Dacă un ritm mai încetinit, mai economic este pe radarul tău, ia în considerare aceste nave sărate și demne de mare și lărgește-ți orizonturile de croazieră.
Cu mult, mult timp în urmă, înainte de internet, iPhone și IPS, traulerele erau ambarcațiuni de pescuit cu deplasare integrală, cu un singur motor diesel, cu cabină mare, concepute pentru a-și croi drum spre bogatele zone de pescuit din Atlanticul de Nord. În urmă cu o jumătate de secol, primele traulere de agrement arătau și se comportau la fel, deși aveau în plus spații de cazare mai confortabile și, de obicei, mult tec. Astăzi, traulerele – și remorcherele, verișoarele lor primare – sunt încă sărate și rezistente la mare și sunt concepute pentru croaziere pe distanțe lungi sau pentru a locui la bord, dar genul s-a extins considerabil. Iată o privire asupra flotei actuale de trawlere și remorchere de la 23-96 picioare LOA.
Ranger Tugs R-23
În ultimii 15 ani, Ranger Tugs a construit ambarcațiuni de croazieră populare, cu un singur motor diesel, remorcabile, de 21 până la 31 de picioare. Acum, compania a lansat o versiune de 23 de picioare, propulsată cu motor de outboard, destinată croazierelor entry-level sau proprietarilor mai experimentați care doresc să treacă la o barcă mai mică și mai ușor de întreținut. cu o lățime de 8′ 6″, noul Ranger este încă remorcabil, având în același timp toate caracteristicile prietenoase pentru familie pentru care marca este renumită.
De asemenea, are un singur motor Yamaha 200 outboard care poate împinge barca la o viteză de croazieră de 22 de noduri. Carena are chenare dure, un arc cu plumb și o prora îngustă cu un deadrise de 24 de grade la pupa, toate acestea traducându-se într-o ambarcațiune performantă chiar și în apele sale de origine din Pacific Northwest. Dar ceea ce face Ranger să fie special este ceea ce ascunde în corpul navei. Parbrizul curbat, luminatorul, geamurile laterale glisante și cele patru trape de deasupra capotei oferă multă lumină naturală în interiorul pilotinei, în timp ce patul dublu în V din față, o chicinetă care se transformă în pat dublu, plus un pat mai mic în mijlocul cabinei, oferă spațiu pentru familie. Există, de asemenea, un cap complet cu duș, o bucătărie cu frigider/congelator, aragaz cu un singur arzător și cuptor cu microunde. Pentru remorcare, catargul se pliază în jos pentru a oferi un spațiu liber de 8′ 6″ pe pod. La un preț de 94.937 de dolari, R-23 vine cu un chartplotter GPS Garmin 7610 standard. rangertugs.com; (253) 839-5213
Rosborough 246
Cu linii de barcă de lucru sărate care reflectă moștenirea sa din Noua Scoție, Rosborough 246 este un crucișător de buzunar robust și economic, cu suficiente facilități pentru ca un cuplu sau o familie mică să se simtă confortabil la bord. Cu un fascicul de 8′ 6″, este complet remorcabil fără a necesita permise speciale. Rosborough a început prin a face mici bărci de pescuit comercial în Nova Scotia cu aproximativ 60 de ani în urmă și apoi s-a orientat spre piața de agrement, folosind aceeași carcasă rezistentă la mare. Ambarcațiunile sunt acum fabricate de Eastern Boats în New Hampshire.
246 a fost un model popular pentru o vreme, dar acum a fost actualizat pentru a oferi pilothouse, cu un spațiu de 6′ 5″ pentru cap, mai mult spațiu de mișcare, o masă hi-low din lemn de tec și finisaje interioare din lemn de tec. Dormitorul în V de la prova cu o lungime de 7 picioare poate găzdui doi adulți, în timp ce dineul convertibil din salon poate găzdui un adult sau doi copii. Bucătăria are un aragaz cu două arzătoare cu propan, chiuvetă, apă caldă / rece și un frigider. Ușile se deschid către punțile de pe fiecare parte a cârmei, în timp ce ferestrele mari oferă o vizibilitate excelentă. Un hardtop acoperă cabina de pilotaj și există un scaun de bancă împotriva tablierului. 246 Rosborough are o carcasă de semi-deplasare, cu un arc plin și un picior frontal puțin adânc pentru o intrare moale; o chila centrală asigură stabilitate. Un singur outboard de 200 CP produce o viteză de croazieră de 16 noduri și atinge maximul în anii 20. rosboroughboatsusa.com
Beneteau 30 Swift Trawler
Cea mai nouă adiție la linia Swift Trawler lansată pentru prima dată în 2003, Beneteau 30 este o ambarcațiune de croazieră cu un singur motor diesel, eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, care combină stilul francez contemporan cu spațiile de cazare tradiționale de croazieră, plus o carenă semi-plutitoare cu o viteză de croazieră de 15 noduri. Este disponibilă într-o configurație cu două cabine sau cu o cabină. Practic, noul 30 este o versiune subțiată a popularului Beneteau 34 Swift Trawler, pe care un grup de redactori de reviste de navigație l-au folosit pentru a finaliza Marea Buclă în urmă cu aproximativ trei ani.
Un iaht de buzunar, 30 are un interior luminos, cu multe ferestre de jur împrejur, un comandant în față, un al doilea dormitor la babord, vizavi de un cap și un duș, și un salon cu canapea convertibilă, astfel încât poate găzdui șase persoane. În configurația cu o singură cabină, partea din babord este dată unui duș mare separat. Dar Swift Trawler este o ambarcațiune de croazieră, cu caracteristici cum ar fi o ușă glisantă lângă cârmă pentru acces ușor la puntea laterală largă. Vizibilitatea de la cârmă, care are un scaun pentru două persoane, este excelentă peste tot. O bucătărie completă se află la babord, cu o canapea în formă de L și o masă de luat masa la tribord. Cockpit-ul este locul perfect pentru a vă bucura de un mic dejun în aer liber sau de cocktailuri; o scară robustă duce la flybridge. Cu un Volvo D6 de 370 CP, raza de acțiune este de aproximativ 200 de mile marine. beneteauamerica.com
American Tugs 365
Un trawler pilothouse solid, fără rațiune, din nord-vestul Pacifi c, noul American Tugs 365 oferă confortul unei croaziere sigure, sigure, cu rază lungă de acțiune sau liveaboard pentru un cuplu cu familie sau oaspeți ocazionali. Bine construit, cu o garanție a corpului de 10 ani, 365 oferă o viteză de croazieră în zona de 13 până la 17 noduri, fiind propulsat de un singur motor diesel Cummins de 380 CP cu consum redus de combustibil. Reglați-l înapoi la 9 noduri și Cummins consumă doar 7,6 galoane pe oră (gph), ceea ce oferă ambarcațiunii o autonomie de aproximativ 1.000 de mile marine.Deși American Tugs sunt construite în La Conner, Washington, de către Tomco Marine Group, aproximativ jumătate dintre ambarcațiuni sunt vândute pe Coasta de Est pentru croaziere pe ICW, pe coasta statului Maine sau până în Bahamas.
Ambarcațiunea cu deplasare de 18.700 de kilograme are un pescaj de numai 3′ 5″, iar elicea este protejată de un skeg. Salonul are o bucătărie mare la tribord, cu o canapea în formă de U, acoperită cu Ultraleather, la babord, care se transformă într-un pat dublu. Coborând patru trepte, stăpânul se află în față, cu o cușetă Queen, un dulap de agățat căptușit cu cedru și un cap cu cabină de duș.Casa pilotă are patru locuri pe două canapele Ultraleather®. Șase ferestre care se deschid și uși glisante oferă acces ușor la punțile de pe ambele părți. În pupa, cabina de pilotaj este complet acoperită pentru protecție în orice vreme. Per total, American Tugs 365 este menit pentru o croazieră ușoară. americantugs.com
Selene 42 Europa
Există mai mult din toate în noul Selene 42 Europa, de la mai mult spațiu în interior și exterior până la o capacitate mai mare de combustibil (700 de galoane în loc de 600), ceea ce crește autonomia pentru o croazieră familială sigură. În general, noul 42 este conceput ca o navă de croazieră de larg, cu aceeași calitate ca și Selene-urile mai mari, dar la un preț accesibil.Selene 42 Europa are un salon, un flybridge și o cameră a motoarelor mai spațioase decât modelele anterioare. O pupă nou proiectată adaugă la lungimea liniei de plutire pentru o viteză și o eficiență mai bună a combustibilului, oferind în același timp mai mult spațiu în lazaret. O cârmă mai mare oferă mai mult control la viteze mici, iar o chila mai adâncă ajută la stabilitate și urmărire. În interior, cabina principală se află în față, cu un pat matrimonial în insulă și un cap supradimensionat cu duș separat.
Cea de-a doua cabină are paturi duble. Salonul are o canapea în formă de L și două scaune de butoi. Dinette are suficiente locuri pentru șase persoane, în timp ce bucătăria completă are o chiuvetă dublă din inox, o sobă de propan cu trei arzătoare și un grătar. Casa pilotă include o cușetă pentru pilot. Din cabina de pilotaj, o scară turnată duce la flybridge-ul mare. Pentru o croazieră economică, Selene 42 Europa este dotat cu un singur motor diesel John Deere de 180 CP; se deplasează la 8 noduri și atinge o viteză maximă de 10 noduri. Propulsoarele de prova și de pupa facilitează acostarea. selenetrawlers.com; (954) 525-6617
Nordic Tugs 44
Construit pentru croaziere active, noul Nordic Tugs 44 combină aspectul iconic sărat al mărcii cu spații de locuit confortabile și performanțe eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Primul Nordic Tug, un 26, a fost un succes instantaneu atunci când a fost prezentat la Salonul Nautic din Seattle în 1980, în mare parte datorită liniilor sale distinctive asemănătoare cu cele ale unui remorcher, dar și datorită eficienței remarcabile a combustibilului. Noul 44 continuă cu această moștenire și consumă doar 3 gph la 9 noduri.
În interiorul Nordic Tugs 44 se întâmplă multe: două cabine și două dormitoare dedesubt, plus un salon primitor cu două scaune cu butoi și o canapea convertibilă, o bucătărie în formă de U și ferestre laterale mari. Trei trepte mai sus este un pilothouse clasic; oaspeții se pot bucura de priveliște sau se pot ghemui pentru un pui de somn pe canapea. Ușile se deschid la babord și la tribord către punțile laterale, iar la flybridge-ul mare se poate ajunge din casa pilot sau din cabina de pilotaj. propulsoarele proporționale de la prova și de la pupa facilitează andocarea, în timp ce puterea provine de la un singur motor diesel Cummins de 540 CP sau Volvo de 510 CP. Ambarcațiunea croazieră la 14 noduri și atinge o viteză maximă de aproximativ 18 noduri. Carena semi-deplasabilă cu chinezărie dură oferă o călătorie solidă și stabilă, în timp ce o chila completă protejează elicea și cârma. Nordic Tugs sunt construite într-o fabrică modernă din Burlington, Washington. nordictugs.com
Krogen Express 52
Modelele noi ale clasicului Krogen Express 52 au două modificări, sau „tweak-uri”, așa cum le numește proprietarul companiei, John Tegtmeyer. Ambele vin ca urmare a contribuțiilor primite de la proprietari, precum și a experiențelor proprii ale lui Tegtmeyer în croaziere pe aceste ambarcațiuni cu soția sa, Betsie. Prima este o mărire a dimensiunii ferestrelor din cabina de pilotaj și din salon, astfel încât toată lumea de la bord să aibă o priveliște mai bună chiar și atunci când stă jos. Cea de-a doua este utilizarea integrală a carotei din PVC și a rășinilor de vinilester în stratificarea corpului și a structurii.
Anterior, compania folosea balsa cu granulație finală pentru carotajul punților și al casei. Tegtmeyer spune că majoritatea proprietarilor apreciază trecerea la carotajul integral din PVC, chiar dacă este mai scump, în timp ce rășina Vinylester este mai puțin sensibilă la stres și rezistă mai bine la bășicarea osmotică. Cu linia de forfecare lungă și amplă, cu prova plonjată și cu un profil relativ scăzut, Krogen Express 52 pare să atragă întotdeauna navigatorii experimentați care tind să își păstreze barca; 85 la sută dintre bărci sunt încă deținute de cumpărătorul inițial. Ambarcațiunea are două cabine și două băi; stăpânul are un spațiu la cap de 7 picioare. O cușetă de veghe înălțată în cabina de pilotaj se transformă în una dublă. Propulsat de două motoare diesel Yanmar de 480 CP, Krogen Express are o viteză de croazieră de 15-17 noduri și atinge o viteză maximă de puțin peste 22 de noduri. krogenexpress.com; (866)-4KROGEN
Azimut Magellano 52
Nu este surprinzător faptul că noul Azimut Magellano 53 are o mulțime de stil italian, ca să nu mai vorbim de zonele de locuit confortabile, toate încărcate într-un pachet de croazieră cu rază lungă de acțiune. Proiectat pentru croaziere prelungite sau pentru a locui la bord, Magellano 53 oferă trei cabine și două dormitoare, un salon care s-ar simți ca acasă în centrul de modă din Milano, zone de relaxare aproape peste tot și o cocă personalizată care permite o călătorie ușoară la orice viteză. Disponibil, de asemenea, în 43′, 66′ și 76′, Magellano 53 înlocuiește modelul 50. Cele trei picioare în plus ale lui 53 permit o cabină a căpitanului la pupa, plus un cockpit mai mare cu un lounge, o masă din lemn de tec și un bar cu chiuvetă, grătar și mașină de făcut gheață.
Există, de asemenea, un lounge mare în formă de U pe puntea din față, cu un diametru de aproape 8 picioare, plus un alt lounge de 7×10 picioare pe flybridge cu un bar. Mai jos, cabina principală de la mijlocul navei este elegantă și spațioasă, iar capul său ensuite se întinde pe întreaga lungime a cabinei. O cabină VIP se află în față, cu o cabină mai mică între ele. Carena unică cu două moduri a bărcii combină secțiunile rotunjite ale unui corp inferior de dislocare cu platourile largi ale canelurilor pentru a o ajuta să ruleze la viteze de planare. La o viteză de trauler de 8 noduri, Magellano are o rază de acțiune de 1.300 nm; la 16 noduri, raza de acțiune este de 350 nm. Două motoare diesel Cummins de 500 CP împing barca la o viteză maximă de peste 22 de noduri. azimutyachts.com; (888) 708-1128
Cranchi ECO Trawler 53 LD
Cranchi construiește bărci din 1870, dar noul ECO Trawler 53 LD (Long Distance) este primul trauler al companiei. Este o ambarcațiune completă, ecologică, cu o mulțime de atingeri italienești care fac ca croazierele prelungite să fie sigure, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și, mai presus de toate, excepțional de confortabile atât în interior, cât și în exterior.Când urcă la bord, primul lucru pe care mulți oameni îl realizează este că Cranchi 53 este o ambarcațiune mare în toate sensurile cuvântului. Spațiul pentru cap în salon, de exemplu, este de 6′ 9″, iar blatul din bucătărie are o lungime de 70″.
În partea de jos, cabina principală de la mijlocul navei profită de lățimea totală de 16′ 3″ a bărcii, în timp ce cabina VIP din prova are aproape la fel de mult spațiu. (O a treia cabină de oaspeți se află între cele două.) Sus, flybridge-ul este suficient de mare pentru un sunpad în fața postului de comandă, în timp ce la pupa există o altă zonă de relaxare cu un grătar și un frigider. Patru panouri solare în partea din față a flybridge-ului se adaugă la atracția ecologică a trawlerului, în timp ce cele două motoare diesel Volvo de 435 CP și unitățile pod IPS 600 cu control prin joystick sunt toate de ultimă generație. La o viteză de trauler de 7,5 noduri, Cranchi 53 are o rază de acțiune de 1.500 de mile marine, dar puteți, de asemenea, să-l propulsați până la o viteză de croazieră de 15 noduri. Viteza maximă este de 22 de noduri. cranchi.it; (855) 900-BOAT
Marlow 53E
David Marlow nu face lucrurile pe jumătate. Într-adevăr, construiește ambarcațiuni de la vârsta de 13 ani și construiește bărci de croazieră offshore robuste și sigure sub propriul nume în ultimii 16 ani. Noul Marlow 53E (Explorer) este cea mai recentă lansare a companiei și este gata să își ducă proprietarii oriunde în jurul lumii cu stil și confort. Și nici nu vor fi nevoiți să se oprească frecvent pentru a alimenta cu combustibil. La o viteză de croazieră de trauler de 7,7 noduri, Marlow 53E are o rază de acțiune de peste 3.000 de mile marine.Chiar dacă barca are o capacitate de 2.000 de galoane de combustibil, această rază de acțiune – de la Palm Beach până în Groenlanda, fără escală – înseamnă că Marlow are o formă de cocă eficientă, cu rezistență redusă la înaintare.
Desigur, dacă doriți o tură de viteză, cele două motoare diesel John Deere de 750 CP ale lui Marlow produc o viteză de croazieră de 21 de noduri și o viteză maximă de puțin peste 25 de noduri. Chila Velocijet Strut a ambarcațiunii protejează trenul de rulare și ajută la asigurarea unei stabilități și a unui confort superior în toate condițiile de mare. Construit cu Kevlar, fibră de carbon și epoxidice modificate, Marlow 53E are o certificare Ocean Class A, desemnarea internațională pentru o navă de croazieră bluewater serioasă. În interior, Marlow are trei cabine și două cabine de baie. Stăpânul supradimensionat are un rege pe linia mediană și toalete pentru el și ea. marlowyachts.com; (800) 362-2657
Grand Banks 55 Aleutian
Grand Banks Aleutian 55 RP este o versiune nouă și îmbunătățită a iahtului popular, dar acum retras, de 53 de picioare, cu pilotă ridicată. Are spațiul și facilitățile necesare pentru a face croaziera prelungită și mai atrăgătoare și mai confortabilă. Noul 55 folosește același corp de navă ca și 53, dar are o lungime mai mare cu 2 picioare. Adăugarea creează mai mult spațiu în cabina de pilotaj și în camera utilitară – o zonă adesea neglijată care este importantă pentru croaziere lungi sau pentru a trăi la bord – situată între cabina principală de la mijlocul navei și camera motoarelor. Pentru modelul 55, Grand Banks a proiectat, de asemenea, un nou interior mai cald și mai ușor, a adăugat mai multe spații de depozitare în bucătărie, a construit o a doua poartă de îmbarcare pe partea dinspre babord și a facilitat accesul la flybridge din cabina de pilotaj. salonul rămâne o zonă socială și are scări interioare care duc la flybridge – o caracteristică majoră de siguranță.
Galeria și dinette se află în cabina de pilotaj, exact acolo unde oamenii au tendința de a se aduna în timpul călătoriilor. Două uși laterale se deschid către punțile laterale largi protejate și către puntea portugheză. Trei cabine și două dormitoare și două capete de baie sunt dedesubt, în timp ce sus, puntea din spate a flybridge-ului are un davit standard cu o capacitate de 1.000 de lire sterline și spațiu pentru un tender de 13 picioare. Puterea standard este asigurată de două motoare diesel Cummins QSM11 de 715 CP care produc viteze de croazieră de 20 de noduri și ating 24 de noduri. grandbanks.com; (206) 352-0116
Duffield 58
Noul Duffield 58 este un design tradițional al lui Doug Zurn: profil redus, linii clasice, grindă îngustă, consum redus de combustibil și întreținere redusă pentru o croazieră ușoară și confortabilă. De asemenea, este amabil pe mare, chiar și înainte de adăugarea stabilizatorului giroscopic standard Seakeeper.Duffield 58 este creația lui Marshall „Duffy” Duffield – de la Duffy Electric Boat Company din sudul Californiei – care a dorit o versiune contemporană a unui trauler tradițional de coastă vestică cu un singur motor diesel, operat de proprietar. El a apelat la Zurn, al cărui studio de design din Marblehead, Massachusetts, a desenat ambarcațiuni elegante cu pânze și cu motor pentru Marlow, MJM, Lyman-Morse și Bruckman, ca să nu mai vorbim de atrăgătorul Shelter Island Runabout și de iahtul de navetiști de 57 de picioare Vendetta al lui Billy Joel.
Construit în Adelanto, California, modelul Duffield 58 rezultat este propulsat de un Cat C-18 de 1.001 CP și este atât de eficient încât consumă doar 22 gph la 17 noduri, cu o viteză maximă de 24 noduri. Cat este montat la pupa, cu transmisie în V pentru a reduce zgomotul. Duffield 58 are o intrare fină în prova de 50 de grade, console scurte pentru mai mult spațiu interior și o linie de plutire mai lungă pentru stabilitate longitudinală. în interior, Duffield, curat și grațios, are un plan deschis în salon și bucătărie. Cabina principală, cu pat matrimonial și cabină de duș și duș, este în față. Cabina VIP are același aranjament și există o a treia cabină mică pentru copii sau echipaj. duffieldyachts.com; (949) 645-6811
Fleming 58
Noul Fleming 58 începe de unde se termină emblematicul Fleming 55. Are ceva mai mult spațiu la interior și la exterior, dar păstrează toate liniile clasice și capacitățile de navigare pe mare care au făcut celebru acest brand. La întinderea modelului 55, pe care Tony Fleming l-a lansat pentru prima dată în 1986, compania a adăugat, de asemenea, o greutate considerabil mai mare – 22.000 de lire sterline, de fapt – pentru a face barca mai prietenoasă cu marea la viteze de deplasare. Flemings sunt ambarcațiuni de semi-deplasare, iar 58, care este propulsat de două motoare diesel MAN de 800 CP, navighează la 15 noduri – cu o viteză maximă de 20 – dar majoritatea proprietarilor de Fleming preferă să-și petreacă timpul la aproximativ 10 noduri, unde greutatea suplimentară face croaziera mai confortabilă. Noul 58 are trei cabine și două cabine de baie sub punte.
Căpitanul rămâne în prova, deși un comandant la mijlocul navei este opțional. Cabina de pilotaj de pe noua ambarcațiune este puțin mai mare decât pe 55, în timp ce salonul și bucătăria câștigă ceva spațiu cu o lățime mai mare. În plus, cabina de pilotaj cu două scaune de cârmă Stidd și o canapea în formă de L are acum un cap de zi. Cel mai important pentru armatori, camera motoarelor are acum spațiu pentru capul în picioare – o realizare majoră de proiectare, deoarece 58 are încă profilul general scăzut al modelului 55. De-a lungul întregii ambarcațiuni, finisajul, finisarea și atenția la detalii sunt impecabile. flemingyachts.com
Kadey-Krogen 58 E
În ultimii 30 de ani, Kadey-Krogen a construit aproximativ 600 de traulere pentru ape albastre, toate cu aceleași caracteristici: un corp de navă cu deplasare integrală, rezistent la gloanțe, de obicei cu o singură motorizare diesel, capabil să navigheze în condiții de siguranță și confort oriunde în lume. Kadey-Krogens se recunosc prin casa lor de pilotaj tradițională, pupa iconică de sticlă de vin și camera motoarelor de tip walkaround. Noul 58 EB (Extended Bridge) este fidel moștenirii sale, cu facilități suplimentare pentru a face croaziera pe distanțe lungi și mai confortabilă.
„Oamenii petrec mult timp afară”, spune vicepreședintele Kadey-Krogen, Larry Polster. „Așadar, creăm o trăinicie sporită. Mergem pe o dispunere mai mult pe terasă.” În noul 58, se întâmplă mai multe în partea de sus, unde flybridge-ul mărit poate găzdui acum zece locuri, în timp ce o bucătărie de vară se află în spatele zonei de socializare a cârmaciului, cu un grătar de grătar cu propan, frigider, bar umed și depozitare. Podul extins deasupra înseamnă, de asemenea, o punte de jos mai mare, acoperită, pentru mese mai confortabile și relaxare. 58 EB vine cu două sau trei cabine și două dormitoare și două dormitoare, un salon mare, o bucătărie la fel de bine echipată ca și bucătăria din cele mai multe case și o cameră de pilotaj cu o cușcă opțională și acces interior la flybridge. Un singur motor diesel John Deere de 325 CP atinge o viteză maximă de 10,4 noduri. Punctul ideal al lui 58 este de 8 noduri, cu o rază de acțiune de 2.600 nm. kadeykrogen.com
Outer Reef 580
Chiar dacă este cea mai mică ambarcațiune din seria Outer Reef’s Classic, care se întinde până la 115 picioare, noul 580 este o ambarcațiune mare, de croazieră în ape albastre, de sine stătătoare. La fel ca toate celelalte iahturi Outer Reef, 580 este construit conform standardelor Ocean Class A, ceea ce înseamnă că poate rezista la înălțimi ale valurilor de 18-20 de picioare și la vânturi susținute de 40 de noduri – o barcă serioasă. Prezentat la Salonul Nautic Fort Lauderdale din 2015, Outer Reef 580 are tot ceea ce aveți nevoie pentru croaziere prelungite sau pentru a trăi la bord: trei cabine, două dormitoare, o casă pilot cu uși laterale către un pod portughez (cu scaune în față), bucătărie completă, punte zburătoare mare, protejată de un hardtop, camera motoarelor de sine stătătoare (care poate fi accesată de la masterul de la mijlocul navei sau din camera utilitară de la pupa), mașină de spălat și uscător și o chila completă pentru a proteja echipamentul de rulare.
Dispoziția interioară este deschisă și primitoare. Salonul are o canapea în formă de L cu o masă din lemn de tec, două scaune mari și dulapuri din lemn de tec, precum și dulapuri. Două trepte în sus duc la o bucătărie mare cu blaturi Corian și toate aparatele pe care le-ai găsi într-o casă. În casa pilotului există o altă canapea în formă de L pe o platformă ridicată cu o masă din lemn de tec, iar o scară din lemn de tec urcă până la flybridge. Puterea provine de la două motoare diesel John Deere de 500 CP cu transmisii ZF. outerreefyachts.com; (877) 606-0403
Vicem 65
Nu există pericolul de a avea un iaht de tip „cookie-cutter” dacă dețineți un Vicem. Deși liniile sunt clasice, Vicem-urile construite integral din mahon, turnate la rece, construite în Turcia, ies în evidență din mulțime, indiferent unde se află. Noul lor Custom 65 Flybridge, prezentat pentru prima dată la Palm Beach Boat Show 2016, este un exemplu perfect. fondată în 1991, Vicem se concentrează pe personalizare, măiestrie și design atemporal, cu o potrivire și finisare excelente. Noul 65 are un interior personalizat, în acest caz cu trei cabine și o cameră bonus pentru copii sau, alternativ, folosită ca o cameră a echipajului (accesibilă din cabina VIP).
Dar 65 poate fi un iaht cu două cabine dacă asta este ceea ce doriți, sau o bucătărie sus sau jos. În acest caz, este în sus și beneficiază de volumul interior spațios al iahtului și de înălțimea mare a capului. 65 este propulsat de două motoare diesel Volvo 900-hp cu motoare tradiționale cu arbore. La o viteză de trauler de 10 noduri, are o rază de acțiune de 1.000 nm; la 22 de noduri, raza de acțiune este de 350 nm. Viteza maximă este de 27 de noduri. Dar ceea ce este neobișnuit la Vicem este calitatea călătoriei – lină și silențioasă, ambele produse ale procesului de turnare la rece, care folosește mahon laminat și rășină epoxidică pentru a crea corpul navei, punțile și flybridge-ul. Rezultatul este o carcasă mai puternică și mai silențioasă, cu o izolare naturală împotriva umidității și a zgomotului. vicemyachts.net; (954) 462-8828
Nordhavn 96
De la momentul în care un Nordhavn 40 a făcut înconjurul lumii în 2002 și compania a condus Raliul Atlanticului cu 18 bărci de la Fort Lauderdale la Gibraltar doi ani mai târziu, Nordhavns a fost practic sinonim cu croazierele cu rază lungă de acțiune. Alegeți un ocean, o mare sau un sunet, oriunde în lume, și se pare că un Nordhavn fie a fost acolo, fie se îndreaptă în orice moment spre acel loc. Noul Nordhavn 96, cu o autonomie de 4.000 de mile la 9 noduri, este conceput pentru a menține această reputație la suprafață. Noul 96 se bazează pe coca modelului de succes Nordhavn 86.
De fapt, noul proprietar al primului 96 trece de la un 86 în primul rând pentru că a vrut mai mult spațiu interior general și spațiu pentru un echipaj permanent de patru persoane. (Compania se grăbește să precizeze că un cuplu poate, de asemenea, să opereze 96.) Cu un deplasament de 400.000 de lire sterline și 7.000 de galoane de combustibil, Nordhavn 96 este o barcă mare. Există o mulțime de spațiu în interior, cu o cabină a proprietarului cu bârnă completă și trei cabine de oaspeți, toate cu baie proprie. Salonul și bucătăria au amândouă o lungime de 34 de picioare. Două motoare diesel MTU de 600 CP produc o viteză maximă de 10 noduri; tunelurile protejează propulsoarele. Sistemul electric poate funcționa fără probleme oriunde în lume. Două propulsoare de arc și de pupa de 50 CP ajută la andocare. nordhavn.com; (949) 496-4848
.