Turbochargers are rated for crank horsepower and this article will explain why. O întrebare frecventă și un fapt puțin cunoscut despre turbocompresoare și clasificarea cailor putere are mult de-a face cu înțelegerea diferenței dintre caii putere la manivelă și la roată. Calul putere la manivelă sau calul putere la frână este măsurarea puterii pe care un motor o poate face fără ca transmisia să fie conectată. Acesta este cel mai pur mod de a calcula performanța motorului și, în același timp, poate cel mai puțin aplicabil pentru validarea în lumea reală. Puterea la manivelă este, de asemenea, modul în care producătorii de vehicule își evaluează vehiculele. Puterea la roată este măsurarea puterii cu grupul motopropulsor conectat și se realizează pe un banc de încercare a șasiului sau a butucului, cu motorul în mașină și toate sistemele în funcțiune. Aceasta este cea mai comună metodă de măsurare a cailor putere și ceea ce îi interesează pe majoritatea entuziaștilor. „Cât de mult face la roți?”
În ciuda a ceea ce este mai popular să afirmi atunci când construiești mașina visurilor tale, ambele contează atunci când selectezi un turbocompresor, deoarece turbocompresoarele sunt dimensionate pentru cai putere la manivelă și trebuie să știi cum să calculezi pentru aceasta. Rolul unui turbocompresor este de a produce o anumită cantitate de debit de aer la un anumit raport de presiune pentru a furniza motorului aerul de care are nevoie pentru a obține mai multă putere. Restul depinde de tine și de tunerul tău.
Engine Dyno
Acest motor 427 LS7 de la Wegner Motorsports dezvoltă 1443 de cai putere la manivelă aici, pe bancul de încercare al motorului. Puneți-l într-un bolid cu tracțiune spate și cel mai probabil va ajunge la 1200 de cai putere la roți.
Cum să calculați puterea țintă corectă
Puterea la manivelă este diferită de puterea la roți, în principal din cauza pierderilor parazite. Cunoscută și sub numele de pierderi în trenul de rulare, aceasta se referă la puterea pierdută de motor din momentul în care trece prin transmisie către trenul de rulare și prin punți către roți. Pierderile din trenul de rulare variază în funcție de tipul de transmisie (-10% FWD, -15% RWD, -20% AWD), pierderile fiind chiar mai mari în cazul aplicațiilor cu transmisii automate. Ar trebui să luați în considerare acest aspect înainte de a vă începe proiectul pentru a evita dezamăgirile atunci când mașina dumneavoastră ajunge pe bancul de încercare. Dacă sunteți în căutarea unei ținte de putere la roată, puteți utiliza următoarele recomandări pentru a calcula puterea țintă la manivelă. (Pentru informarea dumneavoastră, constructorii de automobile evaluează puterea unui vehicul la manivelă)
Pentru acest exemplu vom începe cu o țintă de putere la roată de 600 de cai putere la roată pentru o aplicație cu tracțiune spate. Pentru a găsi un turbo care poate susține puterea noastră țintă, trebuie să calculăm pentru pierderea transmisiei și să înmulțim 600 x 1,15 = 690 Dacă doriți 600 de cai putere la roată, aveți nevoie de un turbo care poate susține 690 de cai putere la manivelă.
- Putere de tracțiune față 10% pierdere: Putere la roată x 1,1 = Putere la manivelă
- Tracțiune spate 15% pierdere: Putere la roți x 1,15 = Putere la manivelă
- Tracțiune integrală 20% pierdere: Putere la roți x 1,2 = Putere la manivelă
Concluzie
Cu toate că pierderile din trenul de rulare sunt o știință complicată și necunoscută din cauza a aproape mii de combinații de piese, dimensionarea corectă a unui turbocompresor poate economisi mult timp și dureri de cap la bancul de încercare. Pentru mai multe informații despre potrivirea turbo, vă rugăm să consultați programul nostru gratuit de potrivire numit Boost Adviser.
BOOST ADVISER