Timp de citire: 7 minute
Astăzi, în timp ce ne conducem automobilele, mulți dintre noi se pot bucura de aceleași niveluri de confort cu care suntem obișnuiți acasă și la serviciu. Prin apăsarea unui buton sau prin glisarea unei pârghii, facem trecerea fără probleme de la încălzire la răcire și invers, fără să ne întrebăm vreodată cum se produce această schimbare. Asta, cu excepția cazului în care ceva nu merge prost.
De la apariția sistemului de aer condiționat auto în anii 1940, multe lucruri au suferit modificări ample. Îmbunătățirile, cum ar fi controlul automat computerizat al temperaturii (care vă permite să setați temperatura dorită și sistemul să se regleze automat) și îmbunătățirile aduse durabilității generale, au adăugat complexitate sistemului de aer condiționat modern de astăzi. Din nefericire, zilele de reparații „do-it-yourself” la aceste sisteme, sunt aproape de domeniul trecutului.
Pentru a adăuga la complicații, avem acum reglementări de mediu stricte care reglementează cele mai simple sarcini, cum ar fi reîncărcarea sistemului cu agent frigorific R12, denumit în mod obișnuit Freon (Freon este numele comercial al agentului frigorific R-12, care a fost fabricat de DuPont). Studii științifice extinse au dovedit efectele dăunătoare ale acestui agent frigorific asupra stratului nostru de ozon, iar fabricarea sa a fost interzisă de SUA și de multe alte țări care s-au alăturat pentru a semna Protocolul de la Montreal, un acord istoric care a fost introdus în anii 1980 pentru a limita producția și utilizarea de substanțe chimice cunoscute pentru epuizarea stratului de ozon.
Acum, mai mult ca niciodată, mecanicul dumneavoastră auto este la mila acestei noi legislații de mediu. Nu numai că i se cere să fie certificat pentru a cumpăra agent frigorific și pentru a vă repara aparatul de aer condiționat, dar atelierul său trebuie, de asemenea, să suporte costurile de achiziționare a unui echipament dedicat scump care asigură captarea acestor substanțe chimice care epuizează stratul de ozon, în cazul în care sistemul este deschis pentru reparații. Pur și simplu, dacă mecanicul dvs. trebuie să cheltuiască mai mult pentru a vă repara autovehiculul – va trebui să vă taxeze mai mult. Cunoștințele de bază despre sistemul dumneavoastră de aer condiționat sunt importante, deoarece acest lucru vă va permite să luați o decizie mai informată cu privire la opțiunile de reparare.
Dacă ar apărea o problemă majoră la aparatul dumneavoastră de aer condiționat, s-ar putea să întâlniți o terminologie nouă. Cuvinte precum „modernizare” și „agent frigorific alternativ” se află acum în glosarul dumneavoastră de mecanică. Este posibil să vi se ofere opțiunea de „modernizare”, spre deosebire de simpla reparare și reîncărcare cu freon. Modernizarea implică efectuarea modificărilor necesare la sistemul dvs., ceea ce îi va permite acestuia să utilizeze noul agent frigorific acceptat de industrie, „ecologic”, R-134a. Acest nou agent frigorific are o presiune de funcționare mai mare, prin urmare, sistemul dumneavoastră, în funcție de vechime, poate necesita piese mai mari sau mai robuste pentru a contracara caracteristicile sale inerente de presiune ridicată. În unele cazuri, acest lucru va adăuga semnificativ la costul final al reparației. Și, dacă nu este efectuată în mod corespunzător, poate reduce eficiența răcirii, ceea ce echivalează cu costuri de operare mai mari și un confort redus.
Se constată că vehiculele au în principal trei tipuri diferite de sisteme de aer condiționat. Deși fiecare dintre cele trei tipuri diferă, conceptul și designul sunt foarte asemănătoare între ele. Cele mai comune componente care alcătuiesc aceste sisteme auto sunt următoarele:
1. Compresor
2. Condensator
3. Evaporator
4. Tubul de orifruct
5. Supapă de expansiune termică
6. Receptor-uscător
7. Acumulator
Nota: dacă mașina dumneavoastră are un tub de orificiu, nu va avea o supapă de expansiune termică, deoarece aceste două dispozitive au același scop. De asemenea, veți avea fie un receptor-uscător, fie un acumulator, dar nu ambele.
Compresor
Denumit în mod obișnuit inima sistemului, compresorul este o pompă acționată cu curea care este fixată pe motor. Este responsabil pentru comprimarea și transferul gazului refrigerant.
Sistemul de aer condiționat este împărțit în două părți, o parte de înaltă presiune și o parte de joasă presiune; definite ca refulare și aspirație. Deoarece compresorul este practic o pompă, acesta trebuie să aibă o parte de admisie și o parte de refulare. Partea de admisie, sau de aspirație, aspiră gazul refrigerant de la ieșirea evaporatorului. În unele cazuri, face acest lucru prin intermediul acumulatorului.
După ce agentul frigorific este aspirat în partea de aspirație, acesta este comprimat și trimis la condensator, unde poate transfera căldura absorbită din interiorul vehiculului.
Condensator
Aceasta este zona în care are loc disiparea căldurii. Condensatorul, în multe cazuri, va avea cam același aspect ca și radiatorul din mașina dumneavoastră, deoarece cele două au funcții foarte asemănătoare. Condensatorul este proiectat să radieze căldura. Locația sa este, de obicei, în fața radiatorului, dar, în unele cazuri, din cauza îmbunătățirilor aerodinamice aduse caroseriei unui vehicul, locația sa poate fi diferită. Condensatoarele trebuie să aibă un flux de aer bun în orice moment în care sistemul este în funcțiune. La vehiculele cu tracțiune spate, acest lucru se realizează, de obicei, profitând de ventilatorul de răcire al motorului existent. La vehiculele cu tracțiune față, fluxul de aer al condensatorului este suplimentat cu unul sau mai multe ventilatoare electrice de răcire.
Pe măsură ce gazele comprimate fierbinți sunt introduse în partea superioară a condensatorului, acestea sunt răcite. Pe măsură ce gazele se răcesc, se condensează și ies prin partea de jos a condensatorului sub formă de lichid de înaltă presiune.
Evaporator
Localizat în interiorul vehiculului, evaporatorul servește drept componentă de absorbție a căldurii. Evaporatorul asigură mai multe funcții. Sarcina sa principală este de a elimina căldura din interiorul vehiculului dumneavoastră. Un beneficiu secundar este dezumidificarea. Pe măsură ce aerul mai cald trece prin aripioarele din aluminiu ale serpentinei evaporatorului mai rece, umiditatea conținută în aer se condensează pe suprafața sa. Praful și polenul care trec prin ea se lipesc de suprafețele sale umede și se scurg spre exterior. În zilele umede, este posibil să fi văzut acest lucru sub forma unor picături de apă din partea de jos a vehiculului dumneavoastră. Fiți siguri că acest lucru este perfect normal.
Temperatura ideală a evaporatorului este de 32 Fahrenheit sau 0 Celsius. Agentul frigorific intră în partea de jos a evaporatorului ca un lichid de joasă presiune. Aerul cald care trece prin aripioarele evaporatorului face ca agentul frigorific să fiarbă (agenții frigorifici au puncte de fierbere foarte scăzute). În momentul în care refrigerantul începe să fiarbă, acesta poate absorbi cantități mari de căldură. Această căldură este apoi transportată împreună cu refrigerantul către exteriorul vehiculului. Mai multe alte componente lucrează împreună cu evaporatorul. După cum s-a menționat mai sus, temperatura ideală pentru o serpentină de evaporator este de 32 F. Pentru a controla temperatura acestuia trebuie utilizate dispozitive de reglare a temperaturii și a presiunii. Deși există multe variante de dispozitive utilizate, funcțiile lor principale sunt aceleași; menținerea presiunii în evaporator la un nivel scăzut și împiedicarea înghețării evaporatorului; O serpentină de evaporator înghețată nu va absorbi la fel de multă căldură.
Dispozitive de reglare a presiunii
Controlul temperaturii evaporatorului poate fi realizat prin controlul presiunii și debitului de agent frigorific în evaporator. Multe variante de regulatoare de presiune au fost introduse începând cu anii 1940. Enumerate mai jos, sunt cele mai des întâlnite.
Tubul de orificiu
Tubul de orificiu, probabil cel mai des utilizat, poate fi găsit la majoritatea modelelor GM și Ford. Acesta este situat în tubul de intrare al evaporatorului sau în conducta de lichid, undeva între ieșirea condensatorului și intrarea evaporatorului. Acest punct poate fi găsit într-un sistem care funcționează corect prin localizarea zonei dintre ieșirea condensatorului și intrarea evaporatorului care face brusc trecerea de la cald la rece. Ar trebui să vedeți atunci mici gropițe plasate în linie care împiedică tubul orificiu să se miște. Cele mai multe dintre tuburile de orificiu utilizate în prezent măsoară aproximativ trei centimetri în lungime și constau dintr-un mic tub de alamă, înconjurat de plastic și acoperit cu un ecran de filtrare la fiecare capăt. Nu este neobișnuit ca aceste tuburi să se înfundă cu resturi mici. Deși este ieftin, de obicei între trei și cinci dolari, manopera pentru înlocuirea unuia implică recuperarea agentului frigorific, deschiderea sistemului, înlocuirea tubului de orificiu, evacuarea și apoi reîncărcarea. Ținând cont de acest lucru, ar putea avea sens să instalați un prefiltru mai mare în fața tubului de orificiu pentru a minimiza riscul ca această problemă să se repete. Unele modele Ford au un tub de orificiu fixat permanent în conducta de lichid. Acestea pot fi decupate și înlocuite cu un ansamblu combinat filtru/orificiu.
Supapa de expansiune termică
Un alt regulator comun al agentului frigorific este supapa de expansiune termică, sau TXV (Thermal Expansion Valve). Utilizată în mod obișnuit la sistemele de import și la cele de pe piața secundară. Acest tip de supapă poate detecta atât temperatura, cât și presiunea și este foarte eficient în reglarea fluxului de agent frigorific către evaporator. Se găsesc în mod obișnuit mai multe variante ale acestei supape. Un alt exemplu de supapă de expansiune termică este cea de tip „bloc H” de la Chrysler. Acest tip de supapă este de obicei amplasat pe peretele de protecție, între tuburile de intrare și de ieșire ale evaporatorului și conductele de lichid și de aspirație. Aceste tipuri de supape, deși eficiente, au unele dezavantaje față de sistemele cu tuburi de orificiu. La fel ca și tuburile cu orificiu, aceste supape pot fi înfundate cu reziduuri, dar au și piese mobile mici care se pot lipi și funcționa defectuos din cauza coroziunii.
Receiver Drier
Receiver-drier este utilizat pe partea înaltă a sistemelor care utilizează o supapă de expansiune termică. Acest tip de supapă de dozare necesită agent frigorific lichid. Pentru a se asigura că supapa primește agent frigorific lichid, se utilizează un receptor. Funcția principală a receptorului-uscător este de a separa gazul și lichidul. Scopul secundar este de a îndepărta umiditatea și de a filtra murdăria. Receptorul-uscător are, de obicei, un vizor în partea superioară. Acest vizor este adesea utilizat pentru a încărca sistemul. În condiții normale de funcționare, bulele de vapori nu trebuie să fie vizibile în vizor. Utilizarea vizorului pentru încărcarea sistemului nu este recomandată în cazul sistemelor R-134a, deoarece nebulozitatea și uleiul care s-a separat de refrigerant pot fi confundate cu bulele de aer. Acest tip de greșeală poate duce la o stare periculoasă de supraîncărcare. Există variații de receiver-drier și se folosesc mai multe materiale desicante diferite. Unii dintre desicantii care elimină umiditatea care se găsesc în interiorul acestora nu sunt compatibili cu R-134a. Tipul de desicant este, de obicei, identificat pe un autocolant care este atașat la receiver-drier. Rezervoarele-rezervor mai noi utilizează desicant de tip XH-7 și sunt compatibile atât cu agenții frigorifici R-12, cât și cu R-134a.
Acumulator
Acumulatoarele sunt utilizate pe sistemele care găzduiesc un tub cu orificiu pentru a măsura agenții frigorifici în evaporator. Acesta este conectat direct la ieșirea evaporatorului și stochează excesul de agent frigorific lichid. Introducerea de refrigerant lichid într-un compresor poate provoca daune grave. Compresoarele sunt concepute pentru a comprima gaz, nu lichid. Rolul principal al acumulatorului este de a izola compresorul de orice lichid refrigerant dăunător. Acumulatoarele, ca și receptoarele-uscătoare, elimină, de asemenea, resturile și umiditatea dintr-un sistem. Este o idee bună să înlocuiți acumulatorul de fiecare dată când sistemul este deschis pentru o reparație majoră și ori de câte ori umiditatea și/sau resturile reprezintă un motiv de îngrijorare. Umiditatea este inamicul numărul unu pentru sistemul dvs. de aer condiționat. Umiditatea dintr-un sistem se amestecă cu agentul frigorific și formează un acid coroziv. Atunci când aveți îndoieli, ar putea fi în avantajul dvs. să schimbați acumulatorul sau receptorul din sistem. În timp ce acest lucru poate fi un disconfort temporar pentru portofelul dvs., este un beneficiu pe termen lung pentru sistemul dvs. de aer condiționat.
.