Mai jos este textul necorectat pentru citire mecanică al acestui capitol, menit să ofere motoarelor noastre de căutare și motoarelor externe un text foarte bogat și reprezentativ pentru fiecare capitol din fiecare carte. Deoarece este un material necorectat, vă rugăm să considerați textul de mai jos ca fiind un proxy util, dar insuficient, pentru paginile de carte cu autoritate.
sSpacecraft Structures and MaterialsBACKGROUND AND STATUSSStructurile navelor spațiale – mici sau mari – trebuie să fie realizate din materiale care să reziste,fără defecțiuni sau distorsiuni excesive, la solicitările statice, dinamice și termice care se produc în timpul lansării, desfășurării și în timpul serviciului. Încărcăturile utile și echipamentele auxiliare trebuie, de asemenea, să fie protejate împotriva distorsiunilor, vibrațiilor și schimbărilor de temperatură nedorite.Anexele, cum ar fi antenele și reflectoarele, care sunt prea mari pentru a încăpea în nava spațială în configurația lor operațională, trebuie să fie împachetate în stare prăbușită în timpul lansării și, ulterior, desfășurate. Aceste cerințe de proiectare trebuie îndeplinite în cadrul unor orientări privind condițiile de greutate, cost și fiabilitate, care sunt întotdeauna inextricabil cuplate și trebuie reevaluate în contextul filozofiei navelor spațiale mici. Din punct de vedere istoric, greutatea structurală a navelor spațiale a reprezentat doar aproximativ 20 % din greutatea uscată totală. Cu toate acestea, economisirea greutății structurale poate căpăta o importanță accentuată pentru multe misiuni cu nave spațiale mici, în care fiecare kilogram redus din structură este prețios și poate oferi o capacitate sporită pentru încărcătură utilă suplimentară, dispozitive de control autonome sau echipamente auxiliare. Cu toate acestea, acest accent pus pe greutatea redusă poate fi temperat în unele aplicații pentru nave spațiale mici, care implică cerințe de cost redus, adaptabilitate ușoară și capacitate de creștere.Deși structura navei spațiale și materialul din care este compusă sunt entități legate în mod inextricabil în ceea ce privește influența lor asupra costului, rezistenței, rigidității, greutății, fiabilității și adaptabilității la schimbare, este totuși convenabil să discutăm separat aspectele care pot fi considerate ca făcând parte în mod predominant fie din categoria structurilor, fie din cea a materialelor.STRUCTURIÎn prezent, în cele mai multe nave spațiale de mici dimensiuni, o structură simplă de grinzi asigură rezistența primară la sarcinile statice și dinamice, în timp ce panouri plate (adesea de tip sandwich) susțin sarcina utilă și conținutul asociat al navei spațiale. Deși nu pare să se fi acordat prea multă atenție optimizării configurației structurale a navei spațiale, misiunile viitoare vor necesita o proiectare mai eficientă a structurii centrale a bus-ului. Din fericire, cercetările anterioare42
Spacecraft Structures and Materials (Structuri și materiale pentru nave spațiale) și aplicațiile de zbor în avioane și autobuze spațiale de mari dimensiuni au pus la dispoziție configurații dovedite, de înaltă eficiență, cum ar fi structurile de coajă rigidizate și panourile de rigidizare a pielii. În plus față de structurile convenționale ale autobuzelor, este nevoie de structuri detașabile și cu destinație specială pe majoritatea navelor spațiale, indiferent de dimensiune. Situația acestor structuri îmbunătățite pentru nave spațiale este discutată mai jos.Structuri detașabilePentru a-și îndeplini misiunea, o navă spațială mică poate avea nevoie de un apendice, cum ar fi o bară sau o suprafață, care este foarte mare în raport cu dimensiunea navei spațiale. Astfel de apendice trebuie să fie împachetate în stare prăbușită în timpul lansării și ulterior desfășurate înainte de operare. Navele spațiale din trecut și din prezent au folosit o varietate de structuri articulatedepliabile ca brațe care susțin instrumente sau pături de celule solare sau ca structuri de suprafață care formează antene sau panouri solare. Unele dintre aceste structuri detașabile au fost dezvoltate în anii ’60 și la începutul anilor ’70 pentru a fi utilizate pe navele spațiale mici din acea perioadă, dar în ultimele două decenii, dezvoltarea avansată la NASA și DoD în domeniul structurilor detașabile a fost direcționată aproape în întregime către antene și platforme mari, în special cele pentru care precizia este o cerință dominantă.Cu toate acestea, tehnologiile dezvoltate pot fi utile pentru navele spațiale de mici dimensiuni, în special în cazul în care este necesară o precizie ridicată.Majoritatea structurilor dislocabile existente sunt considerate fiabile numai în virtutea testării amănunțite prin desfășurări repetate la sol, ceea ce este complicat și costisitor din cauza necesității de a contracara efectele gravitației asupra configurațiilor concepute pentru a funcționa în mediul spațial fără gravitație. Chiar și așa, experiența recentă de zbor a implicat un număr îngrijorător de probleme de desfășurare. Navele spațiale mici și necostisitoare ar putea avea nevoie de modele noi și mai simple, fiabile, care să poată fi desfășurate. Una dintre direcțiile actuale ale eforturilor de dezvoltare implică utilizarea structurilor gonflabile, care sunt probabil mai ieftine și mai fiabile decât structurile articulate.Interacțiunea dintre structurile de control și structurile inteligenteEra interacțiunilor dintre structurile de control și structurile de control este în plină desfășurare, iar cea a progenitoarelor sale, structurile inteligente2 , a început. Aceste tehnologii au o relevanță deosebită pentru proiectele de nave spațiale mici. Contracararea mediului de sarcină dinamică în timpul lansării doar prin asigurarea unui ambalaj structural suficient de rigid ar putea să nu aibă sens în cazul unei nave spațiale de mici dimensiuni, dacă suprimarea activă a vibrațiilor ar putea realiza izolarea necesară43~ Interacțiunea structurilor de control se referă la cuplarea dintre deplasările structurilor deformabile și performanța sistemelor de control.2 O structură inteligentă are senzori și actuatori ca părți integrante, împreună cu un calculator de control care este necesar pentru a controla în mod activ vibrațiile și forma.
44Tehnologie pentru nave spațiale de mici dimensiuni (de la solicitări și accelerații dinamice) cu o masă mai mică. În plus, după lansare,interacțiunea dintre structurile de control și proiectarea inteligentă a structurilor joacă un rol important în suprimarea trepidațiilor Problema trepidațiilor poate fi de fapt accentuată în cazul navelor spațiale miciprin efectele de scară. Deși majoritatea navelor spațiale mici actuale sunt proiectate fără a utiliza interacțiunea dintre structurile de control și structurile inteligente, aceste tehnici avansate vor deveni esențiale pe măsură ce încărcăturile științifice și alte încărcături utile devin mai sensibile și pe măsură ce cerințele de punctare și constrângerile de precizie dimensională devin mai severe.Structurile inteligente experimentale dezvoltate de NASA, DoD și din alte părți constau în straturi de materiale compozite care conțin senzori și actuatori piezoelectrici4 pentru a controla comportamentul mecanic. Alte posibile tehnologii de acționare se bazează pe materiale cu memorie de formă (de exemplu, Nitinol), efecte electrostrictiveS și magnetostrictive6 șimicromotoare. Laboratorul Phillips al Forțelor Aeriene ale SUA a demonstrat o creștere a amortizării structurale a navelor spațiale cu două ordine de mărime și a furnizat demonstrații pe orbită privind utilizarea senzorilor și a dispozitivelor de acționare încorporate pentru suprimarea activă și pasivă a vibrațiilor.MATERIALEAluminiul este materialul convențional pentru toate tipurile de structuri de zbor. În plus, materialele compozite din fibre de grafit/polimer-matnx, care au un raport rezistență/densitate mult mai mare și un raport rigiditate/densitate mult mai mare, sunt utilizate în mod substanțial în aeronave și nave spațiale, mai mult în sateliți comerciali decât în nave spațiale NASA și chiar mai puțin în nave spațiale militare. Pentru primele nave spațiale de mici dimensiuni, tendința a fost de a utiliza exclusiv aluminiu și de a evita costurile suplimentare percepute pentru materiale mai avansate. Viitoarele nave spațiale de mici dimensiuni cu cerințe de performanță mai mare și greutate mai mică vor utiliza în mod necesar materiale avansate. Situația acestor materiale avansate candidate este discutată în cele ce urmează.3 Litera este reprezentată de vibrațiile inacceptabile induse de perturbații în timpul intervalelor de timp critice de performanță.4 Un dispozitiv piezoelectric suferă o modificare reversibilă a dimensiunii atunci când se aplică o forță electrică. Schimbarea dimensiunii depinde de polaritatea Delhi.~ l, ~s Un efect electrostrictiv este o schimbare dimensională reversibilă într-un material atunci când materialul este supus unui câmp electric. Direcția schimbării dimensionale este independentă de polaritatea câmpului electric.6 Un efect magnetostrictiv este o schimbare dimensională reversibilă a unui material atunci când acesta este supus unor câmpuri electrice sau magnetice.
Structuri și materiale pentru nave spațialeAlegeri de aluminiu-litiuO alternativă de reducere a greutății la utilizarea aliajelor convenționale de aluminiu în proiectarea navelor spațiale ar putea fi utilizarea aliajelor de aluminiu-litiu. Densitatea mai mică a aliajelor de aluminiu-litiu, cuplată cu rigiditatea lor oarecum crescută și, în cazul unor aliaje specifice, cu o rezistență mai mare, ar putea oferi economii imediate de greutate de 7 până la 20 %, cu puține modificări necesare în fabricație și proiectare. Mai mult, anumite aliaje specifice de aluminiu-litiu și de magneziu-aluminiu-litiu prezintă o tenacitate semnificativ crescută la temperaturi criogenice, o proprietate importantă pentru rezervoarele de combustibil oxigen lichid și hidrogen lichid.În ceea ce privește structurile spațiale, aceste caracteristici pot fi deosebit de importante, deoarece defectarea majorității structurilor va fi asociată cu îndoirea sau cu fracturi de tensiune. Pe baza rigidității la încovoiere și a limitei de curbură, o creștere a modulului de elasticitate și a limitei de curbură sau a rezistenței la tracțiune ar trebui să producă o scădere corespunzătoare a greutății structurii.Aliajele de aluminiu-litiu pot oferi o rigiditate elastică cu până la 12% mai mare și, în cazul aliajului Alcoa 2090, o creștere de aproape 20% a rezistenței la tracțiune față de aliajele de aluminiu convenționale, cum ar fi 2219 și 2014. În plus, tehnicile de prelucrare și de fabricare (de exemplu, prelucrarea, frezarea chimică, sudarea cu arc de tungsten cu gaz, formarea prin împușcare etc.) similare celor utilizate pentru aliajele convenționale pot fi utilizate pentru aliajele de aluminiu-litiu. în plus, studiile (de exemplu, la General Dynamics și NASA) sugerează că tehnicile de prelucrare cu costuri reduse, aproape de forma netă7 a aliajelor de aluminiu-litiu, care sunt în curs de dezvoltare, pot duce la economii de costuri de 20 până la 30 la sută în comparație cu structurile prelucrate integral. Cu toate acestea, deși înlocuirea aliajelor convenționale cu aliaje de aluminiu-litiu poate fi realizată, în esență, fără reproiectare, iar mai multe aliaje sunt în curs de a fi „testate în zbor” ca și componente ale aeronavelor comerciale, trebuie să se acorde o atenție deosebită utilizării pieselor forjate din anumite aliaje de aluminiu-litiu, din cauza rezistenței scăzute a acestora la trecerea prin grosime (transversală scurtă).Următoarele aliaje de aluminiu-litiu sunt disponibile în prezent….Wel~a~ite_ este un aliaj de aluminiu-litiu dezvoltat de Martin Marietta, care are caracteristici excelente de sudare, rezistență, duritate comparabilă cu cea a aluminiului și rezistență la coroziunea sub tensiune. Două variante deWeldalite sunt aliajele Reynolds Metals 2195 și MD345.Aliajul 2090 a fost dezvoltat de Alcoa pentru a înlocui aliajul convențional7075-T6 și, pentru unele aplicații, pentru a înlocui aliajul 2024-T3. Aliajul 2090 are cea mai mare rezistență dintre toate aliajele de aluminiu-litiu.Aliajul 8090 a fost dezvoltat de Alcan, cu o rezistență cu aproximativ 15 până la 20 la sută mai mică decât cea a aliajului 2090, dar cu o toleranță îmbunătățită la deteriorare și o tenacitate transversală scurtă (Venkateswara Rao și Ritchie, 19921.produs.457 Prelucrarea în formă aproape netă produce o piesă care necesită o prelucrare redusă a piesei finite
46Tehnologie pentru nave spațiale de mici dimensiuniPână în prezent, aliajele de aluminiu-litiu nu au fost utilizate în structurile navelor spațiale de mici dimensiuni, deși au apărut în proiectele de vehicule de lansare. compozite cu matrice polimericăÎn programele de nave spațiale de mici dimensiuni planificate în prezent, există o tendință de exploatare considerabilă a compozitelor cu matrice organică în elementele structurale ale grinzii, în rezervoarele de propulsie (sau ca învelișuri pe rezervoarele metalice) și în componentele panourilor plate! S-ar putea obține economii de greutate foarte semnificative (poate 25 până la SO%) în structura navei spațiale prin utilizarea materialelor compozite cu matrice polimerică. Cu toate acestea, problema costului acestor materiale compozite nu poate fi separată de efortul ingineresc necesar pentru a stabili încrederea în utilizarea lor, care variază în funcție de expertiza de care dispun agențiile și companiile individuale. Cu toate acestea, nivelul general al experienței acumulate în materie de proiectare cu materiale compozite în Statele Unite, în special în industria aeronautică și în cea mare. .a. – , , , ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ – ~ ~ ~ , , , , – ~ at, ~contractori principali de nave spațiale, ar trebui să fie suficient de ridicat pentru a contracara tendințele reziduale de a accepta penalizările de greutate asociate cu proiectele bazate pe utilizarea exclusivă a aliajelor de aluminiu convenționale. În plus, estimările din industrie sugerează că, pe termen lung, costurile epoxidului de grafit sau ale materialelor compozite similare pot fi, de fapt, mai mici decât cele ale metalelor monolitice în aceeași aplicație. Cu toate că materialele compozite cu matrice polimerică sunt supuse efectelor de degradare a mediului spațial care trebuie luate în considerare, nu există până în prezent nici un indiciu că performanța lor structurală ar fi serios amenințată de expunerile de trei până la cinci ani prevăzute în prezent pentru cele mai multe misiuni de nave spațiale mici. Mai mulți contractori și laboratoare guvernamentale, inclusiv SpaceSystems/Loral, Lockheed Missiles and Space Company, Martin Marietta Astro Space și Lawrence Livermore National Laboratory, dezvoltă tehnici pentru producția economică de structuri compozite pentru nave spațiale.Cel mai frecvent utilizat compozit cu matrice polimerică pentru structurile primare ale navelor spațiale este epoxidul de grafit. Formele structurale, cum ar fi tuburile, pot fi obținute la costuri variabile de la mai mulți furnizori comerciali, care variază de la fabricanți de arbori de cluburi de golf până la antreprenori principali din domeniul aerospațial. Alte fibre compozite cu matrice polimerică bine utilizate sunt sticla și Keviar,_ care sunt prelucrate în mod similar cu fibrele de grafit. Fibra de sticlă, în special varianta S-glass, poate fi supusă la o deformare de 3% fără a se deteriora și este utilă pentru aplicații care necesită o capacitate de deformare mare, dar rezistența și rigiditatea sa sunt nesemnificative. Pe de altă parte, fibra de keviar are o rezistență specifică ridicată la tracțiune și rigiditate și este utilă în cazul în care proprietățile electrice sau dielectrice sunt de interes. Cu toate acestea, Keviar are o rezistență relativ scăzută la strivire prin compresiune.Materiale compozite metal-MairLx Materialele compozite cu matrice metalică sunt din ce în ce mai disponibile, cu posibile aplicații la cadrele și componentele navelor spațiale. Ca materiale pentru cadrele navelor spațiale, aliajele de aluminiu ranforsate cu particule sau fibre de carbură de siliciu, alumină sau bor pot oferi
Spacecraft Structures and Materialsvantagesadvantages of increased rigidity and strength; cu toate acestea, aceste materiale pot fi cu un ordin de mărime mai scumpe decât aliajele de aluminiu convenționale și prezintă anumite dezavantaje în ceea ce privește proprietățile mecanice (de exemplu, aliajele ranforsate cu particule au prezentat, până de curând, proprietăți slabe de ductilitate și tenacitate). În plus, anumite materiale compozite cu matrice metalică, cum ar fi aliajele de magneziu ranforsate cu grafit, pot oferi o rigiditate sporită la coeficienți de dilatare termică (pentru stabilitate dimensională) comparabili cu cei ai materialelor compozite din grafit și rășină. Astfel de compozite cu matrice metalică pot fi proiectate cu proprietăți fizice și mecanice personalizate și nu prezintă caracteristicile de degazare ale epoxidului de grafit.NASA are în vedere compozite cu matrice metalică de bor și aluminiu pentru anumite aplicații în structurile primare ale vehiculelor sale de transfer spațial și aliaje de siliciu-carbură-particulat-aluminiu pentru rezervoarele criogenice. Titanul și compozitele cu matrice de titan sunt, în general, aplicabile pentru medii cu temperaturi mai ridicate. De exemplu, aliajul Timetal 2IS ranforsat cu carbură de siliciu este util la temperaturi de până la 800°C și are o rezistență excelentă la coroziune și oxidare la temperaturi ridicate.Materialele compozite cu matrice metalică au găsit, de asemenea, aplicații ca materiale ușoare, rezistente și extrem de conductoare pentru sistemele de management termic la temperaturi ridicate. De exemplu, Rockwell a dezvoltat materiale compozite cu matrice de cupru cu armături din fibre de grafit, molibden sau tungsten pentru structurile răcite în mod activ din ajutajele aeronavelor hipersonice și ale rachetelor, precum și pentru aripioare de radiator pentru sistemele de energie spațială. Aceste materiale compozite sunt stabile în cazul unui flux termic ridicat și în aplicațiile cu cicluri termice și oferă o rezistență îmbunătățită la îngheț în comparație cu aliajele conductoare convenționale. Fairchild Space andDefense Corporation lucrează la panouri electro-emisive pentru managementul termic al navelor spațiale de mici dimensiuni.Compozite carbon-carbonCompozitele carbon-carbon sunt utilizate în general în aplicații care necesită temperaturi extreme, de obicei până la aproximativ 1650°C. De fapt, combinate cu o răcire activă, acestea pot fi utilizate pentru marginile de atac ale nasului, aripilor și cozilor aeronavelor expuse la temperaturi de până la 3300°C. Pentru vehiculul National Aerospace Plane, de exemplu, compozitele carbon-carbon au fost folosite ca panouri subțiri atașate mecanic la structura compozită de bază din titan-matr~x pe anumite părți ale fuselajului. Cu toate acestea, în ciuda rezistenței lor termice foarte ridicate, materialele compozite carbon-carbon sunt foarte sensibile la oxidare; la bordul avionului National Aerospace Plane, acestea trebuiau să fie protejate prin acoperiri subțiri multistrat de carbură de siliciu. Pentru navele spațiale, materialele compozite carbon-carbon pot oferi o reducere semnificativă a timpului și a costurilor de fabricare a structurilor prin procese rapide de densificare. NASA dezvoltă tehnici de procesare continuă și pe loturi pentru cadre tubulare de nave spațiale din carbon-carbon și panouri de precizie pentru reflectoare, antene, radiatoare și panouri de frână de avion cu acoperiri termice, reflectorizante și radiatoare adecvate.47
48Tehnologie pentru nave spațiale miciSisteme de structură/sisteme de materialeProvocarea pentru proiectanții plini de imaginație în epoca navelor spațiale mici va fi de a îmbina tehnologiile materialelor avansate, structurilor, apendicelor detașabile și interacțiunii control-structuri în configurații mici și necostisitoare. Există o gamă largă de tehnologii privind structurile și materialele pentru aeronave și nave spațiale mari (precum și pentru navele spațiale mici din primele decenii ale spațiului) care pot constitui o rampă de lansare utilă pentru proiectarea navelor spațiale mici din prezent și din viitor, dar, în diferite domenii tehnice și în sinteza acestora, există o gamă largă de necesități de cercetare și dezvoltare în continuare. Înlocuirea, menționată mai sus, a aliajelor de aluminiu și litiu în locul aluminiului în structurile metalice tradiționale ar permite o reducere imediată, chiar dacă modestă, a greutății. Cu toate acestea, baza actuală de cunoștințe pentru producția și proiectarea materialelor compozite, în special a materialelor compozite cu matrice polimerică, nu numai că trebuie absorbită în totalitate, dar ar putea fi îmbunătățită substanțial de către comunitatea emergentă a navelor spațiale de mici dimensiuni, pentru a satisface cerințele de reducere a costurilor, precum și promisiunea de reducere a greutății.Materialele compozite și componentele configurate în mod explicit pentru a îndeplini cerințe multiple (cum ar fi cele de rezistență și conductivitate termică) oferă în mod clar posibilități de reducere a greutății. Proiectarea de îmbinări și atașamente simple, fiabile și ieftine în structurile compozite este o problemă a sistemelor de structuri/materiale care nu dispare niciodată, la fel ca și cerința conexă de modificare ușoară a proiectării și fabricării pentru a se adapta la schimbările neprevăzute (dar inevitabile) în configurațiile payloac! Deși unele concepte și tehnologii existente pentru depozitarea compactă și desfășurarea fiabilă a apendicelor își pot găsi în continuare aplicabilitatea la navele spațiale mici, există un potențial considerabil pentru noi invenții și dezvoltări în acest domeniu, având în vedere conflictul inevitabil dintre micimea structurii și dorința de a avea apendice mari. În cele din urmă, pe fondul unei cercetări teoretice și de laborator considerabile, dar cu puțină experiență de zbor, inginerii de nave spațiale de mici dimensiuni vor trebui să se implice puternic în tehnologiile emergente ale interacțiunii dintre structurile de control și structurile inteligente și în promisiunile interesante ale acestora, inclusiv integrarea lor în sistemul navei spațiale ca elemente de reducere a costurilor și a greutății.CONSTATĂRI ȘI RECOMANDĂRI PRIORITIZATENASA are un rol potențial important de jucat în crearea, îmbunătățirea și aplicarea tehnologiei structurilor și materialelor pentru navele spațiale de mici dimensiuni, atât în calitatea sa tradițională de agenție de cercetare științifică de frontieră. generic enaineerina-science research~…..,O..~ Orocu mare pe anumite subiecte relevante, cât și în calitate de lider în proiecte comune cu industria menite să demonstreze proiectarea, fabricarea și implementarea de nave spațiale de mici dimensiuni, performante, fiabile și adaptabile, în conformitate cu orientările centrale de costuri și greutate reduse. Ca întotdeauna, vigilența este esențială pentru a se asigura că aceste activități se hrănesc reciproc.
Structuri și materiale pentru nave spațiale Următoarele recomandări explicite de acțiune pentru NASA sunt enumerate într-o ordine de prioritate care reflectă judecata integrată a Pane} on Small Spacecraft Technology, după ce s-a luat în considerare stadiul de dezvoltare a noilor tehnologii și potențialele beneficii care pot fi așteptate în mod rezonabil.I. Ar trebui să se pună accentul pe cercetarea privind brațele și suprafețele simple, cu costuri reduse, care pot fi desfășurate. Obiectivele ar trebui să includă o fiabilitate ridicată a desfășurării, o depozitare compactă și o precizie adecvată. Testarea la sol a succesului desfășurării în spațiu este esențială.2. Ar trebui inițiat un program comun NASA-industrie pentru a demonstra dezvoltarea unor proiecte avansate de nave spațiale mici bazate pe componente polimer-compozite, exploatând atât tehnologia disponibilă, cât și cea nouă, după caz, pentru a satisface cerințele importante de cost redus, greutate redusă, fiabilitate și adaptabilitate. Inițiativa NASASmall Spacecraft Technology Initiative poate îndeplini acest obiectiv. 3. În coordonare cu cercetările în curs de desfășurare în universități și în alte agenții guvernamentale, ar trebui intensificate eforturile de cercetare în domeniul structurilor inteligente și al interacțiunii control-structuri. Cercetarea ar trebui să aibă un caracter generic, precum și să se concentreze pe nevoile specifice ale navelor spațiale de mici dimensiuni.4. Ar trebui întreprins un program demonstrativ pe termen scurt cu industria pentru a proiecta, construi și califica o structură de navă spațială de mici dimensiuni, bazat în principal pe configurațiile actuale de proiectare structurală care exploatează aliaje de aluminiu-litiu în locul aluminiului, pentru a determina fezabilitatea unei reduceri rapide a greutății cu un efort și costuri minime.5.În cadrul NASA ar trebui să se mențină o expertiză suficientă în tehnologia compozitelor cu matrice polimerică pentru a identifica și a urmări oportunitățile de cercetare menite să îmbunătățească rezistența, rigiditatea, proprietățile termice și economia de fabricație, acordând o atenție deosebită posibilităților de utilizare multiplă a componentelor și ingineriei de atașamente și îmbinări modulare.49
.