Navistar har samarbetat med General Motors (GM) och OneH2 för att lansera ett långväga transportsystem som drivs av vätgasbränslecellteknik. Systemet, som syftar till att förse kommersiella flottor med en helt integrerad lösning som inkluderar fordon, tankning och service, kommer att pilottestas av J.B. Hunt Transport Inc.
Navistar planerar att göra sin första produktionsmodell International RH Series Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) kommersiellt tillgänglig för modellår 2024. Navistars VD och koncernchef Persio Lisboa sade att pilotfasen kommer att inledas med J.B. Hunts fordonsflotta i slutet av 2022, med det slutgiltiga målet att nå en målräckvidd på över 500 mil och en tankningstid för vätgas på mindre än 15 minuter.
”Vätgasbränsleceller erbjuder ett stort löfte för tunga lastbilar i tillämpningar som kräver en högre energitäthet, snabb tankning och ytterligare räckvidd”, förklarade Lisboa. ”Vi är glada över att kunna ge kunderna ökad flexibilitet genom ett nytt ekosystem för vätgaslastbilar som kombinerar våra fordon med General Motors vätgasbränslecellsteknik och OneH2:s modulära, mobila och skalbara kapacitet för vätgasproduktion och tankning av vätgas. Och vi är mycket nöjda med att vår uppskattade kund J.B. Hunt har åtagit sig att använda lösningen på dedikerade rutter och att dela med sig av viktiga lärdomar.”
I november 2020 talade GM:s EVP och nordamerikanska president Steve Carlisle om företagets fokus på en elektrisk framtid. I sin presentation diskuterade han visionen av en värld med noll olyckor, noll utsläpp och noll trafikstockningar.
”Nu är det dags att börja bygga upp en eldriven flotta”, sade Carlisle under ACT Virtual-evenemanget. ”Många vagnparkschefer funderar på elfordon nuförtiden, antingen för att deras respektive företag har satt upp tydliga hållbarhetsmål, eller bara för att de ser dessa vid horisonten och vill komma igång. Jag tror att den största rädslan för att bygga en elbilsflotta helt enkelt är rädslan för det okända. Och det är därför det är så viktigt att utbilda sig tidigt. Nyckeln är att hoppa in nu och testa vattnet.”
International RH Series FCEV kommer att få sin energi från två GM Hydrotec-bränslecellsströmkubar, som var och en innehåller mer än 300 vätgasbränsleceller tillsammans med värme- och energihanteringssystem. Enligt GM är dessa kuber kompakta och lätta att paketera i många olika tillämpningar.
En av GM:s Hydrotec-bränslecellskubbar, som innehåller mer än 300 vätgasbränsleceller tillsammans med värme- och energihanteringssystem.Foto: Navistar
”GM:s vision om en värld med nollutsläpp är inte begränsad till personbilar. Vi tror på EV för alla”, säger Doug Parks, GM:s Executive Vice President för global produktutveckling, inköp och leveranskedja. ”Vi är glada att samarbeta med likasinnade företag som Navistar och OneH2 för att erbjuda en komplett lösning för progressiva transportföretag som vill eliminera utsläppen från avgasröret med en energilösning som kan konkurrera med diesel.”
Enligt Navistar kommer det kombinerade framdrivningssystemet i International RH Series FCEV att ha en mer förbättrad effekttäthet för resor på korta sträckor, en kW-utgång med kortvariga stötar och en kilometerkostnad som väntas vara jämförbar med diesel i vissa marknadssegment.
I enlighet med partnerskapsavtalet med Navistar kommer OneH2 att leverera sin vätgastankningslösning, som omfattar vätgasproduktion, lagring, leverans och säkerhet. Genom sina dotterbolag planerar OneH2 att starta en betydande infrastruktur för tankning av tunga lastbilar med vätgas genom att införliva mer än 2 000 International RH Series FCEV:s i befintliga lastbilsflottor på kort sikt.
Vänligt Navistar avslöjade inte de specifika finansiella arrangemangen mellan de företag som är involverade i partnerskapet, men företaget meddelade att det har tagit en minoritetsandel i OneH2.
OneH2:s vätgasleveransvagn.Foto: OneH2: Vi är glada över möjligheten att samarbeta med Navistar”, säger Paul Dawson, OneH2:s vd och koncernchef. ”Vi är starkt övertygade om att vätgasbränsle är framtiden för förnybar energi med nollutsläpp på marknaden för tunga lastbilar och vi är glada över att det här avtalet kommer att ge ytterligare utrymme för dess tillämpning. Enligt detta avtal kommer vi att kunna erbjuda flottor en utsläppsfri lastbil med en total driftskostnad som är lägre än diesel i viktiga segment av branschen.”
J.B. Hunt har 521 möjliga dedikerade rutter att välja mellan när pilotförsöken inleds 2022. J.B. Hunts COO Nick Hobbs sade dock: ”Det är för tidigt just nu för att veta vilka rutter som specifikt kommer att väljas, men det här partnerskapet ger mycket flexibilitet medan vi rullar ut det här.”
”J.B. Hunt har åtagit sig att leverera mer samtidigt som vi använder mindre, och den här nya helt integrerade lösningen erbjuder en utmärkt möjlighet att göra det”, sade John Roberts, J.B. Hunts vd och koncernchef. ”När vi betjänar våra kunder och samhällen kommer kombinationen av vätgasbränslecellsteknik och tankningskapacitet att göra det möjligt för oss att minska utsläppen tillsammans med energiförbrukningen, vilket uppfyller vårt åtagande om miljömässig hållbarhet gentemot våra kunder och de samhällen vi betjänar.”
Hobbs noterade att skalbarheten i detta partnerskap är mycket flexibel.
”Vi är baserade på plats hos våra kunder, så vi kan tanka allt från 20 till 500 lastbilar vid våra anläggningar”, sade han.
Navistar avslöjade inte några förbeställningssiffror för International RH Series FCEV, men Lisboa noterade att detta partnerskap kommer att erbjuda en helhetslösning genom att tillhandahålla både fordonet och tankningsmöjligheter.
”Den här lösningen kommer att erbjudas till alla företag i landets infrastruktur, inte bara proprietärt för våra partners”, tillade Lisboa. ”Vårt samarbete sträcker sig bortom bränslecellstekniken; målet är att upptäcka lärdomarna från pilottesterna, så att vätgasens framtid kan förbättras i stor utsträckning av alla i infrastrukturen.”