Den berömda sexpackningen. Även inbitna Mopar-entusiaster kommer att hålla med om att 440 sexpack är lika mycket en legend för Chrysler som Hemi. Chrysler gick ganska bra i slutet av sextiotalet, till och med deras budgetlinje valiant och dart fordon var svåra att hålla i lager hos återförsäljarna. Det gick mycket bra för Chrysler och dess billinjer 1969, mycket bra. Ingenjörerna kände ändå att de var tvungna att göra något för att förtjäna sin lön, och vad de kom fram till var i huvudsak ett eftermarknadstillägg för 440 Magnum. Den största kubikmotor som Chrysler någonsin tillverkat presterade bra med en fyrfackad förgasare, var stark och praktiskt taget skottsäker i sin prestanda, men med rätt utrustning skulle den bli ett monster. Teknikerna började titta på tidigare tri-power-uppsättningar, som de som erbjöds av Pontiac åren innan, och samarbetade med Edelbrock och Holley för att skapa en match made in heaven för Mopar-entusiaster, och ett helvete på jorden för konkurrenterna.
En skräddarsydd högintag i aluminium utvecklades av ingenjörerna på Chrysler och ingenjörerna på Edelbrock och i samarbete med Holley monterades en trio förgasare där den mittersta förgasaren var ”matnings”-förgasaren för motorn. När gaspedalen trycks ned helt och hållet öppnas de främre och bakre förgasarna, som sekundära plattor i en fyrtrummare, och tillåter över 1200 C.F.M. luft, blandat med rätt förhållande av bränsle, att komma in i motorn.
Det vrål som hördes från motorn liknade inte någon annan Chrysler-motor hittills eller sedan dess, under full effekt. Med denna inställning ökade 440-motorns totala hästkrafter till 390. Med ett otroligt vridmoment på 490 pundfot kunde den här motorn dra de största bilarna med B-kaross i Chryslers stall. Vid halvårsskiftet 1969 erbjöds motorn i begränsade fordonspaket. Endast Road Runner och Super Bee skulle få se tillval för 440 6-tums och det var Bee som förtjänar hyllningar för att vara den första bilen att bära 440 sexpacks klistermärken. Motorn blev en enorm succé och de första modellerna blev avskalade och dåliga racerbilar som ägde de banor där de kördes. Det här var inga lyxbilar, med pinnade glasfiberhuvar, stålhjul med kromade klackmuttrar klädda i köttiga Goodyear G70-15-däck var dessa bilar byggda för att gå fort, även om du bara skulle till mataffären.
Den 440 six pack var något annorlunda än de andra 440-motorerna fram till denna tidpunkt. Ingenjörsteamet kromade ventilguiderna för att öka slitstyrkan och förbättra prestandan vid höga hastigheter, för att följa detta mönster av en motor med högre varvtal användes Hemi-ventilfjädrar och kamaxeln frästes något annorlunda. Mollyringar användes för att försegla förbränningskammaren och tändningen kom från en dubbelpunktsfördelare. Detta var verkligen en motor utformad för prestanda, riktig, hot rod-prestanda. Före dessa revideringar klarade sig 440:an bra nog, den gav bra hästkrafter till tävlingsförarna och vridmomentet gjorde motorn till ett mycket populärt val för lastbilar och husbilar. Den här motorn, 440 Six Pack, var byggd för att vara högljudd och skrämmande och den hade alla de rätta egenskaperna för att stödja det. Med siffror som låg nära Hemi-motorns prestanda och till ungefär en tredjedel av priset sköt försäljningen genom taket och överträffade vida allas förväntningar, till och med Edelbrock kunde inte hålla jämna steg med efterfrågan. På grund av produktionsbegränsningar, som delvis berodde på Edelbrocks förmåga att tillverka insugningsröret i tillräckligt stort antal, begränsades produktionen till 3 384 enheter. Detta bör inte på något sätt reflektera dåligt över Edelbrock, ingen visste att efterfrågan skulle vara så stor för något som erbjöds mitt i året.
När modellåret tog slut visste Chrysler definitivt att de var något på spåren och när fordonen för 1970 års modellår introducerades var 440 sexpacket framträdande i många fordon, ett av dem var Coronet R/T. Ingenjörerna hade också packat in några nya saker i motorn också och som ett resultat av detta kom den första motorn som Mopar hade byggt som var balanserad utvändigt. Med de nyare, tyngre kopplingsstängerna till motorn var vevaxeln tvungen att balanseras externt. Insugningsröret var nu av gjutjärn i stället för aluminium. Bortsett från detta och en bättre fungerande värmeregleringsventil i det högra avgasröret var motorn praktiskt taget oförändrad. Tyvärr erbjöd Chrysler bara 440 six pack i ytterligare ett år och 1972 hade denna speciella konfiguration av 440 gått vidare och lämnade oss med en fortsatt nedgång i motorprestanda som skulle pågå i ytterligare ett par decennier.
Precision Restorations är mycket nöjda med att vara en del av byggandet av en 1970 Coronet R/T som för närvarande finns i vår butik. Tillsammans med den berömda 440 Six pack har denna klient turen att ha en av endast ett fåtal lagda med en fyrväxlad och byggd här i St Louis.
Denna Coronet R/T har också Dana bakre ände som kommer att utnyttja all kraft från motorn och sätta den på marken. Med den enda uppgraderingen till detta fordon är ett elektroniskt tändsystem kommer detta att vara en fabriksfräsch restaurering när den är klar.
Ägaren till denna Coronet R/T planerar att köra denna bil men planerar också att göra med den vad den var avsedd att göra, tävla. Tack vare våra vänner på allpar.com, en sajt riktad mot allt som rör Mopar, har vi några siffror som speglar den här bilens förmåga. Många av er kanske känner till Ronnie Sox, om ni inte gör det behöver ni göra det.
Ronnie var fabriksförare för Chrysler i ett antal år tillsammans med att han ägde sitt eget racingteam. Mr Sox är en fantastisk personlighet och en högt vördad förare. Efter att ha fått möjlighet att testa dessa 440 sexpackbilar kunde han sätta en körning under 13 sekunder med en 12,98 i en ’69 Roadrunner. Efter att ha följt upp det med en körning i en Roadrunner från 1970 satte han en tid på 13,46 på kvarts milen.
Jag känner mig bekväm med att denna Coronet R/T kan matcha dessa tider konsekvent, särskilt med en motor som ger ut över 400 hästkrafter och över 500 pund fot vridmoment på en stock ombyggd. Vår enda önskan från den här kunden är massor av videor och foton när han lanserar den här skönheten på banan.
Se efter ytterligare inlägg om den här bilen och vad den här kunden har gjort för att bevara och restaurera den här bilen i framtida inlägg.
