Ce trebuie reținut: Cu Spark, Scott a construit o mașină de curse fără compromisuri, gata să urce pe podiumurile Cupei Mondiale sau pe traseele locale.
- Set de roți Syncros din fibră de carbon ușoare și bară și tijă din carbon dintr-o singură bucată
- Pedalarea este întruchiparea eficienței XC
- Poate fi puțin depășit pe teren foarte accidentat și rapid
Preț: 5.999 $
Greutate: 23,9 lb. (M)
Învățați mai multe VEZI 37 IMAGINI
Pedigree-ul Scott Spark este greu de contestat, mai ales cu multiplele victorii în cupele și campionatele mondiale de la înființarea sa. Mulțumită unor rideri precum Nino Schurter și Kate Courtney, iterația actuală este cea mai câștigătoare bicicletă la cel mai înalt nivel al ciclismului montan din ultimii ani. Așadar, nu este o surpriză faptul că, odată ce arunci un picior peste Spark, observi imediat geometria și caracteristicile agresive de cursă. De la bara și tija dintr-o singură bucată izbitoare și până la roțile Syncros din carbon, această bicicletă este pregătită să zboare spre vârful oricărui traseu de XC în timp record, cu condiția să găsești un pilot pe măsură. Scott nu urmează cu adevărat tendințele lungi și joase pe care le vedem strecurându-se în lumea XC; în schimb, compania se concentrează pe realizarea unei mașini de cursă pure. Acest lucru are ca rezultat unul dintre cele mai ușoare cadre full suspension de producție, cu una dintre cele mai bune eficiențe de pedalare de pe piață.
Pure Race, No Excuses
Scott și-a propus să construiască un 29er demn de Nino Schurter. Acest lucru este pus imediat în evidență de eficiența incredibilă a bicicletei în urcare – îmbunătățită de posibilitatea de a bloca complet suspensia cu ajutorul telecomenzii TwinLoc – și de dragostea sa de a rămâne pe sol și de a rula rapid. Cu această generație, Scott a relaxat Spark-ul cu un unghi al head tube-ului de 68,5 grade, dar a păstrat cumva senzația agilă și plină de viață a unei biciclete de XC. Spark strălucește cu adevărat pe urcările care, să recunoaștem, sunt cele în care se fac diferențele în majoritatea curselor de XC.
Întorcându-vă la vale, Spark se menține la o stabilitate suficientă pentru a vă vedea până la baza chiar și a celor mai noduroase coborâri, simțindu-se doar ocazional un pic zburător la viteze mari. Zburător poate suna dur, dar Spark necesită doar un aport ceva mai conștient din partea riderului. Dacă i se acordă atenția cuvenită, va schimba cu plăcere liniile și vă va conduce rapid la fund, gata să urcați din nou. Această caracteristică se datorează probabil unui ampatament și unei părți frontale mai scurte.
Bicicleta se simte natural atunci când ajungeți în poziția de atac și puneți puterea pe pedale, doar asigurați-vă că nu vă lăsați să alunecați peste partea din față scurtă în timpul coborârii sau s-ar putea să aveți parte de o plimbare sălbatică. Odată ce vă deplasați greutatea înapoi, bicicleta își recapătă încrederea pe coborâre, cu o netezime potrivită pentru a alerga rapid spre partea de jos. Bicicleta se simte incredibil de bine înfiptă pe singletrack, atât de mult încât, atunci când săriți peste bușteni sau stânci, parcă vrea să atingă imediat înapoi la sol și să continue să rotească pedalele.
- Pedalare eficientă
- Lightweight
- Componente solide
- .
- Volant pe teren accidentat
- Atingerea este puțin cam scurtă
Suficient Bang For Your Buck?
Pentru construcția World Cup, te izbește în primul rând vopseaua îndrăzneață de culoare galben hi-vis, precum și bara / tija dintr-o singură bucată caracteristică. Pentru 2020 sunt incluse niște roți Syncros ușoare și totuși solide și un grup (aproape) complet X01. Aș cataloga această bicicletă ca fiind construcția unei persoane muncitoare de înaltă performanță, unde majoritatea pieselor nu sunt paralizant de costisitoare pentru a fi întreținute sau înlocuite dacă este necesar. Gruparea X01 este puțin mai ieftină, dar marginal mai rezistentă decât o configurație XX1, în timp ce utilizarea unei casete GX reduce costurile și poate fi puțin mai durabilă – sau cel puțin mai puțin dureroasă pentru portofel atunci când vine momentul înlocuirii. Deși aș fi preferat o casetă XO1 pentru a economisi un pic de greutate, nu pot spune că am observat lipsa acesteia pe traseu. Pentru a completa bara fantezistă din carbon, primești și o tijă de șa ușoară din carbon de la Syncros.
La 6.000 de dolari, Spark RC 900 nu este în niciun caz ieftin, dar poate părea mai acceptabil în comparație cu versiunea SL de 12.000 de dolari. Totul depinde de cât de mult apreciați o economie de greutate de 1,5 kg. Pentru 1.300 de dolari în plus, puteți trece la schimbarea AXS de la SRAM și la suspensia RockShox Ultimate, dar aceste upgrade-uri nu vor lua nici măcar un kilogram de pe bicicletă. Pe de altă parte, puteți cheltui ceva mai puțin și totuși să obțineți AXS dacă sunteți de acord să treceți la un cadru ceva mai greu și să nu aveți roți din carbon. Așadar, într-o lume în care suma de 6.000 de dolari pentru o bicicletă de curse devine (din păcate) obișnuită, bicicleta Spark RC 900 World Cup verifică toate căsuțele la fel ca orice marcă majoră de pe piață.
5 lucruri care ne plac la Scott Spark RC 900
Cabluri ordonate
Cablurile intră în cadru în stopuri bine concepute care minimizează zornăitul.
Future Tech
Gara și tija din carbon dintr-o singură bucată oferă o platformă stabilă și ajută la reducerea zbuciumului de pe traseu.
Cercuri de carbon, cauciuc dovedit
Roțile Syncros Carbon rulează rapid, iar aderența este asigurată de un set de anvelope Maxxis Rekon Race.
RockShox Sid Select
Suspensia RockShox Sid Select menține roata din față bine așezată, dar receptivă.
Remote Lockout
Suspensia TwinLoc îți va transforma full squish-ul într-o bicicletă rigidă.
În acțiune
Lăsând la o parte kitul de construcție și aspectul, este timpul să vă concentrați asupra motivului pentru care mergeți cu adevărat pe o bicicletă: cum se simte aceasta. Primul lucru pe care îl veți remarca la prima pedalare este că Spark imploră viteză. Se simte ca și cum ai obține maximum din fiecare rotație a pedalelor. Îndreptați Spark pe o cățărare pe o pistă dublă și blocați suspensia și vă veți simți aproape la fel de eficient ca o bicicletă de șosea modernă. Lăsați suspensia în poziția TwinLoc de mijloc și va absorbi doar atât cât trebuie pe o cățărare tehnică pe un single-track, apoi deschideți-o și lăsați-o să se rupă înapoi la vale. Cu toate acestea, coborârea este singurul loc în care am simțit că această bicicletă ar fi putut fi puțin depășită. Acesta este momentul în care îți amintești că aceasta este o bicicletă de curse, suspensia este destul de bună, dar în mod evident nu se va rostogoli prin grădini de rocă precum echipamentul tău preferat de enduro/trail. În schimb, necesită un pic mai multă concentrare și o conducere deliberată, deși rapidă.
În comparație cu o altă bicicletă de curse precum Norco Revolver FS 100 , care are o geometrie similară, dar este mult mai lungă în partea din față, Spark se simte mai puțin încrezător într-un scenariu de tip „let it rip”. Norco seamănă mai mult cu o bicicletă de trail, în timp ce Spark se simte așa cum m-aș aștepta să se simtă o bicicletă de curse. Acest lucru nu înseamnă că Spark nu va ține pasul, doar că va necesita o tehnică ușor diferită și vă va răsplăti cu siguranță la întoarcere. Pe tot ceea ce se află între ele, Spark se simte bine plasat și încrezător atunci când își menține linia la viteză mare, rămânând în același timp agil și receptiv la feedback-ul riderului. Spark s-a simțit pe bună dreptate ca acasă pe traseul de XC și nu i-a fost teamă să forțeze limita de viteză. Aceasta evidențiază cu adevărat ceea ce este posibil în epoca actuală a bicicletelor de curse de XC: greutatea, eficiența și designul de suspensie reglat, toate o îndreaptă spre vârful podiumului.