Care sunt simptomele unui convertizor catalitic defect sau înfundat? Defecțiunile comune includ: Putere scăzută a motorului, lumină de verificare a motorului, test smog eșuat și multe altele. Un convertizor catalitic este conceput pentru a elimina gazele nocive din aer. Această unitate este poziționată în sistemul de evacuare chiar în spatele colectoarelor de evacuare și se poate defecta în trei moduri. În primul rând, materialul catalitic se poate pur și simplu uza și își poate pierde eficacitatea. În al doilea rând, materialul se poate topi din cauza temperaturilor extreme, ceea ce face ca convertorul să se astupe. Și, în cele din urmă, materialul în formă de fagure de miere se poate rupe în bucăți și poate lăsa convertorul catalitic gol, fără absolut niciun efect de curățare a gazelor de eșapament ale motorului.
Este sigur de condus?
Există diferite niveluri de defecțiune care trebuie luate în considerare înainte de a putea lua o decizie dacă mașina dumneavoastră este sigură de condus sau nu. Următoarea listă cu vă ajută să decideți dacă puteți sau nu să vă conduceți mașina cu un convertizor catalitic defect sau înfundat, în funcție de problema pe care o aveți.
Putere redusă a motorului
Convertizorul catalitic face parte din sistemul de evacuare și, atunci când se defectează, poate cauza un flux de evacuare restricționat. Motorul mașinii dumneavoastră depinde de un sistem de evacuare care să circule liber pentru a-și menține puterea de ieșire. În stadiile incipiente ale unei defecțiuni, materialul catalizator din interiorul convertizorului catalitic poate începe să se topească și să provoace un blocaj parțial, cauzândaccelerare și performanțe slabe ale motorului. Există mai multe etape ale acestui blocaj, care variază foarte mult. De obicei, acesta va începe să fie vizibil la o sarcină mare a motorului și va pierde încet din ce în ce mai multă putere. Nu puteți testa singur convertizorul catalitic dacă doriți să vedeți dacă acest lucru ar putea fi o problemă sau nu.
Check Engine Light
Când un convertizor catalitic nu mai funcționează sau devine slab, acesta va permite ca emisiile crescute să fie omise din țeava de eșapament a mașinii dumneavoastră, ceea ce sporește poluarea aerului nostru. Mașina dumneavoastră este echipată cu doi senzori de oxigen, o unitate primară și una secundară, care sunt poziționate înainte și după convertorul catalitic. Acești senzori monitorizează gazele care intră și ies și trimit informații de feedback către computer. Dacă convertizorul catalitic nu-și face treaba, computerul va declanșa o lumină de verificare a motorului, anunțându-vă că ceva nu este în regulă.
Test Smog eșuat
Materialul din interiorul convertizorului catalitic este un fagure alungit acoperit cu o substanță chimică proiectată să se încălzească atunci când este expus la gazele de eșapament ale motorului. În timp, această substanță chimică își va pierde din eficacitate, permițând o degradare a capacității sale de a converti combustibilul neconsumat în combustibil uzat în sistemul de evacuare. Stația locală de smog sau centrul de verificare este pusă în funcțiune pentru a verifica această performanță și va solicita înlocuirea convertizorului catalitic dacă se constată că este slab sau ineficient.
Motor care nu pornește
Este posibil ca atunci când materialul din interiorul convertizorului catalitic să se spargă și să blocheze complet ieșirea din sistemul de evacuare, nepermițând intrarea aerului în motor, ceea ce face ca acesta să nu pornească. Acest blocaj poate fi intermitent și se va întâmpla în timpul conducerii. Odată ce motorul se oprește, acesta poate porni din nou, deoarece blocajul se îndepărtează de la ieșire până când se lovește o mică denivelare, moment în care este din nou împins înapoi în ieșire.
Aveți întrebări?
Dacă aveți întrebări despre saboții de frână, vă rugăm să vizitați forumul nostru. Dacă aveți nevoie de sfaturi de reparații auto, vă rugăm să întrebați comunitatea noastră de mecanici care sunt bucuroși să vă ajute. Serviciul nostru este întotdeauna 100% gratuit.