Fabulosul pachet de șase. Chiar și cei mai aprigi entuziaști Mopar vor fi de acord, 440 six-pack este o legendă pentru Chrysler la fel de mult ca și Hemi. Chrysler se descurca destul de bine la sfârșitul anilor șaizeci, chiar și vehiculele Valiant și Dart din linia bugetară erau greu de ținut în stoc pe loturile dealerilor. Lucrurile mergeau foarte bine pentru Chrysler și liniile sale de mașini în 1969, foarte bine. Cu toate acestea, inginerii au simțit că trebuie să facă ceva pentru a-și câștiga salariul, ceea ce au inventat a fost, în esență, un accesoriu aftermarket pentru 440 Magnum. Cel mai mare motor cubic pe care Chrysler l-a produs vreodată a funcționat bine cu un carburator cu patru țevi, era puternic și practic rezistent la gloanțe în performanțele sale, dar cu un echipament adecvat ar fi devenit un monstru. Inginerii au început să se uite la configurațiile anterioare cu trei puteri, cum ar fi cele oferite de Pontiac în anii precedenți, și au lucrat cu Edelbrock și Holley pentru a crea o combinație perfectă pentru entuziaștii Mopar și un iad pe pământ pentru competiție.
Inginerii de la Chrysler și inginerii de la Edelbrock au dezvoltat o admisie personalizată din aluminiu cu înălțime mare, iar în colaborare cu Holley a fost montat un trio de carburatoare, carburatorul central fiind carburatorul de „alimentare” a motorului. Atunci când acceleratorul era apăsat complet, carburatoarele din față și din spate se deschideau, asemănător cu plăcile secundare la un carburator cu patru țevi, și permiteau intrarea în motor a peste 1.200 C.F.M. de aer, amestecat cu un raport corespunzător de combustibil.
Vuietul auzit de la motor nu se compara cu cel al niciunui alt motor Chrysler de până atunci, sau de atunci, la putere maximă. Această configurație a adus puterea totală a motorului 440 la 390 de cai putere, cu un cuplu de 490 de livre picior, acest motor putea trage cele mai mari mașini cu caroserie B din cadrul grajdului Chrysler. La jumătatea anului 1969, motorul a fost oferit, în pachete limitate de vehicule. Doar Road Runner și Super Bee vor avea opțiuni pentru 440 cu 6 butoaie, iar Bee a fost cel care merită laudele pentru că a fost prima mașină care a afișat autocolantele 440 six pack. Motorul s-a bucurat de un succes uriaș, lăsând primele modele ca fiind niște mașini de curse cu fundul rău, dezgolite, care stăpâneau pistele pe care se concurau. Acestea nu erau mașini de lux, cu capote din fibră de sticlă fixate cu știfturi, jante din oțel cu piulițe cromate îmbrăcate în anvelope Goodyear G70-15 cărnoase, aceste mașini au fost construite pentru a merge repede, chiar dacă mergeai doar la băcănie.
Motorul 440 six pack a fost ușor diferit de celelalte motoare 440 de până atunci. Echipa de ingineri a cromat ghidajele supapelor pentru a crește rezistența la uzură și pentru a îmbunătăți performanța la viteze mari, pentru a urma acest tipar al unui motor cu turație mai mare au fost folosite arcuri de supapă Hemi și arborele cu came a fost frezat ușor diferit. S-au folosit inele Molly pentru a etanșa camera de combustie, iar aprinderea a venit de la un distribuitor cu două puncte. Acesta a fost cu adevărat un motor proiectat pentru performanțe, performanțe reale, performanțe hot rod. Înainte de aceste revizuiri, motorul 440 de bază se descurca destul de bine, producea cai-putere pentru piloți, iar cuplul motor a făcut din el o alegere foarte populară pentru camioane și case cu motor. Acest motor, însă, 440 six pack, a fost construit pentru a fi zgomotos și intimidant și avea toate elementele necesare pentru a susține acest lucru. Cu cifre apropiate de performanța motorului Hemi și la aproximativ o treime din preț, vânzările au explodat, depășind cu mult așteptările oricui, chiar și Edelbrock nu a putut ține pasul cu cererea. Din cauza limitărilor de producție, bazate parțial pe capacitatea Edelbrock de a fabrica colectorul de admisie într-un număr suficient de mare, producția a fost limitată la 3.384 de unități. Acest lucru nu ar trebui, în nici un caz, să se reflecte în mod negativ asupra Edelbrock, nimeni nu știa că cererea va fi atât de mare pentru ceva oferit la jumătatea anului.
La sfârșitul anului model, Chrysler știa cu siguranță că a dat lovitura, iar când au fost introduse vehiculele anului model ’70, 440 six pack a fost prezentat în mod proeminent în numeroase vehicule, unul dintre ele fiind Coronet R/T. De asemenea, inginerii împachetaseră și câteva lucruri noi în motor și, ca urmare, au adus primul motor construit de Mopar care a fost echilibrat în exterior. Odată cu noile bife mai grele pentru motor, arborele cotit a trebuit să fie echilibrat extern. Colectorul de admisie era acum mai degrabă din fontă decât din aluminiu. În afară de acestea și de o supapă de control al căldurii mai performantă în colectorul de evacuare din dreapta, motorul a rămas practic neschimbat. Din păcate, Chrysler a oferit 440 six pack doar pentru încă un an, iar până în 1972 această configurație specială a motorului 440 a trecut mai departe, lăsându-ne cu un declin continuu al performanțelor motorului care avea să dureze încă două decenii.
Precision Restorations este foarte încântată să ia parte la construcția unui Coronet R/T din 1970 aflat în prezent în atelierul nostru. Împreună cu faimosul 440 Six pack, acest client este suficient de norocos pentru a avea unul dintre puținele echipate cu o viteză cu patru trepte și construit aici, în St. Louis.
Acest Coronet R/T are, de asemenea, partea din spate Dana care va exploata toată puterea de la motor și o va pune pe pământ. Cu singura îmbunătățire a acestui vehicul fiind un sistem de aprindere electronică, aceasta va fi o restaurare proaspătă de fabrică atunci când va fi finalizată.
Proprietarul acestui Coronet R / T intenționează să conducă această mașină, dar intenționează, de asemenea, să facă cu ea ceea ce a fost destinat să facă, să concureze. Mulțumită prietenilor noștri de la allpar.com, un site orientat spre tot ceea ce înseamnă Mopar, avem câteva cifre care reflectă capacitatea acestei mașini. Mulți dintre voi ar putea fi familiarizați cu Ronnie Sox, dacă nu sunteți, trebuie să fiți.
Ronnie a fost pilot de fabrică pentru Chrysler timp de mai mulți ani, împreună cu faptul că a deținut propria sa echipă de curse. Domnul Sox este un personaj extraordinar și un pilot foarte respectat. După ce i s-a acordat oportunitatea de a testa aceste mașini 440 six pack, el a reușit să facă o cursă sub 13 secunde cu un 12.98 într-un Roadrunner din ’69. Urmând acest lucru cu o cursă într-un Roadrunner din 1970, el a stabilit un timp de 13,46 în sfertul de milă.
Sunt convins că acest Coronet R/T poate egala aceste timpi în mod constant, mai ales cu un motor care scoate peste 400 de cai putere și peste 500 de livre picioare de cuplu la o reconstrucție stock. Singura noastră dorință de la acest client este o mulțime de videoclipuri și fotografii atunci când lansează această frumusețe pe pistă.
Așteptați postări suplimentare despre această mașină și despre ceea ce a făcut acest client pentru a conserva și restaura această mașină în postările viitoare.
.