Si usted necesita saber la mejor leva para una Harley, entonces usted ha venido al lugar correcto. DC V-Twin ha sido el lugar para comprar la mejor leva para una Harley. Con miles de levas para Harley disponibles, de diferentes fabricantes, hacer la elección correcta a veces puede ser abrumador. Nuestro objetivo es hacer que su decisión sea menos complicada y poner la leva correcta en su Harley que obtendrá los resultados que está buscando.
Uno de los primeros pasos en la elección de la mejor leva para una Harley es determinar lo que planea hacer con la moto. ¿Va a utilizar la moto para la típica conducción en la calle y para viajar por placer o va a ser una moto de arrastre? El tipo de conducción también es importante. ¿Sueles ir en dos ruedas, en el tráfico de la ciudad, o haces largos viajes por carretera? Por último, nos gustaría saber su estilo de conducción. ¿Es agresivo o conservador?
Una vez que tengamos esta información, podremos empezar a ayudarle a elegir la mejor leva para una Harley. Por supuesto, ahora que conocemos sus hábitos de conducción, necesitaremos saber qué moto tiene y cualquier modificación del motor que pueda haber hecho ya. Esto es muy crítico, especialmente con el motor de doble leva que ha existido desde 1999 con varias versiones de pulgadas cúbicas diferentes a lo largo de los años. DC V-Twin también puede ayudarle a elegir la mejor leva para una Harley EVO si usted tiene una moto de estilo más antiguo también.
Antes de saltar en la elección de la mejor leva para una Harley, tenemos que traer un par de hábitos de los árboles de levas a la luz también. Uno de ellos es que una leva que es demasiado grande resultará en una potencia a bajas RPM menos favorable. Mientras que estas levas más grandes son necesarias en las construcciones de motores modificados, una leva más conservadora puede sentirse más fuerte para usted en su estilo de conducción de calle. Se trata de elegir la mejor leva para una Harley.
Otra cosa a considerar es que una leva con mayor duración de admisión reducirá la compresión estática a baja velocidad. Esto reducirá el par a bajas RPM. Ahora bien, una leva de mayor duración combinada con una mayor compresión añadirá potencia a las RPM medias y altas. Esto es lo que buscan la mayoría de los pilotos, pero lo más importante es que la leva coincida con la relación de compresión y la cilindrada del motor, además de tener la moto bien afinada.
DC V-Twin elegirá la mejor leva para su Harley…………….Llame al 478-988-4313 estamos aquí para ayudarle con algunos de nuestros favoritos a continuación.
APLICACIONES RECOMENDADAS PARA CAMS S&S 1999 Y HASTA
HP103:Para el piloto que realmente quiere la mayoría de los caballos de punta. Consigue fácilmente 100 caballos a partir de un motor de serie con la admisión y el escape S&S. Ideal para motos más ligeras y aplicaciones de competición en las que es imprescindible obtener la máxima potencia de un motor de serie.
MR103: Estos árboles de levas atornillados son para el piloto que quiere más de todo sin renunciar al par motor a bajas revoluciones, o viceversa. Más potencia en toda la amplia banda de potencia, desde el ralentí hasta la línea roja.
510:Diseñada como una leva atornillada para motores de 88, 95 y 96 CID con relaciones de compresión inferiores a 9,7:1, está pensada principalmente para su uso con culatas de serie, no portadas. 3000-5500 rpm. Totalmente atornillado.
585: Diseñado para motores de 88 a 95 CID con relaciones de compresión de 9,7:1 a 10,5:1 y motores de 100 a 124 CID de 9:1 a 10:1 de compresión. Proporciona enormes aumentos de potencia y par motor a partir de 3.000 rpm y se mantiene estable hasta la línea roja. 3500-6000 rpm para motores de 88″ a 103″ y 2500-5500 para motores más grandes.
640: Utilizada en motores S&S T124, ¡esta leva hace caballos! Destinada a motores de 95 CID o más con relaciones de compresión entre 10,5:1 y 11,5:1. 3000-6000 rpm.
Nota:Los muelles de válvulas de serie en los modelos big twin 1999-’04 pueden soportar levas con elevaciones de válvula de hasta 0,515″. Los muelles de válvulas de serie de los motores de 2005 en adelante pueden admitir elevaciones de válvulas de hasta 0,590″.
CAMAS DE ARRANQUE FÁCIL PARA SU HARLEY
Arranca cualquier motor, independientemente de su cilindrada o relación de compresión, con un motor de arranque de serie. El producto más innovador de S&S desde el sistema de liberación de la compresión eléctrica, estas levas revolucionarán el arranque de los grandes modelos de gemelos. Estas levas se instalan con la misma facilidad que las versiones sin sistema de compresión y no requieren piezas adicionales ni mecanización. Disponibles tanto en la económica transmisión por cadena como en la sólida transmisión por engranajes. No se quede «muerto» sin ellas.
¿Cómo funcionan las levas de arranque fácil?
El corazón de nuestras levas de arranque fácil es un lóbulo de liberación de la compresión con resorte y retraído centrífugamente, fresado en el talón de cada lóbulo de escape. En las velocidades de arranque, el lóbulo hace que la válvula de escape se abra ligeramente durante la carrera de compresión, haciendo que el motor sea mucho más fácil de girar. ¡Una vez que el motor se enciende y alcanza las 800 RPM, el lóbulo sale de la trayectoria de los rodillos del taqué, permitiendo que el motor funcione normalmente y con la compresión completa.
- Arranca cualquier motor con un motor de arranque de serie
- ¡Ahorra tu motor de arranque y tu batería!
- Fiable – probado durante 100.000 arranques acumulativos y más de 150.000 millas en carretera
sin roturas ni fallos de liberación de la compresión! - Automático – no hay que pulsar ningún botón
Nota: Aunque se utilizaron varios tipos de levas en los motores de serie de 1999 a 2006, las especificaciones de sincronización de las levas 475G son más similares a las levas utilizadas en los motores EFI de 1999 a 2003. **Las levas 551 no se recomiendan con una relación de compresión de 10:1 o superior. Los muelles de válvula de serie de los motores de 2005 en adelante pueden admitir elevaciones de válvula de hasta 0,590″.