În epoca preistorică a vehiculelor sport-utilitare, în jurul anilor 1980, speciile anterioare nu evoluaseră încă în bestiile atotcuprinzătoare de astăzi, echipate cu V8-uri cu mega-capacități, dubluri cromate de mărimea unor capace de canal, DVD playere, sisteme de navigație și tronuri de piele încălzite.
În mod istoric, SUV-urile au fost folosite pentru a-i duce pe oameni și pe flotele lor din punctul A în punctul B – de obicei, în afara asfaltului neted.
Prima Toyota 4Runner, introdusă în 1984, era puțin mai mult decât un pick-up cu două uși acoperit cu o capsulă din fibră de sticlă. Era primitiv, dar eficient.
Cea de-a treia generație 4Runner 1996-2002 a fost o descendență a acestor vehicule, împărțind propulsoare și unele elemente de șasiu cu un pickup, de data aceasta Tacoma de la Toyota.
Ințial, 4Runner a venit cu tracțiune pe două sau patru roți în modelul de bază SR5 și în modelul Limited, acum necesar și mai luxos.
O transmisie manuală cu cinci trepte era specificația regulamentară, în timp ce o transmisie automată cu patru trepte – standard pe Limited – era opțională.
Motorul de bază al modelului 4Runner 1996-2002 era un motor de 2,7 litri cu patru cilindri. Recomandat este V6 de 3,4L, deoarece cel cu patru este puțin cam puțin performant odată ce încărcați acest SUV compact deja greu.
Standard pe Limited și opțional pe SR5, V6 este rapid în munca urbană. Dar este mai zgomotos, nu la fel de lin și mai puțin puternic decât concurenții autohtoni contemporani, cum ar fi Dodge Durango, Ford Explorer sau Jeep Grand Cherokee cu V8-urile lor opționale.
Descendent direct al acestor SUV-uri anterioare, 4Runner se poate descurca cu aplomb în teren accidentat. Cu un sistem de suspensie independentă față cu brațe duble, suspensie spate multi-link și o gardă la sol de 250 de milimetri, 4Runner rareori se prăbușește și poate traversa bancuri de zăpadă abrupte ca o sanie trasă de câini.
Inconvenientul este o înălțime de intrare înaltă care face ca tăbliile de rulare să fie necesare pentru cei care nu au înălțimea reglementată de NBA.
Fundația pick-up a lui 4Runner se expune pe stradă. Așteptați-vă la o plimbare cu carul cu boi pe liniile drepte și la o mulțime de ruliu al caroseriei în curbe.
Direcția este aproape asemănătoare cu cea a unei mașini și precisă, dar este amorțită. Ambele domenii ale plăcerii de a conduce pe șosea sunt mai bine gestionate într-un Nissan Pathfinder.
Similar cu aproape toate Toyota, interiorul este bine pus la punct. Zgomotele și scârțâiturile sunt rare, chiar și pe 4Runner-urile cu kilometraj ridicat.
Spațiul de încărcare în 4Runner este generos – spațiul uman, nu atât de mult. Este clasificat ca fiind un vehicul cu cinci locuri, dar având patru adulți la bord este o experiență mai puțin intimă.
4Runner 1996-2002 a avut rafinamente subtile de-a lungul duratei sale de viață
.
Dacă vă place ideea luxosului model Limited, cu tot ce înseamnă putere și îmbunătățiri ale caracteristicilor și echipamentelor interioare, dar nu aveți nevoie de tracțiune integrală, un Limited cu tracțiune spate a fost pus la dispoziție în 1997.
În 1999, un facelift ușor, plus o nouă consolă în toată gama și un pachet sport opțional care a adăugat o scobitoare a capotei, evazări ale aripilor, proiectoare de ceață și bare de protecție colorate în ton cu culoarea puteau fi avute pe modelele SR5.
De asemenea, în acel an, modelele Limited au primit climatizare automată și o funcție de coborâre a geamului hayonului pe telecomanda fără cheie.
În 2001, evoluția modelului 4Runner în era SUV-urilor moderne a însemnat că acesta a pierdut modelele SR5 cu patru cilindri și transmisiile manuale, iar toate modelele aveau acum tracțiune integrală pe patru roți și un sistem de control antiderapant/control al tracțiunii.
Limited a adăugat must-have-urile moderne ale SUV-urilor, cum ar fi scaunele față încălzite și un schimbător de CD-uri în tablou de bord opțional.
4Runner-ul din 2003 – ultimul an al modelelor din a treia generație – a primit doar modificări minore de echipare, iar unele caracteristici opționale au devenit standard.
4Runner-urile nu au fost niciodată ieftine când erau noi, iar prețurile de revânzare rămân relativ ridicate.
Reversul medaliei este că, în comparație cu un Chevrolet Blazer, Explorer sau Cherokee, 4Runner – fiind o Toyota – are un record de fiabilitate care este al naibii de imaculat. În medie, concurența autohtonă are în medie șase puncte de probleme și 16 notificări de rechemare.
Comparați acest lucru cu un singur punct de probleme remarcat la 4Runner (defecțiuni ale garniturii de etanșare a capului la motoarele cu kilometraj mai mare la modelele din 1996) și doar trei rechemări.
Ca și strămoșii săi, Toyota 4Runner 1996-2002 reprezintă mai mult ceea pentru ce a fost creat în mod istoric un SUV – capacități off-road remarcabile, atributele de conducere pe șosea fiind un aspect secundar.
V6-ul său nu va bate un Supra la următorul semafor, iar spațiul limitat pentru pasageri înseamnă că nu puteți duce cu autobuzul întreaga echipă de fotbal la antrenament.
Dar include reputația excelentă a Toyota pentru fiabilitate, ceea ce înseamnă că ați putea conduce un 4Runner second-hand până la următoarea eră a istoriei SUV-urilor.
– – – –
SECȚIUNI: 1996-2002 TOYOTA 4RUNNER
Tip: SUV cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală, cu patru uși.
Motorizări: 2,7 litri, cu patru cilindri, 150 c.p.
V6 de 3,4 litri, 183 c.p.
Transmisii: Manuală cu cinci trepte, automată cu patru trepte.
Pros: Fiabilitate, calitatea construcției, capacități off-road.
Cons: Preț, fără V8, rulare asemănătoare unui camion.
Preț: Low-end ’96 SR5 cu motor de 2,7 litri, 180.000 de kilometri,
Cu ridicata: 9.450 de dolari. Retail: 11.600 dolari.
High-end ’02 Limited cu V6, transmisie automată, piele, 60.000 km,
Wholesale: 29.350 dolari. Cu amănuntul: 32.925 $.
.