Yamaha erbjuder två modeller i 50 cc-klassen av skotrar för 2018, båda under Zuma-banan. Zuma 50F har en tuff, off-road stil och 50FX är det sportiga syskonet. Var och en med sin egen stil erbjuder Zuma-scootrarna ett trappstegsformat säte för två personer, låsbara förvaringsutrymmen och en fyrtaktsmotor med bränsleinsprutning på 49 cc som ger en fantastisk bränsleekonomi.
Fortsätt att läsa för att läsa min recension av Yamaha Zuma 50F och 50FX.
Design
(Zuma 50F)
Men även om allt under huven så att säga är likadant ger Zuma 50F och 50FX två distinkta vibbar med bara ett par skillnader mellan dem. Zuma 50F får offroad-looken från dubbla strålkastare och en bagagehållare på den bakre hållaren. Den sportiga 50FX har en enda strålkastare och en greppstång utan bärstång.
Det genomgående däcket har en tunnel som rymmer bränsletanken, vilket bidrar till den låga tyngdpunkten men också till att du inte har ett ”lastdäck” för förvaring mellan dina fötter. Om det är ett problem kan du bläddra i tillbehörskatalogen och lägga till en toppväska i antingen 6,6-gallon- eller 11,4-gallon-storlek.
Det finns en framficka för småsaker, till exempel din telefon eller plånbok, och en frammonterad hopfällbar krok ger dig en plats att hänga upp en shopping- eller handväska på, vilket uppväger förlusten av ”cargo deck”. Förvaring under sätet ger dig 5,2 gallon förvaring – tillräckligt med plats för en helhjälm.
Chassi
(Zuma 50FX)
Yamaha börjar rätt med en ordentlig underram i motsats till en monokroppsaggregat som använder karossens plåtpaneler och klämsvetsar för styvhet. Vad detta innebär för köparen är att karosseripaneler kan bytas ut utan större skärnings-, svets- och målningsarbeten, så en mindre plåtskada kommer inte att slå sönder banken och sätta dig upp och ner på din investering. Fabriken lade ut ramen och bränsletanken med tyngdpunkt, enkel montering och handhavande i åtanke, allt viktigt för scootraren.
En annan sak som talar för Zuma-modellerna är de 26 mm hydrauliska framgafflarna. Vissa tillverkare använder gärna någon form av stående gafflar med axelkopplingar för ledande/följande länkar och en extern stötdämpare, men Yamaha behandlar sina skotrar som riktiga motorcyklar, om än små, och därför får vi miniatyriserade versioner av beprövad teknik i stället för billiga lösningar. En coil-over monoshock stöder baksidan av Zuma från den svängda drivlinan, och de främre och bakre fjädringskomponenterna ger 2,3 tum respektive 2,2 tum hjulrörelse.
En hydraulisk bromsmaskin binder ihop 10-tums framhjulet med en 180 mm, vågklippt bromsskiva – en smart design som leder bort värmen snabbare än den traditionella ”rundklippta” stilen, och jag, för min del, tycker att det ser riktigt skarpt ut. Som det är typiskt för skotrar har Yamaha valt en mekanisk bakre trumbroms med en vinge-mutterjusterare för snabb och enkel justering utan verktyg. Ingen av Zuma 50-modellerna har ABS eller länkade bromsar, men jag ser det inte som nödvändigt på en så här lätt hoj.
Drivlina
(Zuma 50F)
En 49 cc-maskin driver både F- och FX-modellerna, och den enljudda fyrtaktsmaskinen är vätskekyld och bränsleinsprutad för att anläggningen ska uppfylla utsläppsreglerna och allmänhetens krav. Mikuni-gaskroppen på 19 mm suger in genom en ljuddämpande luftlåda med ett luftfilterelement med snabb åtkomst. En SOHC driver de treventiliga huvudena, och en transistorkontrollerad tändning (TCI) ger underhållsfri drift.
Istället för formbara bussningar sitter vipparna på nållager som motstår slitage och förlänger livslängden på toppdelen. Ventilguiderna är utrustade med en ”kolklippningsfunktion” som tar bort kol från ventilstammarna under drift, vilket är ytterligare en åtgärd för att få toppdelen att hålla längre. Medan kannan och borrningen är av aluminium ökar en keramisk kompositbeläggning slitaget och gallringsmotståndet för att förhindra de problem som är förknippade med friktion av liknande metaller.
Motorn ger ut ett vridmoment på tre pundfot vid 6500 varv per minut, men skratta inte; med en hårsmån på drygt 200 pund är det här tillräckligt med kraft för att susa runt i stan och utnyttja trafiköppningar när de dyker upp. Denna kraft matas genom en kontinuerligt variabel växellåda (CVT) för twist-n-go-drift utan behov av en kopplingsspak eller växel, så att bakre bromsspaken flyttas upp till kopplingsplinthandtaget för cykelliknande bromsning.
Nu till löken. Den här anläggningen får ungefär 132 mpg, så den hamnar definitivt i kategorin ”jorden runt på tre matskedar bränsle”. Inte bara det, utan ägarna kan gratulera sig själva som miljöförvaltare på grund av det lilla koldioxidavtrycket. Yamaha håller topphastigheten på den här nära västen; men på 50 cc-scootrarna skulle jag förvänta mig att den begränsas till 30 mph.
Prissättning
(Zuma 50F)
MSRP i 2018 års 50 cc Zuma, F eller FX, är 2 599 dollar. 50F kommer i Midnight Silver eller Raspberry Metallic och 59FX kommer i Heat Red eller Quick Silver. Yamaha täcker din Zuma med en ettårig begränsad fabriksgaranti.
Konkurrenter
När jag tittar på offroad-stylingen på Zuma 50F är den första scootern som jag kommer att tänka på Cabo från Lance. Vid en närmare granskning är det dock egentligen inte en rättvis frontalkonfrontation eftersom Cabo är en offroad-scooter, inte bara stylad för att ge det utseendet. Om jag stannar kvar i Lance-utbudet kommer jag dock att välja den sportiga PCH 50 som ser ut att passa bra till Zuma 50FX.
Likt Zuma har Lance en fyrtaktsmotor på 49 cc med ett högteknologiskt keramiskt laminat för att skydda borrhålen, minska friktionen och öka värmeöverföringen. Lance valde dock den gammaldags vägen med ett enkelt luftkylningssystem och förgasare. Personligen gillar jag enkelheten med luftkylning, och jag vet att om något går fel med förgasaren kan jag fixa det själv utan någon dyr skanningsutrustning eller ännu dyrare besök på återförsäljarens serviceavdelning. Men var och en är sin egen. PCH 50 får 117 mpg, vilket är något lägre än Zumas 132 mpg, men egentligen är allt över 100 mpg okey-dokey i min bok.
Både PCH 50 och Zuma 50s körs med en underram av stålrör som stärker monteringen och förenklar reparationer av karossen, så ingen av dem får en fördel här. Hydrauliska gafflar finns i överflöd, och båda tillverkarna har valt att använda komponenter för ”riktiga cyklar”, både fram och bak. Yamaha kör med 10-tumsdäck, men Lance levereras med 12-tumsdäck som ger lite mer komfort och säkerhet på grova stadsvägar. Häckstorleken är genomsnittlig för skotrar, men även med 12 tum förväntar jag mig att ett dåligt potthål får dig att dra en ”Endo” som kulminerar i tårar.
Yamaha erbjuder Zuma F och FXför 2 599 dollar. Detta är ett konkurrenskraftigt pris – särskilt jämfört med en Vespa – men Lance slår den med över en tusenlapp till 1 499 dollar och har ett mer intressant färgval. Som en budgetmedveten mekaniker gillar jag Lance, men jag kan lätt se att Zuma tilltalar en person som bara vill köra den tills den går sönder och sedan ta den till serviceavdelningen.
Han sa
Min man och skribentkollega, TJ Hinton, säger: ”Scootrar är, ja, scootrar, men jag gillar de dubbla strålkastardosorna på Zuma F. Utanför golvet är den ena lampan halvljuset, medan den andra är helljuset. Ett populärt projekt för hemmamodifiering bland ägarna innebär att man installerar dubbla glödlampor i båda lamporna och att man använder en bryggkabel för att köra båda lamporna samtidigt som helljus eller halvljus. Detta är bra eftersom det ökar din synlighet framifrån och ger dig en bättre chans att förhindra att bilister drar ut framför dig.”
She Said
”Jag skulle vilja se några livliga färger som de som erbjuds i PCH. Jag håller med min man här när han säger att den orange Lance ser fantastisk ut, och jag brukar inte vara den som gillar orange. Yamaha bytte ut tvåtaktsmotorn på 50 cc på Zuma 2012 och gick över till fyrtaktsmotorn. Det var ett bra drag. Vem vill bråka med att blanda olja?”