tip middle-market cu orientare operațională. Deține, de asemenea, alte companii legate de petrol și gaze, cum ar fi JARCO, SERVA și Polar Service Centers.
♦ Pitts Enterprises dba Dorsey Trailer și Pitts Trailers au construit 4.435 de remorci în 2020, o scădere de 9% pe care JP Pierson, președintele Pitts Trailers, a considerat-o „nu prea rea”, având în vedere provocările COVID-19.
„Cererea este la fel de puternică ca niciodată. Cele mai multe dintre liniile mele au întârzieri enorme pe ele. Lucrez la noi opțiuni de personal, împreună cu mai multă automatizare și îmbunătățire a proceselor”, a declarat Pierson.
Pe lângă robotica suplimentară, aceasta include o investiție de „șapte cifre” într-o nouă mașină de tăiat cu laser care va fi instalată mai târziu în acest an.
♦ MAC Trailer Enterprises din Alliance, Ohio, a construit 4.170 de remorci în 2020, o scădere de 34% față de producția din 2018.
În plus față de multiplele facilități de producție din jurul Ohio, MAC construiește cisterne în Haslet, Texas și platforme în Davis, OK. Compania a achiziționat cisternele marca Beall de la Wabash National, cu sediul în Portland, Ore, la sfârșitul anului 2020.
♦ Timpte Inc. din David City, Neb, a construit în 2020 3.275 de remorci cu buncăr pentru transportul de cereale și alte materiale în vrac, o creștere de 11% față de 2019.
„În ultimele șase luni ale anului 2020, după ce șocul COVID a dispărut, piața noastră a decolat ca o rachetă”, a declarat președintele Dale Jones. „Trimestrele al treilea și al patrulea au fost fantastice. Avem un portofoliu foarte puternic care se îndreaptă spre 2021.
„Am avut câteva provocări în ceea ce privește capacitatea bazei de aprovizionare de a ține pasul, și avem aceste provocări, din nou, care se îndreaptă spre 202 – în special în ceea ce privește creșterea prețurilor și disponibilitatea unui număr suficient de aluminiu și oțel. A doua mare provocare este că trebuie să angajăm oameni. Am făcut angajări în mod constant de la sfârșitul lunii mai a anului 2020 și d facem angajări și astăzi: Dacă astăzi ar intra în unitate 50 de oameni care ar putea lucra în atelier și ar fi calificați, i-am angaja pe fiecare dintre ei.”
♦ Premier Trailer Mfg. Inc. din Visalia, California, a construit 2.426 de remorci în 2020, o creștere de 72% față de anul precedent.
„2020 a fost un an de schimbări semnificative și o creștere fără precedent pentru Premier Trailer Manufacturing.” a declarat GM Michael McGinn. „Într-un an în care au fost implementate protocoale COVID-19 și proceduri noi pentru a ne proteja membrii echipei noastre, Premier nu a ratat niciun moment.
„În plus față de extinderea producției de remorci cu basculare inferioară ‘hopper’ de 22 de picioare, Premier a înregistrat o creștere a producției și a cererii de platforme de 24 de picioare. Remorcile Premier sunt utilizate pentru o varietate de mărfuri agricole, de la nuci, cereale, citrice, struguri și roșii, pentru a numi doar câteva.
„În 2021, pentru a sărbători cea de-a 25-a aniversare a noastră, Premier va introduce o nouă linie de șasiuri ușoare în segmentul de platforme. Anticipăm, de asemenea, creșteri moderate în segmentul de buncăruri pentru a face față creșterii continue a industriei nucilor.”
♦ Fontaine Trailer din Birmingham, Ala. a fabricat 2.422 de remorci în 2020, în scădere cu 65% față de 2019.
„2020 urma probabil să fie un an de „corecție” pentru cererea de platforme, chiar și fără impactul COVID”, a declarat președintele Fontaine Commercial Platform, Alan Briley. „Într-o notă pozitivă, o mare parte din stocul dealerilor care a fost acumulat în 2018 și 2019 a fost consumat pe parcursul anului 2020. Afacerile de la începutul anului 2021 au fost mult mai puternice decât în ultimele 18+ luni și suntem încrezători că va fi un an mult mai puternic pentru cererea de platforme.”
♦ XPO Logistics Trailer Manufacturing din Searcy, Ark.., a construit 2.021 de unități în 2020, o îmbunătățire de 14% față de 2019.
Aceasta include 1.300 de remorci de 28 de picioare și alte 175 de unități cu ușă de ridicare; și 400 de unități de 48 de picioare plus 146 de unități cu ușă de ridicare, potrivit lui Paul Reed, director senior de fabricație.
XPO Logistics a construit, de asemenea, 21 corpuri de furgonete și 350 convertizoare de convertor.
♦ East Manufacturing Co din Randolph, Ohio, a construit 2.018 remorci în principal din aluminiu în 2020, în scădere cu 38% față de 2019.
Acest total al companiei include 858 remorci basculante; 768 platforme; și 396 remorci de transfer de deșeuri. East a construit, de asemenea, 62 de caroserii de camioane care nu sunt contabilizate în totalul remorcilor.
„Activitatea noastră de comenzi a crescut în T4 2020 și continuă îmbunătățirea semnificativă în T1 2021”, a declarat Chris Cooler, vicepreședinte de vânzări și marketing.
♦ Strick Trailers a construit 2.000 de camioane-remorci în 2020, o scădere de 13% față de anul precedent.
Aceasta include 1.900 de camioane de marfă uscată construite în fabrica de camioane a lui Strick din Monroe, Ind, și 100 de remorci de exploatare forestieră și platforme construite sub numele de Evans Trailers în fabricile Strick din Sumter, S.C., și Berwick, Pa.
Strick a construit, de asemenea, 1.900 de șasiuri pentru containere sub numele de Cheetah Chassis în fabricile sale din Sumter și Berwick, dar acestea nu sunt luate în calcul în clasamentul complet al remorcilor. Strick a construit, de asemenea, 400 de cărucioare convertoare în fabricile sale din Monroe și Berwick, potrivit lui Ben Katz, director de marketing.
„Ar fi puțin spus că a fost 2020 a fost o provocare. Am luat toate măsurile posibile pentru a oferi un mediu de lucru sigur și satisfăcător, astfel încât să putem continua să producem remorci pentru clienții noștri”, a declarat Katz. „Pentru 2021, observăm în prezent o cerere puternică, în special pentru camionete uscate și șasiuri pentru containere. Producția noastră crește rapid și aș anticipa cifre de producție mai mari în 2021 față de unde au fost în 2020.”
♦ Kentucky Trailer din Louisville, Ky. a construit 1.968 de remorci în 2020, o scădere de 26%. Compania construiește, de asemenea, 549 de caroserii de camioane.
„La fel ca în cazul majorității afacerilor, totalurile de producție din 2020 ale Kentucky Trailers au fost afectate negativ de efectele pandemiei globale”, a declarat directorul de operațiuni Gary Parker. „În special, Kentucky Trailers a fost afectată de o pauză semnificativă a comenzilor în intervalul aprilie-mai. Clienții de la Moving and Storage, în special, au făcut o pauză pentru a vedea cum vor evolua evenimentele.
„Abordarea Kentucky Trailer în ceea ce privește distanțarea socială a fost aceea de a implementa schimburi suplimentare de producție, repartizând personalul pe operațiuni de 7 zile, cu 2 schimburi pe zi. Aceste strategii poziționează acum Kentucky bine cu o capacitate mai mare și locuri de producție disponibile care sunt în general favorabile pieței în general.”
♦ Felling Trailers Inc din Sauk Centre, Minn, a construit 1.960 de remorci cu o axă de 10K sau mai mare în 2020, o creștere de 9% față de anul precedent, raportează Patrick Jennissen, vicepreședinte de vânzări și marketing. Felling a construit, de asemenea, 3.342 de remorci pentru sarcini ușoare.
♦ Fruehauf de Mexico a construit 1.836 de camioane-remorci în 2020, o scădere de 8% față de 2019, raportează Don Brown, director comercial SUA. Aceasta include remorci cu furgonete, platforme, remorci basculante și remorci cu cisternă, precum și modele speciale și unele caroserii de camion care nu sunt contabilizate în totalul remorcilor.
Fruehauf de Mexico construiește remorci la aceeași fabrică aflată la 20 mile nord de Mexico City de peste 50 de ani. Aceasta este situată pe Via Jose Lopez Portillo, în orașul-satelit Coacalco de Berriozabal. Aici lucrează aproximativ 500 de angajați.
♦ Trail King Industries din Mitchell, S.D., a construit 1.750 de remorci pentru camioane în 2020, o scădere de 28% față de 2019. De asemenea, au construit 717 remorci pentru sarcini ușoare cu axe cu o capacitate mai mică de 10.000 de livre.
„COVID a împiedicat producția în a doua jumătate a anului”, a declarat directorul financiar Gene Astolfi. „Anticipăm un 2021 mai bun, dar cât de mare va fi creșterea va fi determinată de ceea ce se va întâmpla cu prețul materiilor prime, așa cum vedem că va crește vertiginos.”
♦ Reitnouer Inc. din Birdsboro, Pa.., a construit 1.525 de remorci în 2020, un declin de 62% față de 2019.
Bud Reitnouer, președintele companiei, a atribuit declinul incertitudinii generale a afacerilor din cauza pandemiei.
„Piața generală a fost destul de îngrijorată. O mulțime de flote mari și-au amânat achizițiile normale pentru 2020”, a spus el. „Dar vedem o revenire, așa că suntem cu adevărat optimiști pentru 2021.
„Simt că afacerile vor fi bune în următorii doi ani, deoarece, cu închiderile COVID, există o mulțime de cerere reținută pentru produse. Toate sectoarele de producție au fost închise; în aproape orice produs pe care trebuie să îl comanzi, durează între șase și opt luni pentru livrare. Acest lucru ar trebui să fie de bun augur pentru redresare.”
♦ Talbert Manufacturing din Rensselear, Ind. a construit 1.269 de remorci în 2020, aproximativ la egalitate cu 2019.
Talbert este cel mai bine cunoscut pentru remorcile sale de transport greu și pentru primul gât de gâscă detașabil brevetat de fondatorul companiei Austin Talbert în 1947. Acest prim gât de gâscă detașabil mecanic a fost urmat de dezvoltarea gâturilor de gâscă detașabile hidraulic, 15 ani mai târziu.
Acum, compania s-a extins la construirea multor alte tipuri de remorci pentru sarcini grele și legate de construcții. De asemenea, s-a extins din punct de vedere geografic cu o a doua uzină de producție adăugată în 2014 în Liberty, Carolina de Nord. Troy Geisler, vicepreședinte pentru vânzări și marketing, continuă să fie optimist pentru anul viitor, cel puțin până la alegeri.
„Consider că este un succes, având în vedere întreruperile legate de COVID”, a declarat Geisler. „Talbert este binecuvântat cu un portofoliu sănătos până la începutul anului 2021. Este mult prea devreme pentru a vedea cum se va încheia 2021 cu cererea.”
♦ Tremcar Inc. din Montreal, Quebec, a construit 829 de remorci cisternă și 296 de camioane-cisternă în 2020, cu un total de 1.089 de cisterne Tremcar care a ajuns la egalitate cu anul precedent, raportează Melanie Dufresne, director de marketing și comunicare.
Producția totală Tremcar a fost de 1.089 de cisterne, o scădere de 18% față de 2019.
♦ Western Trailer din Boise, Idaho, a construit 1.087 de remorci în 2020, o scădere de 14% față de producția din anul precedent.
„Ne pregătim pentru un an mult mai bun, cu multă activitate până acum”, a declarat Todd Swanstrom, manager de inginerie.
♦ Doepker Industries din Anaheim, Sask, a construit 1.001 remorci pentru camioane în 2020, în scădere cu 34% față de anul precedent
„COVID a afectat cu siguranță numărul de remorci pe care le-am fabricat în primele șase luni, dar am văzut cu adevărat cum lucrurile au luat avânt de la mijlocul lunii iulie până la sfârșitul anului”, a declarat Devin Leonard, vicepreședinte de vânzări și marketing. „Începând de astăzi, comenzile par destul de solide pentru anul viitor. Portofoliul este la nivelul pe care l-am fi văzut în urmă cu doi sau trei ani.
„Există unele provocări în ceea ce privește achiziționarea forței de muncă, iar creșterea prețurilor – în special a oțelului – este în mod cert o provocare cu care ne confruntăm în acest moment.”