Bästa äventyrsmotorcyklar för nybörjare [2020] – Under 500cc

Läsningstid: 10 minuter

När den öppna vägen kallar, och det är du som ska svara, är det bäst att du är förberedd med rätt maskin för jobbet. Alla som vill ge sig in i äventyrsmotorcyklingens värld, som vill övergå från sin lilla skoter till något större, är äventyrsklassens motorcykel för dig.

Har du precis börjat med större motorcyklar och vill verkligen utmana dig själv? Boka en 500cc motorcykeltur idag!

Utanför de enorma motorcyklarna ser du utklädda med skimrande överdimensionerat bagage och skrymmande skydd för att rädda dem för när de kysser marken. Det finns mer praktiska motorcyklar i äventyrsstil för nybörjare. Mindre motorcyklar är mer praktiska för nybörjare. Vissa föredrar dock fortfarande utseendet på en BMW på 300 kg, men de kommer aldrig att kunna dra upp den ur leran. Medan en Royal Enfield Himalayan kommer att navigera runt som en robust gammal bergsbock på äventyr på spännande platser som Dalat Vietnam. Vi presenterar de bästa äventyrsmotorcyklarna för nybörjare som förflyttar dig från att drömma till att göra!

Bild: bmwmotorcycles.com – Alla som handlar enbart på grund av det fantastiska utseendet, ja, den här baby-beemer får folk att vända på huvudet varje gång. Det är svårt att inte bli förälskad vid första ögonkastet.

BMW G 310 GS

Motor: 313cc

Våtvikt: 169kg

Varje större märke har sin flaggskeppsmodell som alla vill ha och som bara en del av marknaden har råd med. Man ser det med bilmärken som marknadsför originella premiummodeller för tidiga användare och sedan släpper en liknande billigare modell flera år senare. BMW är inte annorlunda, och de lyckades marknadsföra en baby-beemer i den mycket populära GS-divisionen.

De tydliga skillnaderna här kommer att vara priset samt motorn. Den karaktäristiska motsatta tvillingmotorn som vanligtvis hänger ut på båda sidor av en BMW skulle se ut som Dumbo-öron om den satt på G 310 GS. Annars, för en motorcykel i äventyrsstil, tar den dig smidigt till de flesta ställen som en större GS kan ta sig till. Innovativ BMW offroad-motorcykelkonstruktion, utmärkt hantering och varumärkesledare med ett fantastiskt rykte. Om du är ute efter alla hyllningar kanske det är rätt för dig att adoptera baby-beemer.

• Produktionsår 2016-nuvarande
• 10.9 liter bränsletank
• 6 växlar
• 34 hk
• bränsleinsprutning
• markfrigång 220mm
• sätehöjd 835mm

När man väl har fått en äventyrsmotorcykel alldeles smutsig är de lite svårare att skilja åt. Den här är lätt att identifiera som DR Z400 genom sin skarpa förmåga att gå på bakbenen och sin oförmåga att sitta still!

DR Z400

Motor: 398cc

Våtvikt: 145kg

Suzukis DR Z400 startade som en off road-motorcykel för trail och dirt entusiaster redan år 2000. Sedan dess har motorcykeln förvandlats till E/S/SM-modellerna som tar den till en gatu-legal maskin med ljusspeglar och en elektrisk startmotor. Naturligtvis har den här versionen av Suzukis äventyrscyklar haft en ökning av vikt och prislapp på vägen, men den är otroligt prisvärd jämfört med klasskonkurrenterna.

Suzuki DR Z400 har hållit fast vid en klassisk del av den urgamla tekniken som gör att motorcykeln skiljer sig från andra motorcyklar. Medan tillverkarna ständigt modifierar motorcyklar för att uppfylla utsläppsnormerna har DR Z400 på något sätt hållit fast vid sin motor med förgasare. Detta är ett personligt plus i mina böcker, men det går lätt att argumentera för båda alternativen. De av er som fortfarande diskuterar om ni skulle ha nytta av en äventyrsmotorcykel för mer väg- eller terrängkörning, frukta inte. Ett snabbt byte av däck på DR Z400 förvandlar motorcykeln från en aggressiv supermoto på asfalt till en knubbig terrängdemon i terräng. Allvarligt talat, det är så enkelt.

Kul fakta: DR Z400 är den australiensiska arméns favoritmotorcykel.

• Produktionsår 2000-nuvarande

• 10 liters bränsletank
• 5-Hastighet
• 39 hästkrafter
• Motor med förgasare
• Breddning 260mm
• Sätehöjd 890mm *SM version

Bild: ktm.com – Den mäktiga KTM 500 EXC-F, som vanligtvis ses äta grusvägarna till frukost, är en riktig prestanda och kraft. Håll dig bara inte för långt från en återförsäljare för service, annars kan det roliga avta lite snabbare än du hade hoppats på.

KTM 500 EXC-F

Motor: 510cc

Våtvikt: 124kg

Den här motorcykeln fuskar sig in på listan på ett par områden. Den uppenbara punkten är motorstorleken på 510cc. Även om KTM adventure bikes marknadsför olika versioner av EXC i en, 500, 520, 525, & 530. De kan alla skryta med exakt samma storlek på motorn, en 510cc. Nästa långskott är att 500 EXC är marginellt mer enduro- än äventyrsmotorcykel. För den som är nybörjare och vill köra en KTM är EXC-F ett bra ställe att börja.

Ett par röda flaggor som du bör vara väl medveten om innan du väljer KTM som din äventyrsmotorcykel för nybörjare kommer att vara underhållet och priset. En KTM är en högpresterande maskin som kräver mycket mer uppmärksamhet än något som en Honda CRF, KTM kan inte repareras av din lokala mekaniker eller mekaniker på bakgatan. Sedan har vi förstås prislappen som kommer med team orange. De är dyra, och den här kommer att kosta dig över 11 000 dollar!

• Produktionsår 1999-nuvarande
• 9.5 liters bränsletank
• 6-växlad
• 58 hästkrafter
• Insprutad bränslespridare
• Breddning 353mm
• Sätehöjd 970mm

Bild: maxabout.com – En titt på hur KTM 390 Adventure kan se ut när den kommer ut på marknaden.

KTM 390 Adventure

Motor: 373cc

Våtvikt: TBA

Vi kommer att lägga till en bonus-KTM för alla som vill komma in i äventyrsvärlden på en KTM till ett lägre pris och med färre kubikcentimeter. Adventure, som är ny på scenen, kommer först att finnas tillgänglig i Indien och sedan i Europa. Härifrån kommer det australiensiska företaget troligen att försöka betjäna marknader där motorcyklar som Kawasaki Versys 300-X & BMW G 310GS vinner mark.

KTM:s populära Duke-modell kommer att dela den encylindriga motorn med 390 Adventure. Den konstruktionen, tillsammans med att produktionen kommer från Indien, och KTM borde ha goda möjligheter att hålla kostnaderna låga och förbli konkurrenskraftiga. Lättare, bekvämare att hantera, skriker fortfarande äventyr, och massor av alternativ för att lägga till bagage, & tillbehör. KTM ser ut att ha en vinnare på instegsnivå här.

• Produktionsår 2019
• Bränslekapacitet: TBA
• 6-växlad
• 43 hk

Om du bara torkar bort Motrac-skriften och sätter på några Honda-dekaletter, vem kommer att märka skillnaden egentligen? Bara tiden får utvisa om världen kan återfå lite förtroende för kinesiskt byggda motorcyklar som inte övervakas av västvärlden. Priset och utseendet är en vinnare, håll tummarna.

Motrac MG500

Motor: 491cc

Torrvikt: 197kg (434lbs)

Den kinesiska marknaden har en lång historia av att producera knock-off-produkter av sämre kvalitet till ett rabatterat pris, som den ökända Honda Win, så det är lätt att bortse från dem som en utmanare för rekommenderade motorcyklar. Med Kinas ekonomi som gradvis växer och en efterfrågan på varor av högre kvalitet ökar dock vissa leverantörer sitt spel. En motorcykel som Motrac MG500 är en toppkandidat för skoj i kategorin nybörjarmotorcyklar.

Jag har ännu inte sett Motrac personligen, men alla engelska recensioner är positiva och spännande. Estetiskt utformad för att konkurrera med västerländska äventyrscyklar om du tog bort dekaler från denna och ställde den bredvid några Honda äventyrscyklar så skulle den smälta in. Motorn ser till och med nästan identisk ut med Hondas CB500X parallell twin, trots att den förmodligen är tillverkad av kinesiska Loncin. Med en ökande efterfrågan i Kina och planer på att sälja i Europa ser jag fram emot feedback från verkliga livet.

• Produktionsdatum 2017-nuvarande
• Kostnad 32 800 Yuen, cirka 4700 dollar
• 46hk
• Förlängre engelska specifikationer är utmanande att spåra

Bild: honda.com – För att visa hur bra en Honda är. Du kommer att se den här CRF 450L som kommer fräsch från en kort simtur och tillbaka till gräsmark. Du bör förmodligen inte ta dem med dig i vattnet, men de tar dig säkert vart du vill.

Kolla in: De bästa ADV-motorcykelländerna i världen

Honda CRF 450 L

Motor: 449cc

Vikt i vått tillstånd: 131kg

CRF 450L är en ny testzon från de fina människorna på Honda och är mer en motorcykel som ser ut att vara off- än on-road, men som har tillräckligt med klockor och visselpipor för att vara laglig på gatan (därav bokstaven ”L”). Hoppas på att fylla tomrummet för Honda die-hards som älskar prestandan och den skottsäkra tillförlitligheten hos motorcyklar som Honda CRF 250L, men som vill ha lite mer kraft och motorvägsförmåga. Om du någonsin har velat köra din motocrossmotorcykel på motorvägen med möjlighet till helgbagage fastspänt baktill, kan du nu göra det.

Den som vill ta med sig Honda längre över hela planeten kan byta ut dirtbike-sätet, förlänga vindrutan och utöka bränsletanken. Tre enkla steg och du skulle ha en utmärkt motorcykel för att ta dig runt jorden. Som den är är 450L en stående motorcykel för korta språng med gott om pauser för rumpan längs vägen.

• Produktionsår 2018-present
• 7.6 liters bränsletank
• 6-växlad
• 38 hk
• bränsleinsprutning
• Breddning 314mm
• Sätehöjd 942mm

Bild: yamaha-motor.com – Det här är en sexig maskin, det enda som skulle kunna göra den vackrare är lite lera stänkt över fronten bredvid ett tält i skogen. Som i en roman om att välja sitt eget äventyr behöver du bara motorcykeln och kan välja vilket äventyr du vill.

Yamaha XTZ 250 Ténéré

Motor: 249 cc

Våtvikt: 151 kg

Har jag levt mitt liv med att bara ha sett XTZ 660 Ténéré och 1200 Super Ténéré var jag tvungen att titta en gång till när jag för första gången såg en av de här kompakta versionerna av dubbelsportscykeln i Brasilien. Då gick jag över och i min värsta portugisisk/spanska blandning frågade jag slutligen killen om det var en populär motorcykel. Han blev chockad av min bristfälliga uppvisning i kommunikation och svarade på engelska att han älskade motorcykeln och att många människor ägde dem. Jag försökte i alla fall!

Den ursprungliga XTZ 250 har tillverkats i Brasilien sedan 2006 och Ténéré-versionen släpptes 2010. Denna motorcykel är väl utformad för att klara av de flesta terrängbanor och navigera på vanlig asfalt med lätthet också. Den här mindre 250-versionen är en av de bästa lätta äventyrsmotorcyklarna och kan lätt ta dig överallt där äventyret kallar, även genom de mindre utforskade regionerna i världen. Nåväl, i en långsam och stadig takt, det vill säga.

• Produktionsår 2010-Nuvarande

• 16 liters bränsletank

• 5 hastigheter

• 21 hk

• bränsleinsprutning

.

• Breddningshöjd 270mm

• Sätehöjd 875mm

En av Tigit Motorbikes hårt arbetande Himalayan’s. Det ser frestande ut att ta med den på en simtur här, men de fungerar bäst på land och i leran.

Royal Enfield Himalayan

Motor: 411cc

Våtvikt: 190kgs (421lbs)

Du kan övertalas till äventyrsmotorcyklingens värld på många sätt. De som lockas av nostalgin från svartvita bilder av Royal Enfield Bullet som rids av en man med läderhjälm och halsduk som blåser i vinden kan finna en lösning här. Himalayan finns idag och kan vara svaret på dina längtande behov av gårdagens sofistikerade upptäcktsresande.

Bullet må vara den motorcykel som tillverkats längst i världen, men det är först på senare tid som Royal Enfield har gjort comeback. Royal Enfield Himalayan har utformats för att ta stryk på Indiens tragiska bakvägar och stadsgator. Från Indien har den sedan dess filtrerat sig runt om i världen till områden som Vietnam och Amerika. Vad kan vi säga, det är en unikt cool motorcykel med långsam grymtande kraft som är utformad för att ta dig dit. Förvänta dig bara inte att den ska ta dig dit som en BMW eller KTM, så kommer du att klara dig bra.

• Produktionsår 2016-nuvarande
• 15 liters bränsletank
• 5-växlad
• 24.5 hk
• Bränsleinsprutning *Carb in India
• 218 mm markfrigång
• 800 mm säteshöjd

Har du precis börjat med större motorcyklar och vill verkligen utmana dig själv? Testa Royal Enfield Himalayan idag.

Bild: kawasaki.com – Jag skulle säga att den här fina killen flyr från företagsvärlden och in i ett liv av äventyr på sin nya Versys-X 300. Du borde följa med honom, det borde du verkligen…

Kawasaki Versys-X 300

Motor: 296cc

Våtvikt: 176kgs (386lbs) *utan magmuskler

Kawasaki Versys 650 var den första motorcykel jag någonsin ägde & och kommer för alltid att ha en speciell plats i mitt 5W-30-pumpande hjärta. Jag tyckte att den motorcykeln var liten och lätthanterlig, men denna mikro X-version är 30 kg lättare. Lätt, billig och Kawasakis idé för att locka till sig blivande äventyrsmotorcyklister är X 300 en av de säkraste satsningarna för den nyblivna ADV-föraren.

Motorcykelns utformning gör den till en lätt motorcykel att börja med och ett tillräckligt lågt säte för att passa de flesta mellanstora och små förare. Den låga frigången innebär att du inte kommer att hoppa över stockar och köra vårdslöst på småvägar, men nybörjarföraren är troligen inte där ännu ändå. Väl avrundad, mångsidig och robust utseende, en motorcykel för den smarta äventyraren.

• Produktionsår 2017-present
• 17 liters bränsletank
• 6 växlar
• 39.3 Hk
• Bränsleinsprutning
• Breddning 180mm
• Sätehöjd 815mm
• Optionell ABS-modell

En titt på en av Tigits motorcykelmodeller som visar vad en CB500X kan göra på de dammiga bakvägarna. Vi rekommenderar hjälmar, men den här killen är helt klart ett proffs

Honda CB500X

Motor: 471cc

Våtvikt: 196kg (432lbs)

En motgång och ibland en brytningsfaktor för alla som vill börja med äventyrsridning är skrämselfaktorn. Många äventyrscyklar är höga, tunga och svåra att hantera om du har liten eller ingen erfarenhet av att cykla. Honda CB500X är lätt att kasta ett ben över och lika lätt att sedan få fötterna stadigt planterade på marken, vilket gör den till en dröm för en nybörjarmotorcyklist.

Denna väl genomtänkta konstruktion kommer att få dig att se ut som en del och bör vara tillräckligt lätt att hantera för vem som helst. Motorn på 49 hk är tillräckligt snabb, men inte så snabb att du verkligen kan skrämma dig själv. Små extrafunktioner som ABS kommer att hålla nya förare på två hjul medan de lär sig allt om grus. Där en skivbroms på en motorcykel som DR Z400 kan låsa sig och sedan förlora dig, ger ABS dig åtminstone en chans att hålla ihop. Du kan hyra en Honda CB500X och testa äventyret och sedan bestämma själv om ADV-motorcyklar är något för dig.

• Produktionsår 2013-nuvarande
• 17,5 liters bränsletank
• 6-växlad
• Bränsleinsprutning
• 49 hästkrafter
• Breddningshöjd 170mm
• Sätehöjd 810mm

CB500x: Är det den bästa 500cc-motorn på instegsnivå i Vietnam? Kolla själv på Tigit Motorbikes.

Komparationsschema

Äventyrsmotorcyklar är inte till för alla, men de kan vara något för dig. För den backpackande resenären kommer du att upptäcka att en hyrd motorcykel i Vietnam är det enda sättet att expandera till den typ av äventyr som busslivet inte kan erbjuda. Tigit motorcycles har flera nybörjarmotorcyklar som är precis rätt storlek för att lära sig och för att ha roligt. Den som är erfaren i ADV-världen men känner sig begränsad av de regler och begränsningar som gäller för att turnera i sitt eget land, det kan vara dags att sätta sig på ett plan för att se resten av världen. Från platser som Ho Chi Minh City till Hanoi med motorcykel och alla äventyr som uppstår på vägen. Du kommer aldrig att ångra en upplevelse som du bara får en gång i livet, som att åka Vietnam.