Când vă gândiți la „GMC”, probabil că vă gândiți la camionete Chevy, camioane comerciale uriașe și camionete mari și albe. Dar marca omonimă General Motors a scos câteva vehicule impresionante, dar obscure, care nu se potrivesc prea bine cu acest profil, de asemenea.
Ediții speciale de lux? Camioane hot rod? SUV-uri care încalcă genul? Compania a mers în câteva colțuri ciudate în istoria sa de 107 ani, pe care le-am catalogat mai jos.
1991 GMC Typhoon și Syclone
O furtună se pregătea în interiorul birourilor GMC la începutul anilor ’90, epoca în care au debutat Syclone și Typhoon. Disponibil doar în negru, Syclone era o versiune îmbunătățită a pickup-ului Sonoma, care a văzut un turbocompresor Mitsubishi montat pe motorul V6 de 4,3 litri reglat astfel încât să poată livra 280 CP, suficient pentru a stânjeni Ferrari 348, care costau de patru ori mai mult decât camionul de 30.000 de dolari.
Typhoon, bazat pe Jimmy, era varianta SUV a acestui pachet și a rămas în producție cu doi ani mai mult (până în 1993). Typhoon a fost disponibil într-o varietate mai mare de culori, inclusiv Radar Blue și Raspberry Metallic, și a înregistrat un număr de producție de 4.697, față de 2.995 de exemplare ale Syclone-ului din 1991. Ambele au fost produse pentru GMC de către Production Automotive Services din Michigan.
1975 GMC Beau James și Gentleman Jim
Camioanele de lux se descurcă mai bine ca niciodată în prezent, dar conceptul de pick-up de lux nu este ceva nou. GMC s-a jucat cu acest gând încă de la mijlocul anilor ’70. Beau James a fost o ediție specială Sierra care oferea o rulare mai lină prin montarea unui cadru de 3/4 de tonă pe o suspensie mai moale de 1/2 tonă. V8-urile mari au venit standard, la fel ca și vopseaua albastră și albă în două tonuri, scaunele din catifea, jantele din sârmă cu jante albe și un ornament de capotă special „Beau James”.
Gentleman Jim oferit în același an a fost similar, dar cu o temă aurie și neagră. Doar aproximativ 4.000 de exemplare de Beau James au fost comandate, și 2.500 de Gentleman Jims.
2004 GMC Envoy XUV
După ce și-a dezvoltat tehnologia „MidGate” pentru Chevrolet Avalanche, cineva de la GM a avut ideea de a folosi aceeași piesă la un SUV mai închis – de aici și Envoy XUV. Combinată cu o piesă de acoperiș retractabilă și cu o hayon cu două direcții, care se închide în lateral sau se lasă în jos, ideea era ca combinația pick-up-SUV să poată transporta încărcături mai înalte în patul său atunci când este nevoie – un ceas bunic, de exemplu – sau apoi să închidă acea zonă și să o facă accesibilă de pe locurile din spate. A fost un fel de ciudățenie și nu a prins cu adevărat, GMC scoțând din uz XUV în anul următor.
1980 GMC Indy Hauler
GMC furniza camioane de asistență pentru Indianapolis 500 de ceva vreme, înainte ca, în 1973, conducerea să se gândească că, la fel ca și în cazul automobilelor, camioanele ediție specială „Indy 500” ar putea fi comercializate publicului la un preț mai mare. Camioanele au atins probabil apogeul extravaganței în 1980, cu „Indy Hauler” care, la fel ca și mașina de concurs Firebird din acel an, avea pe capotă un abțibild cu un „pui țipător”. Au fost fabricate doar 300, dintre care 33 au mers în Canada.
În imagine este un camion Indy 500 din ’77 la fel de extravagant, care în acel an a primit un spoiler de bărbie și evazări ale aripilor.
1971 GMC Sprint și Caballero
Toată lumea își amintește de Chevrolet El Camino, dar verii săi cu sigla GMC sunt puțin mai puțin cunoscuți. Din 1971 până în 1977, aceste autocamioane au primit numele „Sprint”, dar din ’78 până în ’87 au fost denumite în schimb „Caballero”. Cu aceleași motoare și caracteristici ca și Chevy, Sprint și Caballero se deosebeau mai ales prin insignă și nume de ornamente, chiar și grilele și stopurile rămânând în mare parte similare.
.