Pionierul 1000 se remarcă deja în clasa utilitarelor de agrement datorită transmisiei sale sportive și robuste cu șase trepte. Honda a dorit să ofere un sistem de tracțiune la fel de diferit ca și transmisia, așa că noile 1000 LE și 1000-5 LE vin cu I-4WD, o formă de control al tracțiunii. Există mai multe modele Pioneer 1000 LE, așa că am testat unul pentru a vedea cum este cu adevărat această nouă mașină.
CUM se compară COSTUL?
Pionierul 1000-5 LE este modelul de top din linia Pioneer 1000-5; costă 21.599 dolari. Pioneer 1000-5 începe de la 16.399 $. Pioneer 1000-5 Deluxe costă 17.399 $. Polaris Ranger Crew XP XP 1000 EPS costă 16.999 de dolari. Can-Am Defender Max XT de la Can-Am costă 17.199 $.
Ce diferențiază Pioneer 1000-5 LE?
Pionierul 1000-5 LE are scaune convertibile pentru trei sau cinci persoane, ca și celelalte modele 1000-5, dar vine cu câteva caracteristici speciale pe care celelalte modele nu le au. Pachetul LE include tracțiune integrală I-4WD, amortizoare Fox QS-3, asistență la pornirea în pantă, distribuție electronică a forței de frânare, caroserie vopsită în gri mat metalizat, o placă de protecție din aluminiu și protecții pentru brațele A, arcuri și brațe A roșii, spațiu de depozitare sub bord, suporturi suplimentare pentru pahare și întrerupătoare iluminate.
Ce este I-4WD?
Este o formă de control al tracțiunii care înlocuiește sistemul de blocare a diferențialului în patru moduri de pe Pioneer 1000-urile non-LE. Acesta funcționează cu diferențialul față al Pioneer pentru a oferi la fel de multă tracțiune ca un diferențial blocabil, fără a fi necesară selectarea modului de blocare a diferențialului și cu un efort mai mic la direcție. I-4WD oferă, de asemenea, distribuția electronică a forței de frânare, care optimizează forța de frânare aplicată frânelor față și spate pentru a se potrivi condițiilor de sarcină și tracțiune. Sistemul include, de asemenea, asistență la pornirea în pantă, care reține momentan frâna pentru a împiedica vehiculul să se rostogolească înapoi pe dealuri atunci când treceți de la pedala de frână la pedala de accelerație.
Ca și celelalte Pioneer 1000, diferențialul spate al modelului 1000-5 LE poate fi blocat atunci când este nevoie de tracțiune maximă sau deblocat pentru viraje mai strânse și terenuri delicate.
Ce îl propulsează?
Un motor Unicam twin în linie de 999cc, cu opt supape Unicam. Capul Unicam este adaptat după modelele folosite pe motocicletele de motocros Honda și pe cvadriciclul sport 450R. O singură came acționează direct supapele de admisie și supapele de evacuare cu ajutorul unor culbutori cu role. Motorul lui Pioneer 1000-5 dezvoltă o putere impresionantă de 72 de cai putere.
Ce fel de transmisie are?
Este o transmisie cu șase trepte, cu dublu ambreiaj. Fără nicio curea de care să vă faceți griji și cu moduri de schimbare a treptelor standard, sport, low range, manual și automat, este cea mai versatilă transmisie disponibilă pe un UTV. Schimbarea manuală se face cu ajutorul padelelor de schimbare a treptelor de viteză și puteți schimba manual, chiar și în modul automat. Toate modelele din 2017 au o funcție de memorie care păstrează modul pe care l-ați selectat după cuplarea marșarierului.
CUM ESTE RAPIDĂ?
Pentru o mașină utilitară de agrement, se mișcă. Honda trage tare atunci când apăsați pe accelerație, iar transmisia versatilă vă oferă mai mult control asupra modului în care răspunde mașina decât transmisiile complet automate, de tip curea, cu variație continuă din majoritatea UTV-urilor. Viteza maximă este de 100 km/h, ceea ce este suficient pentru a acoperi rapid spații largi.
CUM ESTE LIVRAREA PUTERII PE TRASEU?
Motorul neted, puternic, cu turație liberă și transmisia versatilă vă permit să adaptați livrarea puterii la tipul de condus pe care doriți să îl faceți. Schimbarea manuală a treptelor de viteză este distractivă și poate fi, de asemenea, utilă pentru tractarea grea, remorcare sau arat, dar nouă ne-a plăcut cel mai mult să mergem pe traseu în modul sport automat. În modul sport automat, transmisia retrogradează mai devreme și permite turații mai mari în fiecare treaptă de viteză. Modul automat standard este ideal pentru o croazieră lină și relaxată, iar transmisia răspunde în continuare bine la dealuri, teren tehnic și alte provocări. Indiferent de ceea ce am făcut cu Honda, motorul s-a simțit puternic și rafinat.
Este pregătit pentru muncă?
Definitiv. Poate transporta 1000 de lire sterline în patul său basculant și poate tracta 2000 de lire sterline. Transmisia cu roți dințate poate fi folosită în gama joasă sau înaltă, în mod automat sau manual.
Ce tip de suspensie are?
Brazi A dubli și amortizoare Fox QS-3 în față și în spate. Amortizoarele QS-3 oferă o reglare simplă, cu trei poziții de amortizare a compresiei și preîncărcare reglabilă a arcului. Există o cursă de 10,6 inci în față și 10 inci în spate. O bară stabilizatoare spate controlează ruliul caroseriei. Pioneer 1000-5-urile non-LE vin cu suspensie spate autonivelantă.
CUM FUNCȚIONEAZĂ SUSPENDAREA?
Acesta oferă o rulare lină și rafinată la viteze relaxate, cu un control mai bun și o rezistență mai bună la denivelări decât suspensia Pioneer non-LE. Pioneer 1000 oferă un confort excelent, chiar și pe trasee accidentate și stâncoase, iar suspensia se comportă bine chiar și atunci când împingem mașinile cu un ritm rapid pe traseu. LE oferă o rulare și mai flexibilă la viteze mici și un control mai bun la viteze mari, cu mai puțin bottoming, chiar și pe denivelări mari și neașteptate. Șoferii dornici de performanță vor aprecia reglarea ușoară a compresiei.
CUM SE MANIPULEAZĂ?
Se manevrează aproape la fel de bine ca Pioneer 1000 cu trei locuri, deoarece este construit pe același șasiu ca și cel cu trei locuri. Cu același ampatament, aceeași lățime și aceeași lungime totală ca și modelul cu trei locuri, Pioneer 1000-5 are un cerc de întoarcere strâns și nu se agață pe pante abrupte sau în stânci la fel de des ca mașinile cu mai multe locuri cu ampatament mai mare. Honda este, de asemenea, foarte stabilă și agilă; chiar și alunecă în mod previzibil.
Cum se comportă în noroi și apă?
Este gata. Cu multă putere, o gardă la sol de peste 30 cm și un sistem 4WD foarte capabil, traversările prin noroi și apă nu reprezintă un obstacol pentru Honda. De asemenea, priza de aer a motorului Pioneer este amplasată sus sub capotă, iar caroseria oferă o protecție excelentă împotriva stropilor.
Cum se comportă pe dealuri?
Sigur pe picioare. Capacitatea de urcare a modelului Pioneer este la fel de incredibilă ca și în cazul mașinilor cu diferențiale față blocabile și nu este nevoie să selectați o setare de blocare a diferențialului față pentru a obține tracțiune maximă. Transmisia asigură o frânare naturală pe patru roți la coborâre, iar performanțele de frânare sunt foarte sigure, chiar și pe terenuri abrupte și alunecoase. Poate părea un lux excesiv, dar asistența la pornirea în pantă face ca trecerea, uneori șovăielnică, de la frână la accelerație pe pante să fie lipsită de griji. Având în vedere că Pioneer are servodirecție, la fel ca majoritatea mașinilor cu diferențial față blocabil, nu am observat o diferență prea mare în ceea ce privește efortul de direcție între acesta și alte mașini.
CUM SUNT DETALIILE?
Impresionant. Scaunele Quickflip ale modelului Pioneer 1000-5 vă permit să selectați scaune pentru trei, patru sau cinci persoane pentru a varia spațiul de încărcare și spațiul pentru pasageri în funcție de nevoile dumneavoastră. Scaunele din față sunt extrem de confortabile și au chiar mai multă căptușeală decât cele ale modelului 2016. Scaunele din spate sunt mai simple; există loc pentru adulți, dar nu prea mult spațiu suplimentar. Suporturile suplimentare pentru pahare și întrerupătoarele iluminate ale modelului LE sunt atingeri plăcute. Motorul și transmisia Honda funcționează foarte silențios, ceea ce sporește confortul.
CARE ESTE RĂSPUNSUL NOSTRU FINAL?
Cu transmisia sa cu șase trepte de viteză cu angrenaje, cu moduri de schimbare automată și manuală, Pioneer 1000-5 oferă deja o combinație unică de robustețe și versatilitate. Versiunea 1000-5 LE adaugă mai multă comoditate și performanțe mai sportive ale suspensiei, alături de un aspect mai bogat și mai mult confort.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
Motor/TRANSMISIUNE
Tipul motorului Răcit cu lichid, 8 valve, SOHC, 4 timpi
Bitoclu în linie
Cilindru în linie
Cilindru 999cc
Albură x cursă 92mm x 75.15mm (2)
Raportul de compresie 10:1
Sistem de lubrifiere Carter umed
Carburări Corp de accelerație de 44mm
Demarorarea/alimentare Electrică/nimic
Procedura de pornire În orice treaptă de viteză cu frâna acționată
Filtrul de aer:
Tip Plasă de hârtie/filtre
Transmisie 6 viteze cu moduri manual și automat
Sistem de tracțiune Selectabil 2WD/4WD cu
control de tracțiune și diferențial spate
Tracțiune finală: f/r Arbore/arbore
DIMENSIUNI/CAPACITĂȚI/ÎNGREUNĂTORI
Capacitate de combustibil 7.9 gal.
Apătament 80,2″
Lungime/lățime/înălțime totală 116.8″/62.9″/76.4″
Libertatea la sol 12.4″
Greutate în stare umedă 1.709 lb.
Capacitate de încărcare a patului 1000 lb.
Capacitate de tractare 2000 lb.
CASCĂ RULANTĂ
Suspensie/cursă roți:
Brațe A duble față & preîncărcare reg. shocks /10.6″
Rear Dual A-arms & preload adj. shocks w/
sway bar/10.0″
Frake:
Front 210mm discs
Rear 210mm discs
Tires:
Front 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Spate 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETALII
Pompă de curent continuu Ștecher rezistent la apă în stil automat
Iluminat:
Două faruri față de 35W
Lumini spate cu LED pentru stopuri și lumini de frână
Instrumentație Speedo/odo/tach/trip/hour/combustibil/
poziția vitezei/diagnostic/orăritor
Culoare Matte Gray Metallic
Vârsta minimă recomandată pentru operator 16 ani
Preț cu amănuntul sugerat 21 $,599
Contact .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx