Om du letar efter en billig modern cruiser är Indian Scout och Scout Sixty ett bra ställe att börja. Den sistnämnda har bobats och till och med utrustats för djungelexpeditioner. Men precis som Triumph Bonneville har Indian Scout en omfattande bakgrundshistoria. Och i likhet med Bonneville betraktas de ursprungliga Scouts fortfarande som klassiska motorcykelikoner.
The Indian Scout’s history
När Indian startade 1897 var det ett cykelföretag, inte ett motorcykelföretag. Men fyra år senare började man leverera motordrivna cyklar för att fungera som tempofordon. Och 1907 var Indian ett riktigt motorcykelföretag, med den första amerikanska produktionen av V-twin.
Den första Indian Scout kom 1920. Och för sin tid var det en ganska avancerad motorcykel, rapporterar Silodrome. Istället för en kedja kopplade kugghjul den 610 cc stora V-twinen till den 3-växlade handdrivna växellådan. Även om den saknade bakre fjädring – vilket var vanligt på den tiden – var Scoutens ram med dubbla slingor i vagga både lätt och stark, rapporterar MotorcycleClassics. I kombination med den robusta och vridmomentstarka motorn blev den snabbt en favorit bland bergsklättrare, flat trackers och stuntförare, rapporterar Silodrome.
Häromkring 1927 hade Indian Scout en ny V-twin på 745 cc. Men konkurrenterna höll på att komma ikapp eller överträffa den klassiska motorcykeln. Dess viktigaste rivaler var Excelsior och Henderson, med sina fyrcylindriga och stora V-twins.
För att hjälpa Scout att hålla jämna steg vände sig Indian till sin racerförare som blivit ingenjör, Charlie B. Franklin. Den irländske invandraren hade redan vunnit andraplatsen i Isle of Man TT 1911 för Indian, rapporterar Silodrome. Andra Indianförare placerade sig också på första och tredje plats det året. Franklin körde även tidigare Scout-modeller, rapporterar RideApart. Och han hade hjälpt motorcykelföretaget att förbättra designen och effekten hos sina flathead-motorer.
Varför Indian 101 Scout är en klassisk motorcykellegend
Visa detta inlägg. on Instagram
Walk this way….Indian Scout style #fbf #indianmotorcycle
RELATERAT: Indian ger sina motorcyklar uppvärmda och kylda säten
Hans skapelse var 1928-1931 Indian 101 Scout. Och även om Scout fortsatte under en kort tid efter andra världskriget, rapporterar Rider, är 101:an den mest ikoniska av dessa klassiska motorcyklar. Många anser att det är den bästa motorcykeln som det ursprungliga Indianföretaget någonsin tillverkade, rapporterar Motorcyclist.
Vid jämförelse med den ursprungliga Indian Scout har 101:an en längre och lägre ram, rapporterar Mecum. Den har också en frambroms samt en ökad gaffelvinkel. Som ett resultat av allt detta var Indian 101 Scout ännu stabilare och mer lätthanterlig än originalet.
På grund av allt detta hade dess V-twin på 745 cc gott om vridmoment vid låga hastigheter. Den kan tuffa fram glatt i låga hastigheter på en spårig åker i högsta växel men ändå accelerera snabbt till marschfart. Dessutom kunde den åka bekvämt över fältet tack vare det fjädrande sätet. Det är ytterligare ett skäl till varför Indian Scout var så uppskattad på den tid då det inte fanns så många asfalterade vägar. Den fotmanövrerade kopplingen och handskiftet kräver dock lite tillvänjning.
Den är också otroligt pålitlig, rapporterar ägaren Jay Leno, delvis tack vare den kugghjulsdrivna primärdriften. Indian sålde motorcykeln med taglinen ”You just can’t break an Indian Scout”. Faktum är att även nästan 100 år senare deltar 101 Scout fortfarande i ”Wall of Death”-evenemang.
Och även om Bessie Stringfield, den första svarta kvinnan som korsade USA på motorcykel, ägde 27 Harley-Davidsons under sin livstid, var hennes allra första motorcykel en Indian Scout från 1928, rapporterar Iron & Air. Hon lärde sig faktiskt att cykla på denna Scout, och hon använde den motorcykeln under sin historiska resa 1930, rapporterar RideApart.
Få en i dag
Tyvärr innebar den stora depressionen och Indians ekonomiska problem en kort produktion av 101 Scout. Och efteråt innebar kostnadsbesparande åtgärder att den fick samma tunga ram som den samtida Chief.
Visa detta inlägg på Instagram
.
Trogen våra rötter. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine återupplivar 1939 års Indian Sport Scout. Photo @speedydonahue @bratstyle
RELATERAT: Ett stycke motorcykelhistoria avslöjas i ett sällsynt fynd av Indian ”Superbike”
Däremot var 1934 års Indian Sport Scout en återgång till formen, rapporterar Silodrome. Med sina 385 pund var den 15 pund tyngre än 101:an. Dess 750 cc V-twin är dock kraftfullare och levereras med trycksatt oljesmörjning i stället för ett totalförlustsystem. Och 1937 vann Ed Kretz den första Daytona 200 någonsin på en Sport Scout.
Som ett resultat av deras sällsynthet och historiska status kan dessa klassiska motorcyklar vara något dyra. De är dock inte riktigt på Pierce-Arrow Four- eller Brough Superior-nivå.
Och även om en orörd Indian 101 Scout kan gå för cirka 70 000 dollar, kan en i gott skick hittas för 20 000- 25 000 dollar, rapporterar Hagerty. De senare Sport Scouts är lite billigare, rapporterar Hagerty, där även de bäst bevarade modellerna toppar på cirka 40 000 dollar. I skrivande stund finns ett exemplar från 1939 listat på Bring a Trailer för 9 000 dollar.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebooksida.