Hay dos tipos de rodamientos: de cubo y de rueda. Ambos emplean las mismas características físicas de un rodamiento en el sentido de que albergan esferas de rodamiento que se lubrican para girar y permitir que la rueda gire. Una diferencia importante entre ambos es la forma en que se ensamblan. Los rodamientos de rueda se pueden desmontar, lubricar y volver a montar para utilizarlos de nuevo. Los cojinetes de cubo se empaquetan previamente en la fábrica del fabricante y se venden e instalan como una unidad completa. No pueden desmontarse para volver a lubricarlos, sino que deben sustituirse.
Diagnosticar los problemas de los rodamientos de cubo de rueda
Diagnosticar los problemas del coche sólo por el sonido es una ciencia inexacta, pero no debe ignorar los ruidos nuevos o inusuales del coche. Según un estudio a menudo citado de Braxton Research, el 51% de los problemas de rodamientos de rueda se detectan por el ruido (el 24% se detectan durante un trabajo de frenos y el 19% durante una alineación).
Dicho esto, aunque los ruidos de los ensamblajes de cubos y/o rodamientos de rueda en mal estado proceden de la zona de las ruedas, no todos los sonidos extraños procedentes de la zona de las ruedas están relacionados con el ensamblaje o los rodamientos. Podrían indicar un problema con los frenos o las juntas homocinéticas. Y si el ruido aparece y desaparece al aplicar los frenos, es más probable que el problema esté relacionado con los frenos.
Aún así, asegúrese de comprobar el conjunto del buje y los cojinetes de las ruedas si escucha:
- Sonidos de chirrido, chillido o rechinamiento con diferentes intensidades a diferentes velocidades. Estos ruidos pueden hacerse más fuertes o más suaves al girar.
- Sonidos que existen cuando conduce y que aumentan cuando comienza a girar el volante
- Si alguna vez siente una vibración de sus ruedas o sus ruedas «se tambalean», asegúrese de revisar su conjunto de cubo y los rodamientos de las ruedas.
Otros síntomas incluyen:
- Sonidos, chasquidos o chasquidos.
Esto puede indicar una junta homocinética exterior desgastada o dañada. Sin embargo, también puede estar relacionado con una excesiva holgura de los cojinetes, normalmente asociada a un apriete inadecuado. Este ruido se oye normalmente al tomar las curvas o al hacer giros bruscos.
- Ruido cuando el vehículo está en movimiento.
Típicamente, esto significa que hay un daño mecánico en un sistema de extremo de rueda. En relación con un rodamiento, significa una pérdida de integridad, como daños en el rodillo o en la pista de rodadura. El ruido se oye normalmente al girar o cuando hay un cambio de carga.
- Golpeteo o chirrido.
Esto puede indicar un juego excesivo en las juntas homocinéticas o en las juntas en U. También puede ser causado por un juego excesivo en los engranajes del diferencial. Por lo general, no se asocia con los rodamientos y normalmente se escucha al cambiar de dirección, como de avance a retroceso o al pasar de acelerar a desacelerar.
- Ruidos, estruendos o gruñidos.
Estos ruidos se asocian normalmente con componentes de los neumáticos, eléctricos o de la transmisión. Si están relacionados con los rodamientos, el ruido o la vibración están presentes al conducir en línea recta, pero se intensifican al girar el volante ligeramente a la izquierda o a la derecha. Normalmente, el lado opuesto al estruendo es el lado defectuoso.
- Vibración y/o bamboleo de la rueda.
Se asocia generalmente a un neumático, rueda o componente de la suspensión dañado o desgastado o a una desalineación grave del chasis. Cuando se relaciona con el cubo o el cojinete, esto normalmente indica la pérdida de la abrazadera o un cojinete con daños mecánicos extremos. También puede ocurrir cuando las tuercas de las ruedas no están bien apretadas.
- Temblores, sacudidas o vibraciones a una velocidad constante.
Esto se asocia normalmente con componentes de la suspensión desgastados o dañados o con neumáticos que están desequilibrados o desviados. Normalmente no indica daños en el buje o en los cojinetes.
- Tirón lateral anormal cuando se aplican los frenos.
Normalmente indica un calibrador o ecualizador defectuoso, pero también puede ser un signo de frenos o rotores desgastados. Sin embargo, una gran holgura relacionada con un rodamiento también puede causar una salida excesiva, lo que puede hacer que los frenos pulsen o tiren. La causa más común es un rotor deformado debido a que la pinza no se retrae.
- Desgaste desigual del rotor o de las pastillas de freno.
Esto es normalmente indicativo de una pinza mala y/o un ecualizador malo, que no está relacionado con el rodamiento. Una gran holgura relacionada con un rodamiento desgastado o dañado puede provocar una salida excesiva, lo que puede causar un desgaste desigual de las pastillas de freno y/o del rotor. La causa más común es un rotor alabeado debido a que la pinza no se retrae.
- Desgaste anormal o desigual de los neumáticos.
Hay muchas causas de desgaste anormal de los neumáticos. Las más comunes son los componentes de la suspensión desgastados o dañados, la desalineación, el inflado inadecuado o la selección de los neumáticos. Aunque el desgaste extremo de los rodamientos o la holgura pueden causar un desgaste anormal de los neumáticos, normalmente está relacionado con otros modos de fallo.
- Fallo del ABS, que podría ser interno o externo al rodamiento o al conjunto de rodamientos del cubo.
En casos extremos, los sensores internos y externos pueden resultar dañados por un movimiento excesivo causado por una holgura excesiva. Esto indica una falta o pérdida de sujeción del rodamiento. Esto normalmente resulta de una ruptura o daño mecánico severo. (Además, en los diseños en los que el sensor está montado externamente, pueden producirse daños en el sensor a causa de la corrosión, las piedras y otros peligros).
Diagnosticar problemas en los rodamientos de rueda
La mayoría de los rodamientos de rueda son de acero endurecido y pueden soportar mucho abuso. Sus dos peores enemigos son el calor y el agua. El calor causado por la falta de lubricación puede destruir un rodamiento de rueda. El agua que penetre en un rodamiento sellado también lo destruirá.
La mayoría de los rodamientos de rueda fabricados hoy en día están sellados. Vienen de fábrica prensados como un conjunto: pista delantera, juego de rodamientos, pista central, juego de rodamientos y pista exterior, con sellos tanto en la parte delantera como en la trasera. Los sellos protegen a los rodamientos de los elementos, el agua y los desechos, y también sellan la grasa de alta temperatura que necesita el rodamiento. Cuando un sello se rompe o se daña, el rodamiento de la rueda fallará y empezará a hacer ruido.
Detectar el origen del ruido del rodamiento
Si realmente quiere saber si su ruido es un ruido de rodamiento y puede subir el coche a un ascensor, puede utilizar un estetoscopio improvisado (en realidad un destornillador grande) para escuchar el sonido y averiguar de dónde viene. Haz que alguien en el vehículo lo arranque y lo haga funcionar a unos 65 km/h. Con un destornillador largo o un estetoscopio, apóyalo en el buje cerca de cada rodamiento de la rueda. Cuidado. No dejes que la herramienta toque una pieza en movimiento, o podría salir volando y golpearte. Escuche a través del mango del destornillador (o a través del estetoscopio) el ruido, y podrá determinar qué rodamiento está mal.
O bien, podría simplemente traernos su vehículo para que lo evaluemos y coticemos profesionalmente. ¿Quiere hacerlo? Haga clic aquí para ponerse en contacto con nosotros hoy mismo.
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