Rulmentul de roată vs. rulmentul de butuc – Cunoașteți diferența și când să remediați

Există două tipuri de rulmenți: de butuc și de roată. Ambele utilizează aceleași caracteristici fizice ale unui rulment, în sensul că adăpostesc sfere de rulment care sunt lubrifiate pentru a se roti pentru a permite roții să se rotească. O diferență majoră între cele două este modul în care sunt asamblate. Rulmenții pentru roți pot fi demontați, lubrifiați și reasamblați pentru a fi utilizați din nou. Rulmenții pentru butuci sunt preambalați în fabrica producătorului și sunt vânduți și instalați ca o unitate completă. Aceștia nu pot fi demontați pentru a fi lubrifiați din nou, ci trebuie înlocuiți.

Diagnosticarea problemelor legate de rulmenții de butuc de roată

Diagnosticarea problemelor mașinii doar după sunet este o știință inexactă, dar nu trebuie să ignorați zgomotele noi sau neobișnuite ale mașinii. Conform unui studiu adesea citat de la Braxton Research, 51% dintre problemele la rulmenții de roți sunt descoperite din cauza zgomotului (24% sunt descoperite în timpul unei lucrări de frânare și 19% în timpul unei alinieri).

După ce am spus asta, deși zgomotele de la ansamblurile de butuci și/sau rulmenții de roți proaste provin din zona roților, nu toate sunetele ciudate din zona roților sunt legate de ansambluri sau rulmenți. Ele ar putea indica o problemă cu frânele sau cu articulațiile CV. Și dacă zgomotul apare și dispare odată cu aplicarea frânelor, este mai probabil ca problema să fie legată de frâne.

Cu toate acestea, asigurați-vă că verificați ansamblul butucului și rulmenții roților dacă auziți:

  • Sunete de scârțâit, scârțâit sau măcinare cu intensități diferite la viteze diferite. Aceste zgomote pot deveni mai puternice sau mai slabe la virare.
  • Zgomotul care există atunci când conduceți și care crește atunci când începeți să întoarceți volanul
  • Dacă simțiți vreodată o vibrație de la roți sau dacă roțile „se clatină”, asigurați-vă că verificați ansamblul butuc și rulmenții roților.

Alte simptome includ:

  • Scârțâituri, pocnituri sau pocnituri.

Acest lucru poate indica o articulație CV exterioară uzată sau deteriorată. Cu toate acestea, poate fi, de asemenea, legat de un joc final excesiv al rulmentului, de obicei asociat cu o strângere inadecvată. Acest zgomot se aude de obicei la viraje sau în viraje bruște.

  • Grâșnituri când vehiculul este în mișcare.

În mod obișnuit, acest lucru înseamnă că există o deteriorare mecanică într-un sistem de capăt de roată. Legat de un rulment, înseamnă o pierdere de integritate, cum ar fi deteriorarea rolelor sau a căilor de rulare. Zgomotul se aude, în mod normal, în timpul rotirii sau atunci când există o schimbare de sarcină.

  • Tocuri sau pocnituri.

Acest lucru poate semnala un joc excesiv în articulațiile CV sau în articulațiile în U. De asemenea, poate fi cauzat de un joc excesiv în angrenajele diferențialului. Acest lucru nu este în general asociat cu rulmenții și se aude în mod normal fie la schimbarea direcției, cum ar fi trecerea de la mers înainte la mers înapoi, fie la tranziția de la accelerare la mers în marșarier.

  • Călăngănituri, bubuituri sau mârâituri.

Aceste zgomote sunt în mod normal asociate cu componentele anvelopelor, electrice sau ale transmisiei. Dacă sunt legate de rulmenți, zgomotul sau vibrația este prezentă atunci când se conduce în linie dreaptă, dar se intensifică atunci când se rotește ușor volanul spre stânga sau spre dreapta. De obicei, partea opusă zgomotului este partea defectă.

  • Vibrații și/sau oscilații ale roților.

Acest lucru este în general asociat cu un pneu, o roată sau o componentă de suspensie deteriorată sau uzată sau cu o dezaliniere severă a șasiului. Atunci când este legată de butuc sau rulment, aceasta indică în mod normal pierderea clemei sau un rulment cu deteriorări mecanice extreme. Poate apărea, de asemenea, atunci când piulițele de ureche nu sunt strânse corect.

  • Shudder, shimmy sau vibrații la o viteză constantă.

Acest lucru este în mod normal asociat cu componente de suspensie uzate sau deteriorate sau cu anvelope care nu sunt echilibrate sau rotunjite. În mod normal, nu indică deteriorarea butucului sau a rulmenților.

  • Tracțiune laterală anormală atunci când frânele sunt aplicate.

În mod normal, acest lucru indică o etrieră sau un egalizator defect, dar poate fi, de asemenea, un semn de frâne sau rotoare uzate. Cu toate acestea, o slăbiciune severă legată de un rulment poate provoca, de asemenea, o scurgere excesivă, ceea ce poate face ca frânele să pulseze sau să tragă. Cea mai frecventă cauză este un rotor deformat din cauza faptului că etrierul nu se retrage.

  • Utilizarea neuniformă a rotorului sau a plăcuțelor de frână.

Acest lucru indică în mod normal un etrier defect și/sau un egalizator defect, care nu este legat de rulmenți. O slăbiciune severă legată de un rulment uzat sau deteriorat poate provoca o ieșire excesivă, ceea ce poate cauza o uzură neuniformă a plăcuțelor de frână și/sau a rotorului. Cea mai frecventă cauză este un rotor deformat din cauza faptului că etrierul nu se retrage.

  • Utilizarea anormală sau neuniformă a pneurilor.

Există multe cauze ale uzurii anormale a pneurilor. Cele mai frecvente sunt componentele de suspensie uzate sau deteriorate, alinierea necorespunzătoare, umflarea sau selecția necorespunzătoare a anvelopelor. În timp ce uzura sau slăbiciunea extremă a rulmenților poate cauza uzura anormală a anvelopelor, aceasta este în mod obișnuit legată de alte moduri de defecțiune.

  • Distrugere ABS, care ar putea fi internă sau externă la ansamblul rulmentului sau la rulmentul butucului.

În cazuri extreme, senzorii interni și externi pot fi deteriorați din cauza mișcării excesive cauzate de un joc prea mare al capetelor. Acest lucru indică o lipsă sau o pierdere de fixare a rulmentului. Acest lucru rezultă în mod normal din ruperea sau deteriorarea mecanică severă. (În plus, în proiectele în care senzorul este montat în exterior, deteriorarea senzorului poate rezulta din coroziune, pietre și alte pericole).

Diagnosticarea problemelor rulmenților de roți

Majoritatea rulmenților de roți sunt din oțel călit și pot rezista la multe abuzuri. Cei mai răi doi dușmani ai săi sunt căldura și apa. Căldura cauzată de lipsa de lubrifiere poate distruge un rulment de roată. Apa care pătrunde într-un rulment etanș îl va distruge de asemenea.

Majoritatea rulmenților de roți fabricați astăzi sunt etanșe. Aceștia vin din fabrică presați împreună ca un ansamblu: cale de rulare față, set de rulmenți, cale de rulare centrală, set de rulmenți și cale de rulare exterioară, cu garnituri de etanșare atât pe partea din față cât și pe cea din spate. Garniturile de etanșare protejează rulmenții de intemperii, apă și resturi și, de asemenea, etanșează unsoarea de înaltă temperatură de care rulmentul are nevoie. Când o garnitură de etanșare este ruptă sau deteriorată, rulmentul roții va ceda și va începe să facă zgomot.

Descoperirea sursei zgomotului rulmentului

Dacă doriți cu adevărat să știți dacă zgomotul dumneavoastră este un zgomot de rulment și puteți urca mașina pe un lift, puteți folosi un stetoscop improvizat (de fapt o șurubelniță mare) pentru a asculta sunetul și a afla de unde provine. Puneți pe cineva în vehicul să pornească mașina și să o ruleze la aproximativ 40 de mile pe oră. Folosind o șurubelniță lungă sau un stetoscop, sprijiniți-l pe butuc lângă fiecare rulment de roată. Aveți grijă! Nu lăsați unealta să atingă o piesă în mișcare, altfel ar putea zbura în sus și să vă lovească. Ascultați prin mânerul șurubelniței (sau prin stetoscop) zgomotul și veți putea determina care este rulmentul defect.

Sau, puteți pur și simplu să ne aduceți autovehiculul și să-l evaluăm profesional și să vă facem o ofertă. Vreți să faceți asta? Faceți clic aici pentru a lua legătura cu noi astăzi!

Toate erorile sau omisiunile nu sunt responsabilitatea editorului sau a furnizorului.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.