Förr var sugmotorer vanliga och turboladdade motorer mer sällsynta. Det har förändrats. Nu är det tvärtom med nedbantade turboladdade motorer som är vanliga och sugmotorer som är mer sällsynta och eftertraktade.
Diskussionen om vad som är bättre liknar debatten om skillnaden mellan el- och bensinfordon. Det handlar om en fråga om preferenser, men det finns egenskaper hos båda som sticker ut. Kolla in videon Engineering Explained nedan för en bra förklaring av några nackdelar med turboladdade motorer.
Nackdelarna med en turboladdad motor
Denna typ av motor använder sig av tvångsinduktion för att öka motorns effektivitet och effekt genom att tvinga in extra luft i förbränningskammaren. Eftersom kompressorn kan tvinga in mer luft i förbränningskammaren än en motor som enbart använder sig av atmosfäriskt tryck, kan den också skicka in mer bränsle i motorn, vilket ger den mer potentiell effekt. Det finns dock skäl att inte köpa in sig i det för närvarande upphaussade intresset för den turboladdade motorn. Fem nackdelar med turboladdade motorer finns nedan.
Drivmedelsrespons
Drivmedelsrespons är ett mått på fordonets reaktionsförmåga, som tittar på hur snabbt en motor kan öka sin uteffekt som svar på förarens begäran om acceleration. Med en turbomotor väntar du på att den ska spola upp för att producera vridmoment, eller effekt, till motorn. Ju mer vridmoment en motor producerar, desto hårdare arbetar bilen. I vissa fordon kan du vid 50 % gaspådrag uppnå full laddning, vilket gör pedalen meningslös eftersom du har full laddning och inte kan modulera, eller justera, vridmomentet.
Den ideala gasresponsen skulle vara ett linjärt läge, men med en turboladdad bil väntar man på boost och har perioder utan extra vridmoment. Du har turbofördröjning. Eftersom du inte väntar på att bromsarna eller styrningen ska reagera, varför skulle du då vänta på gasresponsen? Även om vissa människor kanske tycker att det är häftigt att ha en fördröjning och få ”bam!” av boost, är en fördröjning aldrig en bra sak. Du vill ha kraft när du ber om det.
Momentkurva
Men även om vridmomentkurvan är bättre nu i moderna turboladdade bilar, och du fortfarande får en platt topp på vridmomentkurvan där kraften håller i sig, är delen före och efter toppen inte bra. Det är till exempel som att ha en 2,5-liters motor, sedan under toppen ha en 5-liters och sedan sjunka till en 2,5-liters igen.
Det är inte konsekvent, som en sugmotor som är jämn hela tiden är. Och även om de turboladdade motorerna görs bättre nu måste man ofta välja mellan en liten turbo med bättre responstid eller en stor turbo med mer effekt. Typiskt sett avtar vridmomentet ju högre varvtalet är, vilket skapar en väntetid på boostet och en känsla av att förlora kraft efteråt.
Pålitlighet kontra kostnad
Turbomotorer kostar mer pengar för att skapa dem mer tillförlitligt. Naturligt insugande motorer kan komma undan med mindre eftersom det inre tryck som skapas är mindre. Exempelvis är 15 psi dubbelt så mycket luft i varje cylinder, så trycket och temperaturen är högre. Psi-värdet ökar från sugmotor till turbomatmotor och dieselturbomatmotor, vilket är anledningen till att dieselturbomotorer är så dyra. De måste byggas mer robusta för att klara av det tryck de söker.
Värme är också en faktor. Med turbomotorer utsätts oljan för högre temperaturer i cylindrarna och motorn blir varmare. Den kyls med olja, så oljan utsätts för hög värme och kokar. Oljan har svårt att ta hand om turbomotorer på grund av de krav som ställs på oljan. Detta är bara några saker som gör en bil pålitlig, men de spelar roll när det gäller turboladdade bilar.
Bränsleeffektivitet
För att bekämpa bränsleeffektiviteten har nedbantade turboladdade motorer blivit den nya normen. Mindre motorer förbrukar mindre bränsle, men att vara turboladdad ökar trycket, vilket kan leda till högre temperaturer och motorknack, vilket skadar motorn. För att undvika detta måste man ha ett lägre kompressionsförhållande. Värmeeffektivitet och kompressionsförhållande är direkt korrelerade. För att sänka temperaturen måste man dumpa mer bränsle för att skydda motorn med ett högre förhållande mellan bränsle och luft, och bränsleekonomin går åt helvete. Så när du ber om full effekt är turboladdade motorer inte lika effektiva på grund av den höga bränsle-luftblandningen som behövs för att skydda motorn.
Ljud
Ljudkvaliteten på motorn är en subjektiv punkt men har vissa objektiva resonemang. Turbons placering sitter mellan motorn och atmosfären i form av avgasröret. Turbon tar all energi från motorn för att producera den extra laddningen. Det tar bort ljudet från motorn, även om man fortfarande kan höra turbon. Dessutom möjliggör den turboladdade motorn fler hästkrafter, vilket möjliggör mindre motorer som inte ger ifrån sig lika mycket bark eftersom de har färre cylindrar som avfyras. Fler cylindrar som brinner ger en bättre ljudkvalitet: en v8-motor brinner dubbelt så ofta som en fyrcylindrig motor och låter också bättre.
Är en turboladdad motor fortfarande värd det?
Du är den enda som kan avgöra vilken motor som är rätt för dig, men turbomotorer blir i allt högre grad andrahandsvalet till de renare och smidigare fungerande bilarna med naturgasmotor.